El ferrocarril Varsovia-Kunowice es una línea ferroviaria de 475 kilómetros de longitud en Polonia que conecta Varsovia y Poznań a través de Łowicz , Kutno y hasta la frontera polaco-alemana en Frankfurt an der Oder .
La línea es una de las más largas e importantes de Polonia y forma parte de la ruta europea E20 (Berlín – Moscú).
La línea actual está formada por partes de diferentes ferrocarriles construidos durante el siglo XIX, cuando Polonia estaba dividida entre el imperio ruso , Prusia y Austria .
Las primeras peticiones para construir un ferrocarril entre Poznań, que en aquel momento era la capital del Gran Ducado de Poznań controlado por Prusia , y Fráncfort del Óder se hicieron en 1842, cuando se hizo un llamamiento a los propietarios de tierras a lo largo de la ruta. Sin embargo, la línea no se llevó a cabo debido a que el gobierno de Prusia no emitió una resolución al respecto. Finalmente, la línea se construyó en etapas a partir de 1870 por la compañía de ferrocarriles Margraviate-Poznań con una concesión del gobierno prusiano.
En 1862 se inauguró la línea férrea Varsovia-Bydgoszcz, que partía de Łowicz , en la Polonia del Congreso controlada por Rusia , y se conectaba con un ramal de la línea férrea Varsovia-Viena , a través de Kutno y Aleksandrów Kujawski en la frontera ruso-prusiana, hasta Toruń y Bydgoszcz , controladas por Prusia . Esta línea creó una conexión entre Varsovia y Poznań a través de Toruń en la actual línea PKP 353 .
Entre 1900 y 1902 se construyó el ferrocarril ruso de vía ancha Varsovia-Kalisz, que conectaba Varsovia a través de Łowicz con Kalisz, cerca de la frontera con Prusia, y en 1906 se amplió con un segmento de ancho doble hasta Ostrów Wielkopolski , controlado por Prusia , a través del cual discurría una línea de ancho estándar hasta Poznań.
Después de que Polonia recuperó su independencia en 1918 a raíz de la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril Varsovia-Kalisz se reconstruyó con un ancho de vía estándar y en 1921 la primera línea nueva construida en Polonia fue un enlace perdido desde Kutno a través de Konin hasta Strzałkowo desde donde una línea local llegaba a Poznań, mejorando significativamente la conexión entre Varsovia y Poznań.
Entre 1925 y 1930, el tramo Chlastawa – Dąbrówka Zbąska cambió de trazado debido a la construcción de la estación en Zbąszynek. El tramo original de la línea, construido en 1870, permaneció en servicio hasta la reconstrucción de la línea Zbąszynek–Gorzów Wielkopolski como trazado provisional de la línea hasta Gorzów Wielkopolski. [1] En Poznan y Września, el trazado de la línea también se modificó a lo largo de los años.
La ciudad de Września tiene una circunvalación por la que pasan trenes expresos, desde la que parten numerosos servicios para llegar a la estación de Września y volver a unirse a la línea principal después.
Entre 1998 y 2007, la línea fue objeto de una importante modernización debido a su importancia como parte de la línea E20. Las obras permitieron que los trenes de pasajeros pudieran circular a 160 km/h y los de mercancías a 120 km/h. Esto implicó mejoras en la vía, la catenaria, las estaciones, los pasos a nivel y la señalización.
La línea cuenta con trenes de todas las categorías (EuroCity, EuroNight , Express InterCity, Intercity, TLK y servicios regionales).
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