La línea principal de Kōbe (神戸本線, Kōbe Honsen ) de Hankyu Railway es una de las tres principales líneas de trenes pesados de cercanías de la conurbación Keihanshin de Japón. Une los centros urbanos de Osaka y Kobe conectando las estaciones principales de Umeda en Osaka y Sannomiya en Kobe.
La línea principal del ferrocarril eléctrico Hanshin y la línea principal Tokaido de West Japan Railway Company (JR West) (esta sección se conoce como línea JR Kobe ) son dos líneas paralelas a la línea Hankyu Kobe que se encuentran a poca distancia una de la otra.
La línea se llama comúnmente Línea de Kobe (神戸線, Kōbe sen ) para abreviar, pero en un sentido más amplio, "Línea de Kobe" se refiere a toda la red de la línea principal de Kobe y las líneas secundarias de conexión de las líneas Itami , Imazu y Kōyō .
En el extremo de Kobe de la línea, algunos trenes continúan hacia el Kobe Rapid Railway , una línea subterránea que permite el intercambio entre las líneas de varias compañías ferroviarias de cercanías que operan en Kobe.
La línea principal de Kobe tiene intercambiadores en varias de sus estaciones con otras líneas operadas por Hankyu. Las líneas principales de Hankyu a Kioto y Takarazuka comparten estaciones en Umeda y Juso con la línea de Kobe. Las otras líneas con conexiones con la línea de Kobe son líneas más pequeñas con solo trenes locales: la línea Itami conecta en Tsukaguchi, la línea Imazu en Nishinomiya-kitaguchi y la línea Koyo en Shukugawa.
La sección Umeda - Juso se inauguró en 1910 como parte de la línea Hankyu Takarazuka .
El tramo Juso - Oji-Koen se inauguró como una línea de ancho de vía de 1435 mm electrificada en600 V CC en 1920. En 1926 se duplicó la línea y en 1936 se extendió hasta Kobe Sannomiya. En 1967 se aumentó el voltaje a1.500 V CC .
Hasta 1936, la terminal de la línea en Kobe se encontraba en Kamitsutsui. Como ramal de la línea principal, la línea de 1 km (0,62 mi) entre la estación de Oji-Koen y la estación de Kamitsutsui continuó proporcionando una conexión con la red de tranvías de Kobe hasta 1941.
En el puente Kanzakigawa, en el lado oeste de la estación de Kanzakigawa , se ha instalado una compuerta contra inundaciones que puede cerrarse como medida contra las mareas altas causadas por la aproximación de tifones o tsunamis después de un terremoto. En este caso, el servicio se suspende entre la estación de Osaka-Umeda y la estación de Sonoda (solo se suspende la línea principal de Kobe entre la estación de Osaka-Umeda y la estación de Juso), pero en el pasado, los trenes han funcionado entre la estación de Juso y la estación de Kanzakigawa utilizando solo la línea ascendente, y ha habido ocasiones en las que solo han funcionado trenes locales entre la estación de Sonoda y la estación de Sannomiya (ahora estación de Kobe-Sannomiya) utilizando la línea de retorno en la estación de Sonoda. Además, en caso de una interrupción del transporte, como un accidente con lesiones personales, los trenes pueden funcionar en la estación de Sonoda. Además, como ruta alternativa entre la estación Osaka-Umeda y la estación Nishinomiya-Kitaguchi, se ha recomendado que los trenes tomen la línea principal Takarazuka (estación Osaka-Umeda - estación Takarazuka) y la línea Imazu (estación Takarazuka - estación Nishinomiya-Kitaguchi).
La estación de Okamoto y la estación de Ojikoen están a solo unos cientos de metros de las estaciones de la línea JR Kobe. La primera se puede conectar a la estación de Settsu-Motoyama y la segunda a la estación de Nada, pero no hay información sobre conexiones con la línea JR. Por otro lado, hay una estación con el mismo nombre, la estación de Tsukaguchi, en la línea JR Fukuchiyama, pero las dos estaciones están a aproximadamente 1 km de distancia, por lo que no hay información sobre conexiones.
La línea principal de Kobe resultó dañada por el gran terremoto de Hanshin en enero de 1995. Las obras de restauración de la línea de Kobe tardaron siete meses en completarse. [1]
La numeración de estaciones se introdujo el 21 de diciembre de 2013. [2]
Se construirá una nueva estación cerca del río Muko entre Nishinomiya-Kitaguchi y Tsukaguchi . Se espera que el proyecto, que incluye un estacionamiento para bicicletas y la reconstrucción de las carreteras circundantes, cueste ¥6 mil millones . [3] Los acuerdos para construir la estación fueron firmados por el ferrocarril y el tesoro nacional en octubre de 2022.
