La línea Toei Mita (都営地下鉄三田線, Toei Chikatetsu Mita-sen ) es una línea de metro de la red de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (Toei) en Tokio , Japón. La línea discurre entre Nishi-Takashimadaira en Itabashi y Meguro en Shinagawa . Los trenes continúan con servicio directo a la línea Meguro de Tokyu Corporation hacia Hiyoshi . El tramo entre Shirokane-Takanawa y Meguro se comparte con la línea Namboku del Metro de Tokio .
La línea lleva el nombre del distrito de Mita en Minato, Tokio , por debajo del cual pasa. En mapas y letreros, la línea se muestra en azul. Las estaciones llevan la letra "I" seguida de un número de dos dígitos.
Los andenes de la Línea Mita están equipados con puertas automáticas a la altura del pecho que se abren en sincronía con las puertas del tren. La línea fue la primera del sistema de metro de Tokio en tener barreras bajas. La línea Namboku del Metro de Tokio ha utilizado puertas mosquiteras de plataforma de altura completa desde su apertura. En abril de 2022, las puertas de la plataforma se reemplazaron por completo en 8 operaciones de automóviles.
El derecho de paso y las estaciones entre Shirokane-Takanawa y Meguro se comparten con la línea Namboku del Metro de Tokio , una situación única en el metro de Tokio donde ambos operadores comparten infraestructura común. Según un acuerdo entre ambas partes, la tarifa de este tramo se calcula en el sistema Toei para los pasajeros que viajan a las estaciones de la línea Mita después de Shirokane-Takanawa, utilizando el sistema de Metro de Tokio para aquellos que viajan en la línea Namboku después de Shirokane-Takanawa, y en el sistema "más beneficioso para el pasajero" (actualmente el horario del Metro de Tokio) para viajar únicamente en el tramo compartido.
Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , en junio de 2009, la línea Mita es la novena línea de metro más concurrida de Tokio, funcionando al 164% [a] de su capacidad entre las estaciones Nishi-Sugamo y Sugamo . [2]
Todas las estaciones están ubicadas en Tokio .
La Línea Mita se imaginó por primera vez en 1957 como un ramal norte de la Línea 5 (la actual Línea Tōzai ), sirviendo la sección entre Ōtemachi e Itabashi. Según una propuesta revisada en 1962, la línea se independizó y su construcción estuvo a cargo del Gobierno Metropolitano de Tokio. Se planeó que la nueva línea (Línea 6) se extendiera desde la estación Gotanda en el lado suroeste de la línea Yamanote a través del centro de Tokio, con sus extensiones al norte a través de Yamatochō (大和町) en Itabashi (cerca del actual Itabashi-honchō ), desviándose a Kami- Itabashi y Shimura (志村) (actual Takashimadaira ). La parte más al sur, desde Sengakuji hasta Nishi-Magome y el depósito de Nishi-Magome, se compartiría con la Línea 1 ( Línea Asakusa ); por lo tanto, la Línea 6 sería de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de calibre.
Debido a consideraciones políticas, el diseño de la Línea Mita cambió varias veces a principios de la década de 1960. Había planes para que llegara a Toda, Saitama , para servir como sede de regatas para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 . El gobierno de Saitama también propuso la construcción de una nueva línea de metro que permitiría el servicio de la línea Mita hasta la estación Ōmiya . En 1964, estos planes se cambiaron para permitir que la Línea Mita se conectara con la Línea Tōbu Tōjō a través de un ramal que Tobu construiría entre Yamatomachi (大和町) (ahora Wakōshi ) y Shimura, el extremo norte de la Línea 6. En el En el extremo sur, el cruce con la red Tokyu se realizaría a través de una línea de conexión, que sería construida por Tokyu desde Sengakuji hasta Kirigaya (桐ヶ谷) en la línea Tōkyū Ikegami ; la ruta continuaría hasta la entonces Línea Den-en-toshi y finalmente hacia el oeste, hasta Nagatsuta . Como resultado, los estándares de construcción de la Línea 6 se basaron en los de Tobu y Tokyu (como vías de ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y vagones de 20 metros de largo; hoy, la Línea Mita es la única línea Toei que utilice este medidor). Se planeó un depósito en Shimura, independiente del depósito de Nishi-Magome en la Línea 1.
Sin embargo, tanto Tokyu como Tobu decidieron al año siguiente operar sus servicios completos con las líneas de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA, ahora Metro de Tokio ). Sin oportunidades de servicio completas disponibles, el Gobierno Metropolitano de Tokio comenzó la construcción de la parte central de la línea, dejando abiertos los planes para los extremos de Itabashi y Mita para futuros desarrollos. Esto requirió una extensión en algún lugar al sur de Seishōkō-mae (清正公前) (actual Shirokane-Takanawa ), probablemente hasta la entonces Línea Mekama de Tokyu (al comienzo de la conexión entre las líneas Mita y Namboku, la Línea Mekama se dividió en la Línea Meguro y la Línea Tōkyū Tamagawa ) que competían con la Línea 7 de TRTA, más tarde llamada Línea Namboku del Metro de Tokio .
El primer segmento de la línea se inauguró el 27 de diciembre de 1968, entre Sugamo y Takashimadaira (10,4 hm (0,65 millas)). La línea se extendió otros 7,3 km (4,5 millas) al sur hasta Hibiya el 30 de junio de 1972, y 3,3 km (2,1 millas) más al sur hasta Mita el 27 de noviembre de 1973. La extensión norte de 1,3 km (0,81 millas) (originalmente con licencia para Tobu y luego transferido al metro Toei ) se completó el 6 de mayo de 1976. Durante los siguientes 24 años, la línea operó entre Mita y Nishi-Takashimadaira; la sección autorizada de Mita y Sengakuji había quedado sin completar.
En 1985, el entonces Ministerio de Transporte finalmente resolvió el plan relativo a la extensión sur de la línea y archivó todos los planes para una mayor extensión hacia el norte debido al desarrollo de la Línea Saikyō . El 26 de septiembre de 2000, se abrió el segmento final de 4 km de Mita a Meguro, [6] y al mismo tiempo comenzó el servicio directo a la línea Meguro de Tokyu, momento en el que la línea cambió a operación sólo para conductores .
A finales de 2020, todas las puertas mosquiteras de la plataforma de la línea Mita se ampliaron para dar cabida a 8 automóviles en preparación de la línea Sōtetsu Tōkyū Link a través del servicio de la línea Sotetsu . [7]
La Línea Mita a través de servicios hacia y desde la Línea Sotetsu comenzó a operar el 18 de marzo de 2023. [7] [8] A partir de esta fecha, la Línea Mita brinda servicios a través del sur hasta Ebina en la Línea Principal Sotetsu y Shonandai en la Línea Sotetsu Izumino. , y una fracción de los viajes se realiza en la estación Shin-Yokohama . La mayoría de los servicios locales todavía llegan hasta Hiyoshi en la línea Tokyu Toyoko y algunos viajes en horas pico terminan en Musashi-Kosugi (también en la línea Toyoko).
a. ^ Niveles de aglomeración definidos por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo : [9] [10]
