La Línea Iizaka (飯坂線) es una línea ferroviaria que conecta la estación de Fukushima con la ciudad onsen de Iizaka en la estación Iizaka Onsen , todo dentro de Fukushima, Fukushima , Japón. Comúnmente se le llama Ferrocarril Eléctrico Iizaka (飯坂電車, Iizaka Densha ) o Iiden (飯電) localmente. Esta es la única línea ferroviaria operada por Fukushima Transportation , ya que el negocio principal de la empresa es el transporte en autobús. [1]
La historia de la línea Iizaka se remonta a agosto de 1921 y a la fundación del tranvía Iizaka (飯坂軌道, Iizaka Kidō ), que cambió su nombre a Fukushima Iizaka Electric Tramway (福島飯坂電気軌道, Fukushima Iizaka Denki Kidō ) antes de fin de año. . La sección de 8,9 km (5,5 millas) de la vía del tranvía entre Fukushima y la estación de Iizaka (actualmente Hanamizuzaka ) se inauguró el 13 de abril de 1923. [2] Más adelante en el año, la compañía pasó a llamarse Iizaka Electric Railway (飯坂電車, Iizaka Densha ). . [ cita necesaria ]
La vía pronto se amplió y, en 1927, la actual estación Iizaka Onsen se convirtió en la nueva terminal y el nombre de la estación Iizaka se cambió a Hanamizuzaka. En 1927 también se produjo la fusión de Iizaka Electric Railway con Fukushima Electric Railway (福島電気鉄道, Fukushima Denki Testudō ) .
La estación de Izumi se inauguró en 1940 y, en los años siguientes, la sección entre Fukushima y Moriai (actual Bijutsukantoshokanmae ) se convirtió en una vía dedicada al tranvía. Debido a la reconstrucción y el traslado de la vía, Moriai se cerró y luego se reabrió en una nueva ubicación y Soneda se cerró y se reconstruyó como Dentetsu Fukushima (actual Soneda ). En 1944, Shimizu Yakuba-mae pasó a llamarse Iwashiroshimizu. El 1 de marzo de 1945, la línea se reclasificó como una línea ferroviaria regional. [2]
En 1962, Fukushima Electric Railway cambió su nombre a Fukushima Transportation (福島交通, Fukushima Kōtsū ) y ese mismo año, la estación Dentetsu Fukushima cambió su nombre a Soneda. La capacidad de transporte de la línea aumentó con la compra de nuevos vagones de la serie 5000 en 1963. La estación Kamimatsukawa abrió al año siguiente. [ cita requerida ]
En la década de 1970, la capacidad se incrementó aún más con la compra de nuevos vagones de la serie 5300 en 1971. La línea Iizaka East cerró el mismo año, dejando a la línea Iizaka como la única línea de tren operada por Fukushima Transportation. La estación Sakuramizu abrió en 1975, y se compraron tres vagones de la serie 3300 a Tokyu en 1976. [ cita requerida ]
En 1980 se adquirieron dos vagones más de la serie 5000 de Tokyu, y dos años más tarde se trasladó la estación Iizaka Onsen para coincidir con el acortamiento de la línea en 100 metros (330 pies). [ cita requerida ]
En 1991 se produjeron varios cambios en la línea Iizaka, empezando por el cambio de nombre de Moriai a Bijutsukantoshokanmae. El 24 de junio de 1991, la catenaria aérea pasó de suministrar energía de 600 V a 1500 V CC. [2]
El 8 de abril de 2001, aproximadamente a las 21:35 horas, un tren que había partido de Iizaka Onsen en dirección a Fukushima sufrió un breve corte de electricidad en Bijutsukantoshokanmae, dos estaciones antes de Fukushima. Cuando el tren reanudó su marcha, se dieron cuenta de que el sistema de frenos no funcionaba. El tren continuó pasando Soneda, la siguiente estación, y se estrelló contra la parada intermedia de Fukushima, el final de la línea. El tren continuó 12 metros más y se detuvo en el edificio este de la estación de Fukushima. Cuatro personas resultaron heridas, ninguna de gravedad. [ cita requerida ]
Más tarde se descubrió que, debido a un mantenimiento inadecuado, el corte de energía en Bijutsukantoshokanmae había provocado que los frenos principales dejaran de funcionar. El conductor tampoco había activado los frenos de emergencia. [3]
Tras el accidente se instaló un sistema de seguridad ATS . [ cita requerida ]
Todo el servicio en la línea Iizaka se interrumpió inmediatamente después del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , sin embargo el servicio normal se restableció dos días después, el 13 de marzo . [4]
Aunque las estaciones terminales de la línea Iizaka son Fukushima e Iizaka Onsen, todos los trenes pasan por la noche en el patio ferroviario de la línea, ubicado en la estación Sakuramizu .
Como regla general, los trenes pasan cada 20-25 minutos temprano en la mañana, cada 15 minutos en la mañana, cada 25 minutos durante el día, cada 15 minutos en la tarde y cada 25-30 minutos en la noche.
Como regla general, los trenes pasan cada 20–40 minutos temprano en la mañana, cada 20 minutos en la mañana, cada 25 minutos durante el día y cada 30 minutos en la noche.
A partir del 1 de abril de 2016 , los servicios en la línea fueron operados utilizando una flota de cuatro trenes eléctricos múltiples[actualizar] (EMU) de acero inoxidable de la serie 7000 de dos vagones y dos de tres vagones convertidos a partir de los antiguos EMU de la serie 7000 de Tokyu. [5]
En 2017, varios antiguos vagones de la serie Tokyu 1000 fueron revendidos a Fukushima Transportation para su uso en la línea Iizaka. [6]
Los trenes de tres vagones se utilizan principalmente durante las horas pico de la mañana de los días laborables. [5]
Los trenes de la serie 7000 se forman como conjuntos de dos y tres vagones de la siguiente manera. [5]
Cada uno de los vagones DeHa 7100 tiene un pantógrafo tipo rombo. [5]
Cada uno de los vagones DeHa 7100 tiene un pantógrafo tipo rombo. [5]
Las identidades anteriores de la flota se muestran a continuación. [7]
Los trenes de la serie 1000 se componen de dos y tres vagones, como se indica a continuación. [6] Se convirtieron dos conjuntos (uno de dos vagones y otro de tres vagones) en el año fiscal 2016, y entraron en servicio el 1 de abril de 2017. Está previsto que se introduzcan dos conjuntos más (uno de dos vagones y otro de tres vagones) durante el año fiscal 2017, seguidos de dos conjuntos más de dos vagones en el año fiscal 2018, que en última instancia reemplazarán la flota completa de 7000 conjuntos de trenes. [6]
Las identidades anteriores de la flota se muestran a continuación. [6]