Durante el día, sólo funcionan los trenes locales (普通) y los trenes exprés limitados (特急), que paran únicamente en las estaciones principales a lo largo de la línea. Otros servicios de cercanías y exprés funcionan únicamente a primera hora de la mañana, en las horas punta y a última hora de la noche. [4]
Hankyu Railway es un operador ferroviario de clase II en la línea Tozai del ferrocarril rápido de Kobe entre la estación Kobe-Sannomiya y la estación Shinkaichi, y opera trenes directos desde la estación Kobe-Sannomiya a la estación Shinkaichi en su propia línea, la línea del ferrocarril rápido de Kobe.
El horario básico es que los trenes exprés y locales pasan cada 10 minutos desde las 9:00 hasta las 22:00 los días laborables, y desde las 7:00 hasta las 19:00 los sábados y festivos (12 minutos desde las 19:00 los sábados y festivos). Durante la hora punta de la tarde los días laborables, los trenes exprés de cercanías y los trenes locales que salen y llegan a la estación de Nishinomiya-Kitaguchi circulan en dirección de ida, y los trenes semiexprés circulan después de las 22:00 los días laborables, sábados y festivos. Durante la hora punta de la mañana los días laborables, el ciclo es de 16 minutos, y además de los trenes exprés y locales, también circulan trenes exprés de cercanías, exprés de cercanías y semiexprés (directos desde la estación de Takarazuka en la línea Imazu, solo a Osaka-Umeda).
Los sábados se aplica un horario de vacaciones. Anteriormente, los trenes circulaban de lunes a sábado los días laborables y los domingos y días festivos en horario de vacaciones, pero en Kansai, siguiendo el ejemplo de Keihan Electric Railway, la línea Takarazuka introdujo un horario de sábado en diciembre de 1992 y la línea Kyoto en febrero de 1993. La línea Kobe también introdujo un horario de sábado en julio de 1993. Por cierto, Sanyo Electric Railway, que operaba servicios de paso en ese momento, y Hanshin Electric Railway, que operaba en la línea Tozai de Kobe Rapid Railway y la línea principal de Sanyo Electric Railway, también introdujeron un horario de sábado el mismo día. Más tarde, este horario de los sábados se basó en el horario de los días festivos, y el número de trenes locales con destino a Umeda (ahora Osaka Umeda) desde Nishinomiya-Kitaguchi se incrementó solo por las mañanas cuando la capacidad de transporte era insuficiente, y después de la revisión del horario el 28 de octubre de 2006, se abolió por completo y se unificó en un horario de sábados y días festivos.
Los miembros de la tripulación pueden cambiar en la estación Nishinomiya-Kitaguchi y el nuevo conductor puede hacer sonar la bocina al salir de la estación.
Este es el tren más rápido de la línea principal de Kobe y funciona casi todo el día, excepto a altas horas de la noche. Básicamente, circula entre la estación de Osaka Umeda y la estación de Shinkaichi, pero también hay un tren de Nishinomiya Kitaguchi a Shinkaichi a primera hora de la mañana y entre la estación de Osaka Umeda y la estación de Kosoku Kobe por la mañana y por la tarde. Desde la revisión de los horarios del 17 de diciembre de 2022, ha estado funcionando a una velocidad máxima de 115 km/h entre la estación de Juso y la estación de Nishinomiya Kitaguchi, y a una velocidad máxima de 110 km/h en otros tramos, y tanto los trenes de subida como de bajada circulan a una velocidad máxima de 27 minutos y 20 segundos (velocidad nominal: 70,9 km/h, velocidad media: 76,8 km/h) entre la estación de Osaka Umeda y la estación de Kobe Sannomiya. Además, entre la estación de Juso y la estación de Nishinomiya Kitaguchi, que tiene una buena linealidad y una distancia de paso relativamente larga, el tren de salida circula a una velocidad máxima de 8 minutos y 45 segundos, y el tren de entrada circula a una velocidad máxima de 8 minutos y 30 segundos (velocidad media: 93,2 km/h), lo que es comparable al nuevo servicio rápido de JR West que circula en paralelo.
