Trondheim Trafikkselskap o TT fue la empresa de transporte público de la ciudad de Trondheim , Noruega, entre 1974 y 2001. Operó tanto los autobuses urbanos como el tranvía de Trondheim hasta 1988. La empresa era propiedad del ayuntamiento.
TT se fundó en 1972 como resultado de la fusión de las empresas de tranvía municipales Trondheim Sporvei y Graakalbanen y la empresa de autobuses Bynesruten . En 1974, la empresa se reorganizó como agencia municipal y también se hizo cargo del operador privado de autobuses Trondheim Bilruter , junto con las líneas de autobuses urbanos de Klæburuten y NSB Bilruter . En 2001, la empresa se fusionó con Hemne og Orkladal Billag para crear Team Trafikk , que luego se vendió a Nettbuss .
Desde 1966, la ciudad de Trondheim poseía dos compañías de tranvía, Trondheim Sporvei y Graakalbanen. También poseía la mayoría de la compañía de autobuses Bynesruten. En 1969, el ayuntamiento decidió fusionar las tres compañías en Trondheim Trafikkselskap y organizarla como una sociedad limitada para limitar la burocratización y lograr eficiencia mediante una toma de decisiones más sencilla. La empresa se fundó formalmente el 28 de julio de 1971 y se hizo cargo de las otras tres empresas el 1 de enero de 1972. Odd Hovdenak , ex director de Trondheim Sporvei, fue nombrado director general. [1] Durante el otoño de 1972, TT tuvo que pedir al ayuntamiento un total de 2,7 millones de coronas en préstamos para cubrir los gastos operativos. La época en la que el transporte público en Trondheim podía funcionar con beneficios había terminado. La empresa perdió 3,5 millones de coronas noruegas en su primer año operativo. [2]
El 30 de noviembre de 1972, el ayuntamiento votó a favor de comprar Trondheim Bilruter (TBR) así como la división Trondheim de NSB Biltrafikk , una división de los Ferrocarriles Estatales Noruegos . Además, las rutas operadas por Klæburuten dentro de los límites de la ciudad iban a ser asumidas. No había habido efictivizaciones debido al modelo de sociedad limitada, y en su lugar, la nueva TT se organizaría como una agencia municipal . En 1973, el último año en que Trondheim Bilruter operó por sí misma, perdió NOK 880.000. La ciudad también había concedido a esa empresa un préstamo. Tanto ella como TT transportaron alrededor de nueve millones de pasajeros ese año. La ciudad pagó NOK 9,5 millones por TRB, y recibió 59 autobuses Scania CR 76, CR 110 y CR 111 comprados después de 1966, además de 25 modelos más antiguos. TRB tenía once rutas. [2]
Tanto NSB como Klæburuten habían acordado que la ciudad se hiciera cargo de once autobuses. Sin embargo, la ciudad olvidó especificar qué autobuses se iban a adquirir y recibió los autobuses más antiguos de cada una de las empresas. Ninguno de los autobuses de NSB, que se entregaron el 25 de julio de 1974, estaba en condiciones de uso. La parte de Klæburuten se adquirió por 1,1 millones de coronas noruegas. Hasta 1979, se compraron 33 autobuses nuevos Scania CR111 y 31 MAN SL200 . Esto requirió una ampliación del depósito de Sorgenfri . [3]
Arne Watle , director general de Trondheim Bilruter desde 1951, fue nombrado director general de la nueva empresa. Hovdenak se convirtió en director financiero. Las dos administraciones se fusionaron, pero no se redujeron, y se crearon 52 puestos administrativos. Al principio, también hubo problemas con dos culturas corporativas muy diferentes. TT se estableció en Sorgenfri, después de que la administración de las antiguas empresas se hubiera dispersado por la ciudad. Los antiguos autobuses utilizados por Trondheim Sporvei se trasladaron a Sorgenfri y el transporte para discapacitados se instaló en el depósito de Dalsenget. [4]
Los precios de los billetes aumentaron de 1,40 a 1,50 coronas noruegas y se introdujo un nuevo logotipo que combinaba las alas de TBR y el escudo de la ciudad utilizado por el tranvía. A partir de mayo, los autobuses y tranvías se pintaron con un nuevo esquema de colores. Los antiguos tranvías bicolores (con la parte superior azul y la inferior amarilla) y los autobuses rojos se pintaron en su lugar con dos colores, con la parte superior amarilla y la inferior azul. [4] En 1975, los jubilados y los beneficiarios de la asistencia social recibieron la mitad del precio, después de haber luchado por esto desde 1957. A partir del 1 de octubre, también se introdujeron los abonos mensuales. Las zonas se ampliaron, por lo que toda la línea Gråkall estaba dentro de una tarifa única. En 1976, el número de pasajeros del transporte público aumentó un 12%, incluido un aumento del 8,9% para los tranvías; TT transportó 20,3 millones de pasajeros ese año, de los cuales 6 millones fueron en tranvía. El municipio subvenciona con 24,6 millones de coronas noruegas y el condado con 3,5 millones de coronas noruegas. Sin embargo, no había subvenciones del condado para las rutas de tranvía, que también tenían que cubrir el coste de la infraestructura. [5]