Charles R. McCormick Lumber Company fue fundada en 1908 por Charles R. McCormick en San Francisco , California . McCormick compró un sitio de aserradero en St. Helens y formó la Helens Mill Company . Para alimentar el aserradero, la St. Helens Timber Company de McCormick también compró 4.000 acres de madera. En 1912, McCormick formó la St. Helens Lumber Company como empresa matriz de Helens Mill Company y St. Helens Timber Company. En 1912, McCormick amplió la empresa con un segundo aserradero, una planta de creosota y un astillero , el astillero St. Helens . McCormick también se expandió a San Diego , California, con una fábrica de traviesas de ferrocarril, para abastecer a Santa Fe Railway y las minas de Utah, Arizona, Nuevo México y el norte de México. En el sitio de San Diego, construyó un muelle para descargar su madera. Cuando la Gran Depresión disminuyó, McCormick cerró el muelle de San Diego en abril de 1931.
En 1925, McCormick se expandió nuevamente y compró la Puget Mill Company a Pope & Talbot, Inc. Tuvo problemas para reunir el dinero para comprar la empresa al contado, pero los vendedores motivados decidieron financiar la venta, tomando hipotecas sobre todo lo que McCormick poseía como garantía. El acuerdo no incluía casi nada como pago inicial, pero estipulaba que el dinero que McCormick HABÍA podido reunir para la compra debía gastarse en mejorar las instalaciones existentes. La venta se cerró el 16 de octubre de 1925. McCormick no tuvo problemas para gastar dinero en las mejoras. De hecho, se dice que simplemente le dijo a su gente que "compraran lo mejor" y los dejó a su suerte. [1] Muy rápidamente, el presupuesto se gastó en exceso, a menudo en equipos que no eran necesariamente necesarios, incluidos equipos de registro de primer nivel [2] y una flota de nuevas locomotoras. [3] Puget Mill había adquirido previamente una opción sobre el ramal sur del ferrocarril Port Townsend & Southern, incluida la línea entre Port Discovery y Quilcene, Washington. McCormick cerró la venta y utilizó la línea para transportar madera desde las tierras de la compañía en los valles del río Quilcene y Snow Creek a los aserraderos de Port Gamble y Port Ludlow. (Los troncos se transportaban a vertederos de troncos en Linger Longer Bay cerca de Quilcene, se vertían en el canal Hood y se remolcaban hasta los aserraderos. Esta operación se gestionaba desde Camp Talbot, situado junto al lago Crocker, al sur de Port Discovery. [4] También construyó nuevos aserraderos, en 1926 uno en Port Gamble, Washington y otro en Port Ludlow . Las operaciones de tala de Port Ludlow tenían su base en Camp Walker, en la cabecera de Ludlow Bay. McCormick compró West Fork Logging Company, con tierras forestales y un ferrocarril maderero con base en Camp Union, cerca de Seabeck, Washington. McCormick también adquirió un ferrocarril maderero y tierras forestales cerca de Castle Rock, Washington, que operaban desde Camp Cowlitz. [5]
Debido a sus gastos excesivos en mejoras y otras propiedades (así como las fluctuaciones en el mercado de la madera), McCormick luchó para mantener las operaciones a flote, particularmente para hacer sus pagos a los directores de Pope y Talbot. El equipo de Pope & Talbot intervino, tomando el control parcial de la empresa McCormick. McCormick recurrió a la tala de la madera en su tierra a tasas insostenibles, tratando de tratar de aumentar el flujo de efectivo de la empresa lo suficiente para cubrir los pagos anuales a los directores de Pope y Talbot. Pronto se quedó sin madera, y cuando no pudo hacer más, en 1938 las familias Pope y Talbot ejecutaron las hipotecas, lo que obligó a McCormick a declararse en quiebra. Las familias P&T compraron el resto de los activos de McCormick de la venta de quiebra, reorganizaron la empresa como Pope & Talbot y rápidamente reanudaron sus operaciones. [2]
Sobre expandido y afectado por la Depresión, McCormick tuvo que devolver la fábrica de Puget Mill Company, también sus otras empresas y propiedades a Pope & Talbot. [6] [7]
Entre 1912 y 1927, el astillero de St. Helens, la St. Helens Shipbuilding Company en St. Helens, Oregón, en la isla Sauvie , justo al sur de Warrior Point, botó 42 barcos de madera. El astillero de St. Helens también realizó trabajos de reparación en el astillero . La St. Helens Shipbuilding Company construyó barcos para la Emergency Fleet Corporation en apoyo de la Primera Guerra Mundial [8] [9] [10]
Lista parcial de barcos construidos:
La McCormick Steamship Company, McCormick Lines , se organizó en 1921 y, en 1925, esta corporación contaba con 71 barcos que operaban entre 23 puertos de la costa del Pacífico. Los barcos transportaban madera y pasajeros. Se convirtió en parte de la línea Pope & Talbot en 1938.
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Puertos de 1919: San Diego, Los Ángeles (San Pedro), San Francisco, Portland, Hoquiam, Aberdeen y Seattle
Barcos de la McCormick Steamship Company en 1919: [16]
Buques 1927, puertos: Los Ángeles, San Francisco, Portland [17]
En 1927, McCormick Steamship Company compró la Pacific Argentina Brazil Line . Rutas de la Pacific Argentina Brazil Line: Seattle, San Francisco, Los Ángeles, Bahía Blanca, Montevideo, Buenos Aires, Buenos Aires, Santos, Bahía y Puerto Colombia. [18] President Hayes (1920) (era Creole State) y President Harrison (era Wolverine State), barcos de diseño 1095 [19]
Barcos de 1927:
Buques 1940, puertos: Seattle, Portland, San Francisco, Los Ángeles, Balboa, Cristóbal, Norfolk, Baltimore, Filadelfia, Nueva York, San Juan [18]
Flota de barcos de la McCormick Steamship Company que se utilizaron para ayudar en el esfuerzo de la Segunda Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial, la McCormick Steamship Company operó barcos de la marina mercante para la United States Shipping Board . Durante la Segunda Guerra Mundial, la McCormick Steamship Company estuvo activa con el transporte marítimo chárter con la Comisión Marítima y la Administración de Transporte de Guerra . La McCormick Steamship Company operó barcos Liberty y barcos Victory para la marina mercante . El barco estaba dirigido por su tripulación de la McCormick Steamship Company y la Marina de los EE. UU. proporcionó Guardias Armados de la Marina de los EE. UU. para manejar los cañones de cubierta y la radio. [21] [22] [23]
Los barcos Liberty operaron:
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Los barcos de la victoria operaron:
