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Línea Midōsuji

Un tren de la serie 30000 estacionado en la vía de bolsillo después de la estación Shin Osaka.

La línea Midōsuji del metro de Osaka (御堂筋線, Midōsuji-sen ) es una línea de tránsito rápido en Osaka , Japón, operada por Osaka Metro . Construida bajo Midōsuji , una importante calle de norte a sur, es la línea más antigua del sistema de metro de Osaka y la segunda más antigua de Japón, después de la línea Ginza del metro de Tokio . Su nombre oficial es Línea No. 1 del Tranvía Eléctrico Rápido (高速電気軌道第1号線) , mientras que la Oficina de Transporte Municipal de Osaka se refiere a ella como Línea No. 1 del Ferrocarril Rápido de la Ciudad de Osaka (大阪市高速鉄道第1号線) , y en las publicaciones de MLIT se la conoce como Línea No. 1 (Línea Midōsuji). ) ( 1号線（御堂筋線） ) . En los mapas de líneas, las estaciones de la línea Midōsuji se indican con la letra "M".

Al norte de Nakatsu, discurre sobre el suelo en la mediana de Shin-midōsuji , una autopista elevada.

La sección entre Minoh-kayano y Esaka es propiedad de Kita-Osaka Kyuko Railway (北大阪急行電鉄, Kita Osaka Dentetsu ) y está operada por esta empresa, pero no tiene inconvenientes para los pasajeros, excepto en lo que respecta al cálculo de tarifas.

En junio de 2018, la línea Midosuji es la línea ferroviaria más congestionada en la región de Kansai en Japón, [2] funcionando en su punto máximo al 151% de su capacidad entre las estaciones de Umeda y Yodoyabashi.

Datos de línea

Estaciones

Material rodante

Desde 1987, todo el material rodante de la línea Midōsuji operado por Osaka Metro se almacena y se mantiene en el Depósito de Nakamozu, el primer depósito subterráneo del sistema de metro de Osaka. Además, dicho material rodante también puede acceder al Depósito de Midorigi en la línea Yotsubashi a través de un cruce ubicado después de la estación Daikokuchō y al Depósito de Morinomiya en la línea Chūō a través del cruce Daikokuchō y luego a una vía secundaria cerca de la estación Hommachi, construida en 2014. El primer depósito de la línea Midōsuji estaba ubicado cerca de la estación Umeda, que fue reemplazado por el Depósito de Abeno en 1950, el Depósito de Nagai en 1954 (ahora utilizado principalmente para vehículos de mantenimiento de vías) y el Depósito de Abiko en 1960 (cerrado en 1987).

Anterior

Historia

La línea Midōsuji fue la primera línea de metro de Osaka y la primera línea de metro operada por el gobierno en Japón. Su construcción fue en parte un esfuerzo por dar trabajo a las muchas personas desempleadas en Osaka durante los primeros años de la década de 1930. El túnel inicial de Umeda a Shinsaibashi , así como la estación de Umeda, se construyeron completamente a mano y se abrieron en 1933 después de haber estado plagados inicialmente de derrumbes y fugas de agua causados ​​por la mala composición de la tierra debajo del norte de Osaka y las habilidades de ingeniería igualmente pobres del equipo de trabajo. [7] Los primeros vagones fueron arrastrados a la línea por mano de obra y animales de carga desde las vías del Ferrocarril del Gobierno cerca de Umeda. [ cita requerida ]

Aunque al principio la línea solo funcionaba con un solo vagón, sus estaciones fueron diseñadas desde el principio para recibir trenes de hasta ocho vagones. La línea se fue ampliando gradualmente durante las siguientes décadas, hasta alcanzar su longitud actual en 1987, convirtiéndose en la segunda línea de metro más larga de Osaka después de la línea Tanimachi (excluyendo la extensión del ferrocarril Kita-Osaka Kyūkō de la línea Midōsuji).

Automóviles de pasajeros exclusivos para mujeres

A partir del 11 de noviembre de 2002 se pusieron en servicio en la línea vagones exclusivos para mujeres. En cada tren hay un vagón exclusivo para mujeres (vagón nº 6), cuyo uso está restringido durante todo el día los días laborables.

Referencias

  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 近畿圏報告書" (PDF) . P: 84 . 国土交通省. Archivado (PDF) desde el original el 29 de septiembre de 2018 . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
  2. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2020. Consultado el 12 de enero de 2021 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  3. ^ 小佐野, カゲトシ (2016).日本縦断！ 地下鉄の謎[ ¡En todo Japón! Misterio del metro ] (en japonés). Japón: 実業之日本社. ASIN  B01NAS4TMD.
  4. ^ "可動式ホーム柵の設置状況" [Estado de instalación de vallas de plataforma móviles]. metro.osakametro.co.jp (en japonés) . Consultado el 1 de diciembre de 2021 .
  5. ^ "大阪市交御堂筋線用30000系が営業運転を開始" [La serie 30000 del metro municipal de Osaka comienza el servicio de ingresos en la línea Midosuji]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 2011-12-11 . Consultado el 25 de julio de 2022 .
  6. ^ "北大阪急行9000形が営業運転を開始" [La serie Kita-Osaka Kyuko 9000 entra en servicio rentable]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 29 de abril de 2014 . Consultado el 25 de julio de 2022 .
  7. ^ 大阪市交通局七十五年史[ Oficina de Transporte Municipal de Osaka 75 años de historia ] (en japonés). Osaka, Japón: 大阪市交通局. 1980.
  8. ^ "公営地下鉄在籍車数ビッグ３ 大阪市交通局 (Uno de los tres grandes operadores de metro público: el metro municipal de Osaka)". Revista Railfan de Japón . vol. 49, núm. 576. Abril de 2009. págs. 88–99.
  9. ^ "官報. 1935年10月28日" [Boletín oficial. 28 de octubre de 1935] (en japonés). 28 de octubre de 1935 . Consultado el 1 de diciembre de 2021 .
  10. ^ 加古, 信志 (24 de julio de 2014). "れとろ探訪:地下鉄長居駅" [Exploración retro: estación de metro Nagai]. Mainichi Shimbun (en japonés).
  11. ^ 大阪市交通局百年史[ Oficina de Transporte Municipal de Osaka 100 años de historia ] (en japonés). 大阪市交通局. 2005. pág. 1124.ISBN​ 978-4990172411.
  12. ^ "鉄道 ジ ャ ー ナ ル" [Railway Journal].鉄道 ジ ャ ー ナ ル. 21 : 122. Julio de 1987.
  13. ^ "12 日 か ら ダ イ ヤ 改正".交通新聞(en japonés). 8 de abril de 1987.
  14. ^ "大阪市交通局｜可動式ホーム柵".
  15. ^ "Metro de Osaka の車内で無料Wi-Fi をご利用いただけます～御堂筋線の3列車から順次導入～｜Metro de Osaka".
  16. ^ "御堂筋線なんば駅の可動式ホーム柵の運用開始について｜Metro de Osaka".

Enlaces externos