Cuando se revisó el horario el 28 de octubre de 2006, los trenes expresos que circulaban a una velocidad de 115 km/h estaban marcados como "A Limited Express" en el bastón que sostenían los miembros de la tripulación. Sin embargo, con el cambio de horario del 14 de marzo de 2020 para coincidir con la revisión del horario de la línea de ferrocarril eléctrico de Sanyo, que conecta a través de la línea Kobe Kosoku, se retiraron los vagones de las series 5000 y 6000 que circulaban durante el día y tenían una velocidad máxima de 110 km/h, y las marcas "A Limited Express" ya no estaban escritas en el bastón que sostenían los miembros de la tripulación.
En el trayecto, se conecta con trenes locales en la estación Nishinomiya-Kitaguchi. Además, los trenes con destino a Osaka-Umeda se conectan con trenes locales en la estación Kobe-Sannomiya. Además, se conecta con trenes locales de Hanshin en la estación Kosoku-Kobe.
Entre la estación de Osaka-Umeda y la estación de Takarazuka, suele suceder que se puede llegar más rápido a la estación de Takarazuka tomando el expreso limitado hasta la estación de Nishinomiya-Kitaguchi y luego haciendo transbordo a la línea Imazu-Kita, en lugar de tomar el expreso de la línea principal de Takarazuka. Durante el día, la diferencia es de aproximadamente un minuto.
Desde que comenzó a funcionar en 1930, ha tenido esta misma hora casi siempre, excepto en tiempos de guerra e inmediatamente después del Gran Terremoto de Hanshin-Awaji. Cuando comenzó a funcionar en 1930, la única estación en la que paraba era la de Nishinomiya-Kitaguchi, y después de que se añadiera la estación de Juso en 1937, solo paraba en la estación de Juso y la de Nishinomiya-Kitaguchi durante mucho tiempo. Después del Gran Terremoto de Hanshin-Awaji, comenzó a parar en la estación de Okamoto con la revisión de horarios del 12 de junio de 1995, y en la estación de Shukugawa con la revisión de horarios del 28 de octubre de 2006. Desde el año 2000, se han exhibido pandas gigantes en el Zoológico de Oji a lo largo de la línea, y durante las temporadas turísticas, a veces hacía paradas especiales en la estación más cercana, la estación de Oji Koen, pero este ya no es el caso.
Durante las horas pico de la mañana de los días laborables, algunos trenes funcionaban con 10 vagones, pero con la revisión del 17 de diciembre de 2022, se suspenderá la operación de 10 vagones y el número de vagones se estandarizará a 8.
Este tipo de tren incluye la estación de Tsukaguchi, que es una estación de conexión con la línea Itami, además de las paradas exprés limitadas. Durante la hora punta de la mañana de los días laborables, opera entre la estación de Osaka-Umeda y la estación de Kobe-Sannomiya, la estación de Kosoku-Kobe y la estación de Shinkaichi con ocho o diez vagones. El vagón delantero del lado de Kobe-Sannomiya del tren de diez vagones es un vagón exclusivo para mujeres.
Comenzó a funcionar con la revisión de horarios el 12 de junio de 1995, y también funcionó durante las horas nocturnas de 1998 a 2001. La estación Shukugawa se agregó como parada en la revisión de horarios el 28 de octubre de 2006.
Trenes exprés a primera hora de la mañana y a última hora de la noche. Circulan entre la estación de Osaka-Umeda y la de Shinkaichi, haciendo escala en la estación de Nishinomiya-Kitaguchi. Hay un tren de Shinkaichi a Osaka-Umeda a primera hora de la mañana y el resto circulan por la noche.
La revisión de horarios del 17 de diciembre de 2022 mantendrá el formato de funcionamiento, como las paradas del "Rapid Express", pero solo se cambiará el nombre del tren.
Cuando se inauguró el tren expreso rápido el 14 de diciembre de 1987, no paraba en la estación de Okamoto. El 12 de junio de 1995, cuando se revisó el horario, el tren expreso rápido empezó a parar en la estación.
