El ferrocarril Harborne era una línea ferroviaria de vía estándar corta construida para viajes residenciales desde el área de Harborne hasta el centro de Birmingham , Inglaterra. La línea se inauguró en 1874 y fue trabajada por London and North Western Railway . A medida que el negocio se desarrolló, se operó un servicio de pasajeros cada vez más frecuente, en su punto máximo treinta trenes en cada sentido al día.
En la década de 1920 y posteriormente sufrió la competencia del servicio de autobuses por carretera y cerró a los trenes de pasajeros en 1934. Se había hecho una conexión privada con Mitchells & Butlers Brewery , pero la línea se cerró por completo en 1963.
En 1866, Harborne era una comunidad distinta en las afueras de Birmingham, con una población de más de 22.000 habitantes. [1] Se planeó que el ferrocarril Harborne sirviera a ciertos suburbios de Birmingham, atrayendo a empresarios de las zonas acomodadas de Lapal (cerca de Halesowen ) y Harborne. Sin embargo, hubo una gran oposición al extremo Lapal del plan, y los promotores redujeron su plan a una ruta de poco menos de 2+1 ⁄ 2 millas. La Harborne Railway Company obtuvo su ley del Parlamento el 28 de junio de 1866. El capital autorizado era de 100.000 libras esterlinas. [1] [2] [3]
La empresa llegó a un acuerdo con London and North Western Railway para explotar la línea por el 50% de los ingresos. La línea se uniría a la línea LNWR Stour Valley en Monument Lane Junction, más tarde rebautizada como Harborne Junction. [4] [5] [1] La rama era una sola línea. [2]
La estación de Harborne abrió y el tráfico de pasajeros comenzó el 10 de agosto de 1874. [6] [1] Al principio hubo un servicio dominical, pero hubo quejas de que se estaba perturbando el sábado y la Compañía retiró los trenes. [7] Los servicios de mercancías se iniciaron el 3 de octubre de 1874. [8] [1]
El primer servicio de trenes de pasajeros fue de seis en cada sentido entre semana y tres los domingos. La salida anticipada del último tren hacia Birmingham fue a las 19:20, lo que generó comentarios adversos en ese momento. [1]
En 1879, se amplió la plataforma de la estación Harborne y el cruce con la línea principal de Stour Valley pasó a llamarse Harborne Junction. [9] [1] En 1893, se amplió el andén de Harborne para poder soportar trenes más largos. Había un plato giratorio y un bucle giratorio, pero ambos prácticamente no se usaron y luego fueron retirados. [1]
En 1897, la estación Icknield Port Road se trasladó al oeste de la carretera que lleva su nombre; la primera estación había estado entre los puentes de esa carretera y Barford Road; cuando se quiso alargar la plataforma, no se pudo ampliar en su antigua ubicación. [1]
En 1903, la estación de Rotton Park Road se convirtió en una plataforma insular con un circuito de paso, lo que permitió mejorar la frecuencia de los trenes. Como parte de las modificaciones del diseño, se proporcionó un ramal hacia la cervecería Mitchell and Butler, lo que generó mucho tráfico. [1]
Los primeros resultados operativos financieros parecían buenos, pero los fuertes intereses sobre los gastos de capital afectaron a la empresa, y el 26 de julio de 1879 se nombró un síndico en quiebra. El síndico fue despedido el 31 de diciembre de 1900. Durante toda su existencia separada, los dividendos nunca fueron elevado, aunque entre 1919 y 1922 se pagó un dividendo del 3%. La Harborne Railway Company fue absorbida por el nuevo London Midland and Scottish Railway en la Agrupación de 1923 en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 . El LNWR había trabajado en la línea durante toda su existencia. [1] [3]
La frecuencia de los primeros trenes de pasajeros fue mejorando gradualmente a lo largo de los años, y en 1897, cuando todavía no había ningún circuito de paso en el ramal, había veinte trenes diarios en cada dirección. [1] [5] [7] El servicio fue un ejemplo temprano de un servicio de intervalo regular, con una salida cada hora en cada dirección. En abril de 1920, el servicio había aumentado aún más a 30 trenes de bajada y 31 de subida diarios. [2]
En las décadas de 1920 y 1930, la competencia de los autobuses, que tomaban una ruta más corta hacia el centro de la ciudad, afectó el uso de la línea y el LMS sintió la necesidad de hacer economías. La sucursal de Harborne cerró a los pasajeros el 26 de noviembre de 1934. [5] [7] [1]
Se siguió transportando carbón, pero el cierre completo del ramal se produjo el 4 de noviembre de 1963. [8] [5] [10] [ página necesaria ] Después del cierre, se eliminó la vía y se demolieron las estaciones. Consulte el párrafo siguiente para "Reliquias".
El puente que llevaba el ferrocarril sobre Park Hill Road ha sobrevivido y ahora forma el inicio de la pasarela. La mayoría de los puentes que cruzaban la línea (por ejemplo, Woodbourne Road, Hagley Road) también han sobrevivido. Las traviesas desechadas se pueden encontrar a lo largo de la pasarela. Aunque ninguna de las estaciones sobrevive, la placa con el nombre de la caja de señales de Harborne sí y se puede encontrar en la biblioteca de Harborne.
Después del cierre de la estación Harborne, el sitio fue despejado y reconstruido. Frensham Way se construyó en el sitio y ahora no hay reliquias que sugieran que el sitio alguna vez fue una estación de tren. Los únicos indicios del uso anterior del sitio son "Station Road" y un desarrollo de viviendas llamado "The Sidings", que se construyó recientemente en el sitio de la antigua plataforma giratoria.
A diferencia de la estación Harborne, el sitio de la estación Hagley Road no fue remodelado. Los edificios de la estación fueron demolidos, pero se pueden encontrar algunos ladrillos de la estación entre la maleza y el sitio del depósito de mercancías todavía está allí, pero cubierto de maleza. Una hilera de cabañas todavía mira hacia la línea.
Los edificios de Rotton Park Road fueron despejados ya en 1934. Cuando se demolió la plataforma de la isla ese año, quedó un montículo. Aunque muy crecido, todavía se puede ver hoy. En el lugar de la estación se puede ver un soporte de hormigón que solía sostener la pasarela de madera.
Hoy en día, no hay pistas sobre la existencia de una estación en Icknield Port Road. El corte donde se encontraba la estación se rellenó alrededor del año 2008. Hasta entonces era posible caminar bajo el Icknield Port Poad a través del antiguo puente. También se pudo observar el muro de contención que bordeaba el camino desde la carretera hasta la plataforma. La estación Icknield Port Road cerró en 1931, unos años antes que las otras estaciones. La línea desde aquí hasta el cruce con la línea Stour Valley solía pasar por un corte, que se ha rellenado. El puente de vigas que llevaba la línea sobre el canal de Stour Valley se eliminó, pero los soportes de ladrillo sobreviven.
52°28′23″N 1°57′12″W / 52.4730°N 1.9533°W / 52.4730; -1.9533 (Harborne Railway - nominal mid-point)
