La línea Lillesand–Flaksvand ( en noruego : Lillesand–Flaksvandbanen ) o LFB era una línea ferroviaria de 16,59 kilómetros (10,31 millas) entre Flaksvand (ahora llamada Flaksvatn) y Lillesand en Agder , Noruega . La línea privada se construyó con un ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y no estaba conectada a la red ferroviaria nacional . La línea se inauguró el 4 de junio de 1896 y permaneció en uso hasta el 15 de junio de 1953. Se construyó para transportar madera, pero también contaba con un servicio de pasajeros y otro transporte de carga. Después de 1908, la línea no fue rentable y solo tenía un servicio limitado. Se propusieron planes para conectarla con la línea Sørland, pero fueron rechazados. La línea tenía cuatro estaciones y cuatro apeaderos, y contaba con dos locomotoras de vapor de 75 kilovatios (100 hp) , Lillesand y Flaksvand . La línea era propiedad de la empresa privada A/S Lillesand–Flaksvandbanen, que también la operaba, aunque casi todas las acciones estaban en manos de los municipios locales , el condado y el gobierno nacional.
La línea de 16,59 kilómetros (10,31 mi) se construyó con un estándar mínimo y de la forma más económica posible. Tenía un ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), con una pendiente máxima del 3,33 por ciento, un radio mínimo de curva de 60 metros (200 pies) y un peso de vía de 60 kilogramos por metro (145 lb/yd). [1] La línea tenía cuatro estaciones: Lillesand, Tveide, Birkeland y Flaksvand. Además, había cuatro paradas entre Lillesand y Tveide: Stene, Møglustu, Storemyr y Eikeland. [2]
Además de la línea principal, había 11 ramales y ramales, con un total de 1.550 metros (5.090 pies). En la estación de Lillesand había un edificio de estación, un depósito de vagones, un depósito de locomotoras y vías hasta los muelles. En Møglestu había una vía paralela adicional y en Sandvad había un ramal a una gravera. Se colocaron vías adicionales en Storemyr para el estacionamiento de vagones y en Ydderstad había un ramal para cargar madera. En Eikeland había tres ramales, incluido uno de 600 metros (2.000 pies) de largo hasta una cantera de piedra. En Jordbruna había un ramal para cargar madera y en Tveite había tres ramales, de los cuales dos iban al arenero de Moelva y uno a Myhre Torvstrøfabrikk. Al norte de Tveite había un ramal para dejar parte del tren si la locomotora tenía que hacer dos viajes para subir la colina. En la estación de Birkeland había dos vías adicionales, una para estacionar trenes de carga y otra para el aserradero. En la estación de Flaksvand había cinco vías, de las cuales tres estaban en la estación, una para el aserradero y para cargar madera. [3]
En Lillesand, la vía se ha convertido en una carretera que rodea el centro de la ciudad, aunque algunas partes se han convertido en un sendero peatonal. Otras partes se han convertido en tierras agrícolas. Desde Storemyr, la ruta atravesaba un bosque y se ha convertido en una carretera forestal cubierta de vegetación. Desde Eikeland hasta Tveite, la línea se ha convertido en una ruta de senderismo. En Birkleland, hay pocos restos de la línea, aunque al salir del pueblo, parte de la línea se utiliza como sendero. Más adelante, la ruta está en desuso, pero está vallada. Los edificios de la estación de Tveite y Flaksvand se han conservado, el edificio de Lillesand se ha conservado, mientras que la estación de Birkeland se desmontó porque estaba en el camino de una nueva carretera. [4]
El debate público sobre la construcción de un ferrocarril desde Lillesand hasta el valle siguiendo el río Tovdalselva comenzó a mediados de la década de 1880. [5] En ese momento, se transportaba madera por el río, pero los bajos niveles de agua estaban causando operaciones irregulares y el amontonamiento de madera en Flaksvand. [6] En 1889, el gobierno recibió una solicitud de concesión . Los costos se estimaron en NOK 462,000 y la línea fue aprobada por el Parlamento de Noruega el 22 de junio de 1891. Al mismo tiempo, la línea recibió una financiación estatal de NOK 200,000. [5] La mitad de esto era capital social, la otra mitad era un subsidio. El municipio del condado de Aust-Agder también otorgó una subvención de NOK 20,000 y compró acciones por la misma cantidad. Del capital social de NOK 417,350, NOK 850 provenían de inversores privados y el resto de municipios. El mayor propietario fue el municipio de Lillesand, que compró acciones por 181.000 coronas noruegas. [7] La concesión se otorgó mediante resolución real el 31 de agosto de 1892 y duró 30 años a partir de la fecha de inauguración del ferrocarril. [8]
La construcción fue subcontratada a Nicolay Nicolaysen Sontum de Bergen . Sin ninguna máquina, toda la línea fue construida a mano usando herramientas y explosivos. [3] La línea se inauguró el 4 de junio de 1896. [5] Dos locomotoras de vapor de Sächsische Maschinenfabrik fueron entregadas en mayo de 1895 y recibieron los nombres de Lillesand y Flaksvand . [1] Las locomotoras pesaban 15 toneladas (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) y tenían una potencia de 75 kilovatios (101 hp). [9] Se compraron tres vagones de pasajeros junto con 34 vagones de carga. La mayor parte del material rodante permaneció en uso hasta el cierre de la línea, momento en el que fueron desguazados. [1] El servicio inicial fue de dos viajes de ida y vuelta diarios, poco después aumentó a tres. El transporte de mercancías alcanzó su punto máximo en 1902, cuando se transportaron 53.207 toneladas (52.367 toneladas largas; 58.651 toneladas cortas). [10] Cayó rápidamente y, a partir de 1906, nunca superó las 20.000 toneladas (20.000 toneladas largas; 22.000 toneladas cortas). También cayó el tráfico de pasajeros, y alcanzó su punto máximo en 1900, cuando la línea tenía 26.000 pasajeros. [1] Además de la madera, un cliente importante era Myhre Torvstrøfabrikk, que producía turba . [11]
En 1908, el ferrocarril estaba perdiendo dinero, de los cuales dos tercios estaban cubiertos por el estado y un tercio por los municipios. [10] Durante la planificación de la línea Sørland , se propuso que la línea Lillesand–Flaksvand se convirtiera a ancho estándar y se extendiera hasta Oggevatn , lo que permitiría que las dos líneas se conectaran. [10] Otras propuestas implicaban extender la línea desde Flaksvand a Vennesla y desde Lillesand a Roresand . [4] En 1928, la empresa operadora, A/S Lillesand–Flaksvandbanen, comenzó una ruta de autobús paralela. En 1930, solo se transportaban 845 pasajeros por tren, y el número de pasajeros disminuyó aún más en los años siguientes. Para entonces, solo había un único viaje combinado de ida y vuelta de carga y pasajeros por día. A partir del 2 de marzo de 1942, esto se redujo a cuando fuera necesario y, finalmente, el transporte solo se realizó durante el verano. En 1951, el ferrocarril transportó 269 pasajeros y 4.915 toneladas (4.837 toneladas largas; 5.418 toneladas cortas). El último tren circuló el 15 de junio de 1953 y la línea se cerró oficialmente el 1 de julio. [10]