Este tipo de tren para en cada estación y funciona durante todo el día. Durante el día, circula entre la estación de Osaka-Umeda y la estación de Kobe-Sannomiya, y tanto los trenes de subida como los de bajada deben esperar y hacer conexión con trenes exprés limitados en la estación de Nishinomiya-Kitaguchi, pero después de salir de la estación de Nishinomiya-Kitaguchi, el tren llega primero a la estación de Osaka-Umeda o a la estación de Kobe-Sannomiya. Durante las horas punta de los días laborables, algunos trenes esperan a los trenes exprés limitados y a los trenes exprés limitados de cercanías en las estaciones de Sonoda y Rokko. Los trenes que salen de la estación de Nishinomiya-Kitaguchi están programados por la mañana, por la tarde y por la noche, y todos los trenes exprés de cercanías que salen por la tarde los días laborables tienen como destino Nishinomiya-Kitaguchi. Solo circula hacia la estación de Kosoku-Kobe y la estación de Shinkaichi a primera hora de la mañana, durante las horas punta de la mañana de los días laborables y a última hora de la noche. Además, hay un tren todos los días de semana por la mañana con destino a Osaka-Umeda desde Muko-no-sho.
En la dirección Osaka-Umeda, los trenes que salen de la estación Kobe-Sannomiya a las 23:23 de lunes a viernes y a las 23:20 los fines de semana y festivos son los últimos trenes entre la estación Muko-no-sho y la estación Osaka-Umeda. Sin embargo, conectan con un tren semiexpreso en la estación Nishinomiya-Kitaguchi. Además, los trenes que salen de Shinkaichi a las 24:03 de lunes a viernes y los fines de semana y festivos son los últimos trenes entre la estación Shinkaichi y la estación Nishinomiya-Kitaguchi. En la dirección Kobe-Sannomiya, los trenes que salen de la estación Osaka-Umeda a las 24:10 son los últimos trenes entre la estación Nakatsu y la estación Nishinomiya-Kitaguchi.
Durante el día, antes del gran terremoto de Hanshin-Awaji, los trenes exprés limitados circulaban entre la estación de Umeda y la estación de Kobe-Sannomiya en tan solo 26 minutos solo los días laborables y los sábados, por lo que, en principio, los trenes esperaban en la estación de Rokko. Además, los días festivos, los trenes no esperaban en la estación de Rokko (por lo que los trenes exprés limitados que los seguían se veían obligados a reducir la velocidad), sino que hacían largas paradas en la estación de Nishinomiya-Kitaguchi y esperaban en la estación de Sonoda para permitir la circulación de trenes especiales.
En la revisión de horarios del 19 de marzo de 2016, se cambió un tren matutino de lunes a viernes con destino a Umeda por uno con destino a Nishinomiya-Kitaguchi, se suspendió un tren con destino a Umeda desde Nishinomiya-Kitaguchi y se eliminaron dos trenes matutinos de lunes a viernes con destino a la estación de Umeda (estación de Osaka-Umeda a partir de 2019). Además, se suspendieron tres trenes vespertinos de lunes a viernes con destino a Kosoku Kobe desde Nishinomiya-Kitaguchi y un tren con destino a Kobe-Sannomiya desde Nishinomiya-Kitaguchi. Para estos trenes de regreso, la estación de partida se cambió de la estación de Kosoku Kobe o la estación de Kobe-Sannomiya a la estación de Nishinomiya-Kitaguchi, y se eliminaron cuatro viajes de ida y vuelta entre la estación de Nishinomiya-Kitaguchi y la estación de Kobe-Sannomiya.
Con la revisión del horario de 2021, se ha adelantado la hora de salida final de la estación de Osaka Umeda.
Desde el cambio de horario del 17 de diciembre de 2022, durante el día, los trenes de ida entre la estación de Osaka Umeda y la estación de Kobe Sannomiya circulan a una velocidad máxima de 43 minutos y 20 segundos (velocidad nominal: 44,7 km/h, velocidad media: 58 km/h, los trenes de ida circulan a una velocidad máxima de 44 minutos y 00 segundos). Por la mañana temprano, debido a que no hay trenes exprés esperando en la estación de Nishinomiya Kitaguchi, los trenes de ida entre la estación de Osaka Umeda y la estación de Kobe Sannomiya circulan a una velocidad máxima de 39 minutos y 00 segundos (velocidad nominal: 49,7 km/h, velocidad media: 59,2 km/h, los trenes de ida circulan a una velocidad máxima de 39 minutos y 30 segundos). Además, entre la estación de Juso y la estación de Nishinomiya Kitaguchi, donde la línea está bien alineada y la distancia entre estaciones es relativamente larga, los trenes entrantes durante el día circulan a una velocidad máxima de 13 minutos y 40 segundos (velocidad de lista: 57,9 km/h, velocidad media: 66 km/h, trenes de salida más rápidos 13 minutos y 45 segundos), y los trenes entrantes temprano en la mañana circulan a una velocidad máxima de 13 minutos y 30 segundos (velocidad de lista: 58,7 km/h, velocidad media: 66,9 km/h, trenes de salida más rápidos 13 minutos y 45 segundos), lo que es una velocidad bastante alta para un tren que para en todas las estaciones.
