La línea Lade ( en noruego : Ladelinjen ) era un tranvía que iba de Munkegata a Lade en Trondheim , Noruega. La primera parte de la línea se inauguró en 1901, pero no se amplió hasta Lade hasta 1958. La línea fue operada por Trondheim Sporvei y Trondheim Trafikkselskap hasta que fue abandonada en 1988.
Los primeros pasos de la línea Lade se construyeron al mismo tiempo que la línea Ila, cuando la línea de tranvía eléctrico de 3,5 km entre Ila y Buran en Lademoen se inauguró en 1901 por la empresa municipal Trondhjems Elektricitetsværk og Sporvei . En 1908, el tiempo de recorrido de la línea se había reducido a 4 minutos y la línea contaba con 12 tranvías. La línea se construyó inicialmente como vía única , pero en 1913 se reconstruyó como vía doble y se construyó un nuevo depósito en Voldsminde , aunque la vía doble en el puente Bakke no se completó hasta 1928. Se construyó un circuito en Buran en 1921 y en Voldsminde en 1936.
Las primeras propuestas para ampliar la línea Lademoen desde Buran hasta Lade se lanzaron en 1924, como parte de un plan de zonificación para Ladehammeren . En ese momento, se propuso un área de 1,87 km² ( 0,72 millas cuadradas) servida por el tranvía. En ese momento, Lade estaba ubicada en el municipio vecino de Trondheim , Strinda , y esta fue una de las razones por las que el plan nunca se llevó a cabo. [1]
En la década de 1950, Lade contaba con autobuses operados por Trondheim Bilruter . La ruta del tranvía propuesta seguiría un camino más directo y algunos habitantes de Ladehammeren tendrían que caminar más para llegar al tranvía. La línea Lade fue estudiada por los políticos el 27 de junio de 1957, tras la recomendación de la junta directiva de Trondheim Sporvei, y fue apoyada con 66 votos a favor y 9 en contra. [2]
La construcción comenzó el 31 de julio de 1957. La ruta se separaría de la línea Lademoen en Mellomveien, justo antes del bucle Voldsminde, que se reconstruiría para convertirse en una carretera de cuatro carriles y 18 m (59 pies) de ancho. Hasta el paso subterráneo debajo de la línea Meråker, la carretera se llamó Nidarholms vei, después de lo cual se convirtió en Jarleveien. La reducción y ampliación de la carretera bajo el ferrocarril para permitir la altura suficiente para los cables aéreos fue una carga costosa para el proyecto. Se colocó una parada en Stiklestadveien y se tuvo que construir un puente de 24 metros (79 pies) de largo sobre Labekken. Desde allí hasta Lade Church , la línea tenía una pendiente del 5,5%. El tranvía se instaló en los dos carriles centrales de la carretera. Desde Lade Church, donde había una parada, la ruta continuó al oeste de Lade Farm a lo largo de una vía única en un derecho de paso separado. En la escuela Ringve se construyó un ramal de paso y una parada, antes de que la línea continuara por su propio derecho de paso paralelo a la avenida Olav Engelbrektsons hasta la terminal en Fagerheim. La ciudad construyó las carreteras, mientras que la catenaria y las vías fueron construidas por la empresa de tranvías. La ampliación fue de 2,1 km (1,3 mi). [3]
Los planes iniciales preveían que la línea 1, desde Ila , continuara hasta Lade. En su lugar, se optó por dejar que la línea 2 desde Elgeseter sirviera la ruta. Esto significaba que la línea 1 seguiría dando servicio al circuito Voldsmine, mientras que solo la línea 3 daría servicio a la estación central de Trondheim . Las primeras pruebas se realizaron el 16 de noviembre de 1958 y se inauguró oficialmente el 1 de diciembre a las 13:00. El tranvía inaugural descarriló en Fagerheim y se necesitaron autobuses como reemplazo durante varias horas. La compañía de autobuses intentó operar una ruta a través de Gildheim hasta Ladesletta, pero no resultó rentable y se abandonó después de dos meses. [4]
El destino final de la línea Lade llegó en 1988, cuando el ayuntamiento cerró el tranvía de Trondheim y lo sustituyó por autobuses. El tramo entre Trondheim Torg y la iglesia Lade fue demolido, pero la vía entre la iglesia y Fagerheim se conservó y todavía se puede ver hoy en día. Cuando AS Gråkallbanen reanudó sus operaciones en 1990, solo operaba las líneas del lado oeste de la ciudad, ya que no existían vías entre esta y la línea Lade.
63°26′14″N 10°25′04″E / 63.4372, -10.4179