La línea Narayanganj-Bahadurabad Ghat es una línea ferroviaria que conecta Narayanganj y Bahadurabad Ghat en Bangladesh . Hay ramales a Jagannathganj Ghat y Netrakona - Mohanganj . Esta vía está bajo la jurisdicción de Bangladesh Railway.
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El Ferrocarril Estatal de Dhaka inauguró el ferrocarril de vía métrica de 144 kilómetros (89 millas) de largo desde Narayanganj a Mymensingh a través de Dhaka en 1884-1885. Esta línea estaba destinada principalmente a la recolección de yute y su posterior envío a Kolkata, entonces conocida como Calcuta. También fue utilizado por pasajeros hacia y desde Calcuta, abriendo paso desde Narayanganj y viceversa hasta Goalundo Ghat , que estaba conectado a Calcuta por ferrocarril en 1871. La lancha de Goalundo Ghat a Narayanganj, a través del Padma , atravesó el recorrido en aproximadamente siete horas. . [2] [3] [4] [5]
La línea se amplió otros 88 kilómetros (55 millas) hasta Jagannathganj Ghat, en la orilla este del Jamuna , poco después de su apertura. La línea de ancho métrico Bahadurabad Ghat-Jamalpur (también conocida como Singjhani) se inauguró en 1912, conectándola con otro punto del Jamuna. La línea de Santahar a Fulchhari (Tistamukhghat), en la orilla occidental del Jamuna, se inauguró entre 1899 y 1900. Estaba conectado con Bahadurabad por ferry. El tramo Iswardi - Sirajganj de 80 km de longitud se puso en servicio en 1916 y lo conectaba con otro punto del Jamuna. Esto estaba conectado con Jagannathganj Ghat por ferry. Los ferries eran operados por ferrocarriles. [3] [4]
La construcción de esta vía abrió las posibilidades de unir lugares como Gouripur, Kishoreganj, Bhairab Bazar y Mohanganj a través de ramales. [4]
En Bangladesh, los ferries suelen formar parte integrante del sistema ferroviario. Había dos puntos principales de ferry a través del Jamuna, uno entre Bahadurabad Ghat y Tistamukh Ghat y el otro entre Jagannath Ghat y Sirajganj Ghat. [6] [7]
El sistema de ferry había llegado al límite de su capacidad. Si bien las adiciones marginales de capacidad todavía eran factibles, se consideró prácticamente imposible hacer frente a cualquier aumento significativo de la capacidad o incluso a un crecimiento normal del tráfico. [8]
La construcción del puente Bangabandhu de 4,8 kilómetros (3,0 millas) ha cambiado por completo el alcance de los sistemas de comunicación en esta parte del país. El sistema de ferry tanto en Bahadurabad Ghat-Balashi Ghat como en Jagannathganj Ghat-Sirajganj Ghat estaba prácticamente cerrado. En el tramo Bahadurabad Ghat-Balashi sólo continuó un transporte limitado de mercancías. Incluso éste fue cerrado en 2010 debido a la formación de un banco de arena en el río. [9] [10]
A partir de 2010, el Teesta Express va de Dhaka a Bahadurabad todos los días excepto los lunes, cuando termina en Dewanganj. El Brahmaputra Express termina en Dewanganj Bazar. Hay varios otros trenes que terminan en Dewanganj. El Mymensingh Express termina en Jagannathganj Ghat. El Jamuna Express termina en Tarakandi. [11]
Esta línea seguía el antiguo canal del río Brahmaputra , desde su punto de separación con el Jamuna hasta la desembocadura del río Shitalakshya , un brazo del Brahmaputra.
Tangail está en la línea de vía ancha Dhaka Cantonment-Iswardi. Hay numerosos autobuses de todas partes. Según el Diccionario geográfico Mymensingh de 1917, Tangail solía ser más difícil de alcanzar: "En la actualidad, los viajeros de Mymensingh a Tangail suelen ir en tren a Jagannathganj, en vapor a Porabari y luego a 12 millas en barco, bicicleta o caballo". [4]
La Compañía Ferroviaria Mymensingh-Bhairab Bazar construyó la línea Mymensingh-Gouripur-Kishoreganj-Bhairab Bazar entre 1912 y 1918. Fue adquirida por el gobierno en 1948-1949 y Assam Bengal Railway estaba a cargo de la gestión de la línea. [3]
Mymensingh-Bhairab Bazar Railway Company construyó los tramos ferroviarios de la vía ferroviaria Mymensingh-Gouripur-Netrokona-Mohanganj entre 1912 y 1918. Fue adquirida por el gobierno en 1948-1949 y ahora está bajo la jurisdicción de Bangladesh Railway. [3]
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El 24 de abril de 2013 se inauguró el primer servicio de unidad múltiple eléctrica diésel (DEMU) del país entre Narayanganj y Dhaka. Se compraron veinte conjuntos DEMU al fabricante chino CRRC Tangshan por 460 millones de rupias (59 millones de dólares estadounidenses en 2013). Cada conjunto consta de tres vagones, con los motores incorporados en los de cada extremo, y tiene una capacidad para 149 pasajeros sentados y 151 de pie. [12] [13] [14] Dieciocho meses después, el Dhaka Tribune caracterizó el servicio DEMU como "un limón" porque el tiempo de viaje era poco mejor que el del servicio convencional, los vagones tenían ventilación inadecuada y había un desajuste de tres pies entre los vagones. Alturas de puertas y andenes de estaciones. [15] En julio de 2019, la mitad de las DEMU estaban fuera de funcionamiento debido a averías. La primera ministra Sheikh Hasina los describió como "no aptos" y dijo que no se comprarían más. [16]