La Airport Line (anteriormente Aeropuerto R1 ) es una ruta del sistema ferroviario de cercanías SEPTA Regional Rail en Filadelfia, Pensilvania , que corre oficialmente entre el Aeropuerto Internacional de Filadelfia a través de Center City hasta la estación Temple University . En la práctica, sin embargo, sólo unos pocos trenes tienen su origen o destino en la Universidad de Temple; la mayoría están encaminadas con líneas hacia el norte después de salir de Center City Commuter Connection . La mitad de los trenes de lunes a viernes pasan por la línea Warminster , y la otra mitad de los trenes de lunes a viernes pasan por la línea Fox Chase . Todos los trenes de fin de semana y días festivos pasan por la línea Warminster y terminan en Warminster o Glenside .
La línea entre el centro de la ciudad y el aeropuerto funciona los siete días de la semana desde las 5:00 am hasta la medianoche con trenes cada 30 minutos de lunes a viernes y cada hora los fines de semana y feriados. La duración del viaje desde la estación Suburban hasta el aeropuerto es de 19 a 24 minutos. La línea está completamente separada a nivel en el servicio normal, pero hay un paso a nivel público entre Temple University y Glenside en Rices Mill Road en Glenside.
Geográficamente, la línea está ubicada en el antiguo lado del ferrocarril de Pensilvania del sistema ferroviario regional SEPTA, pero no se construyó hasta 1985.
Si bien geográficamente se encuentra en el lado del antiguo ferrocarril de Pensilvania del sistema ferroviario regional, la ruta consta de una nueva construcción, una rama industrial reconstruida del antiguo ferrocarril de Pensilvania y una rama de carga compartida de Conrail (anteriormente Reading Company ). La línea del aeropuerto se inauguró el 28 de abril de 1985 como SEPTA R1 y brinda servicio desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto internacional de Filadelfia . [2] En su vigésimo aniversario en 2005, la línea había transportado a más de 20 millones de pasajeros desde y hacia el aeropuerto. La línea se separa del corredor noreste de Amtrak al norte de Darby y pasa sobre él a través de un cruce aéreo . Al oeste del aeropuerto, la línea se separa del antiguo derecho de paso y un nuevo puente la lleva sobre la I-95 y hacia las terminales del aeropuerto entre el área de recogida de equipaje (llegadas) y los mostradores de facturación (salidas).
La línea para en cuatro estaciones que están conectadas directamente con cada terminal del aeropuerto mediante escaleras mecánicas y ascensores que suben un nivel hasta los pasillos entre las zonas de llegada y salida. Todas las estaciones del aeropuerto cuentan con andenes de alto nivel para facilitar el embarque y desembarque del tren con equipaje. Se puede acceder a algunas estaciones directamente desde la terminal de llegadas cruzando Commercial Vehicles Road. La línea termina entre las Terminales E y F en su estación combinada.
A partir de 2022 [actualizar], la mayoría de los trenes de la línea Airport Line entre semana pasan por la línea Warminster y la línea Fox Chase y alternan entre terminar en Warminster y Fox Chase respectivamente. La mayoría de los trenes de fin de semana pasan por la línea Warminster y alternan entre terminar en Glenside y Warminster. [3]
La Línea Aeropuerto realiza las siguientes paradas en la estación, luego de salir de Center City Commuter Connection . [4]
La línea al sur del Corredor Noreste era originalmente parte de la línea principal del ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore , inaugurada el 17 de enero de 1838. Sin embargo, la conexión entre el NEC y el PW&B original se realiza a través de la posterior sucursal de 60th Street . Una nueva alineación de PW&B (ahora NEC) se inauguró el 18 de noviembre de 1872, y el 1 de julio de 1873, Philadelphia and Reading Railway , más tarde Reading Company, arrendó la antigua línea por 999 años. La conexión se realizó a través del Ferrocarril Junction del PRR y más tarde el Ferrocarril de Baltimore y Filadelfia del Ferrocarril de Baltimore y Ohio . Sin embargo, como condición de la venta, no se proporcionó ningún servicio de pasajeros. La línea pasó a Conrail en 1976 y a SEPTA en 1983, y el servicio de pasajeros al Aeropuerto Internacional de Filadelfia comenzó el 28 de abril de 1985 .
Las estaciones de relleno se planificaron desde el comienzo del servicio, dos de las cuales estaban en la línea del aeropuerto propiamente dicha: una en la calle 70 y la otra en la calle 84. Esta última estación se inauguró en 1997 como Eastwick , mientras que la calle 70 nunca se construyó y desde entonces ha desaparecido de los mapas. Además, la estación University City (propuesta como "Civic Center", ahora estación Penn Medicine) se inauguró en abril de 1995 para dar servicio a todos los trenes R1, R2 y R3 que pasan por ella. Todas estas estaciones aparecieron en mapas informativos SEPTA de 1984, los primeros en mostrar la conexión de cercanías del centro de la ciudad y la línea del aeropuerto.
SEPTA activó el control positivo de trenes en la Línea Aeropuerto el 10 de octubre de 2016. [6]
Entre el año fiscal 2013 y el año fiscal 2019, el número de pasajeros anuales en la línea del aeropuerto alcanzó un máximo de 2.457.743 durante el año fiscal 2015, pero cayó a 1.518.250 en el año fiscal 2019. El número de pasajeros colapsó durante la pandemia de COVID-19 , pero mejoró a 1.229.023 en el año fiscal 2022. [nota 1]