Hasta el cambio de horario en febrero de 1998, Sanyo Electric Railway operaba trenes directos a la estación de Rokko, pero los trenes de la línea principal de Kobe operaban como trenes locales independientemente del tipo de tren que circulaba por la línea de Sanyo Electric Railway. Sin embargo, la pantalla del tipo de tren mostraba el tipo de tren que circulaba por la línea de Sanyo Electric Railway (por ejemplo, en el caso de un tren expreso de Sanyo Electric Railway Line, se detenía en todas las estaciones de la línea principal de Kobe mientras mostraba la pantalla del tren expreso).
Además, los trenes locales que operan entre la estación Osaka-Umeda y la estación Muko-no-shou/estación Nishinomiya-Kitaguchi se muestran como "Sección local" o "Sección regular" en el horario del sitio web oficial de Hankyu Railway, y se distinguen de los trenes "locales" que operan entre la estación Osaka-Umeda/estación Nishinomiya-Kitaguchi y la estación Kobe-Sannomiya/estación Kobe-Kobe/estación Shinkaichi.
Originalmente, era un tren especial que empezó a funcionar en otoño de 2008 y que circulaba directamente a la estación de Arashiyama solo durante las temporadas turísticas de primavera y otoño. Debido a la longitud efectiva de los andenes de cada estación de la línea Arashiyama, se trata de un tren de seis vagones y, en la actualidad, se utiliza el tren 7006F de la serie 7000 "Kyoto Train Miyako".
Hasta el otoño de 2009, funcionó como un tren especial , y los trenes utilizados para el servicio directo tenían un cartel especial y pegatinas en el lateral de las puertas para indicarlo. A partir de la temporada turística de primavera de 2010, se le dio la nueva clasificación de expreso directo , y se añadió una pancarta especial de tipo "expreso directo" a los trenes utilizados para el servicio directo. Los trenes funcionan determinados sábados, domingos y festivos durante las temporadas turísticas de primavera y otoño (los días de funcionamiento se anuncian de vez en cuando en el sitio web oficial, etc.) y realizan un viaje de ida y vuelta al día desde la estación Kosoku Kobe y uno desde la estación Takarazuka a través de la línea Imazu. Este tren no entra en la estación Umeda, ya que cambia de dirección en la estación Juso y va directamente a la línea principal de Kioto. Las estaciones de la línea principal de Kobe desde donde salen los trenes y llegan a Kosoku Kobe son las mismas que las del expreso rápido, y los trenes que salen y llegan a Takarazuka son los mismos que los del semiexpreso. Los trenes con destino a Kosoku Kobe esperaban al expreso en la estación de Rokko.
En 2011, los trenes recibieron los nuevos apodos "Atago" (que salen y llegan a la estación Kosoku Kobe) y "Togetsu" (que salen y llegan a la estación Takarazuka a través de la línea Imazu). De los trenes dedicados, el 7017F pasó a llamarse "Sōfu" (Sofu) desde noviembre de 2015 hasta noviembre de 2017, y fue decorado con ilustraciones de lugares turísticos de Kobe de Seizō Watase [ En 2016, los trenes expresos directos también pasaron a llamarse "Sōfu".
Desde el 17 de marzo de 2018 hasta el 31 de octubre de 2019, funcionó un tren con el sobrenombre de "Sōfu", decorado con ilustraciones de Yusuke Nakamura (el diseño fue parcialmente renovado el 17 de noviembre de 2018). Sin embargo, debido a que se cambió la formación del tren a decorar, el sobrenombre del tren especial que va directamente a la estación de Arashiyama se cambió nuevamente a "Atago".
Desde la primavera de 2019, los trenes "Atago" y "Togetsu" dejaron de circular y, en su lugar, el tren expreso directo "Kyoto Train Miyako" (sin apodo) circula entre la estación de Nishinomiya-Kitaguchi y la estación de Arashiyama solo los días laborables, martes, miércoles y jueves.
Desde la primavera de 2020, las actividades han estado suspendidas debido al impacto del estado de emergencia declarado en respuesta a la propagación del COVID-19 y a las condiciones de uso.