La línea LRT Kelana Jaya es una línea de tránsito rápido ligero (LRT) de capacidad media y el primer sistema ferroviario totalmente automatizado y sin conductor en el valle de Klang , Malasia . Forma parte del sistema de tránsito integrado del valle de Klang en Kuala Lumpur y sus alrededores , Malasia. La línea, que da servicio a 37 estaciones, tiene 46,4 km (28,8 mi) de vías separadas por desnivel que discurren principalmente sobre vías subterráneas y elevadas. Anteriormente conocida como PUTRA-LRT, es operada como parte del sistema Rapid KL por Rapid Rail , una subsidiaria de Prasarana Malaysia . La línea recibe su nombre de su antigua terminal, la estación Kelana Jaya . La línea está numerada con el número 5 y es de color rubí en los mapas de tránsito oficiales.
Con la incorporación de Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA-LRT), la construcción comenzó el 15 de febrero de 1994, aproximadamente al mismo tiempo que la construcción de la línea Ampang . [ cita requerida ] Los túneles fueron construidos por Hazama Corporation y Hyundai Engineering & Construction . [ 4 ] Las operaciones comenzaron en la Sección 1 desde Subang Depot hasta Pasar Seni el 1 de septiembre de 1998. La Sección 2 desde Pasar Seni hasta la Terminal PUTRA (ahora conocida como Gombak ), que incluye el primer ferrocarril subterráneo de Malasia, comenzó a operar el 1 de junio de 1998. [ 5 ]
Debido a dificultades financieras, el Tribunal Superior de Kuala Lumpur disolvió la línea PUTRA-LRT el 26 de abril de 2002. El 1 de septiembre de 2002, la línea PUTRA-LRT pasó a manos de Syarikat Prasarana Negara (también conocida como Prasarana Malaysia ) y pasó a llamarse "Putraline" en el marco de la primera fase de la reestructuración del sistema de transporte público de Kuala Lumpur . [ cita requerida ] Prasarana también se hace cargo de la línea STAR-LRT y pasa a llamarse "Starline". Los aspectos operativos de las dos líneas se transfieren a la nueva Rapid KL, propiedad del gobierno , en noviembre de 2004 en el marco de la segunda fase del proceso de reestructuración. [ cita requerida ] La propiedad de sus activos sigue siendo de Prasarana . [ cita requerida ]
En julio de 2005, la línea pasó a llamarse Línea Kelana Jaya y toda la señalización de las estaciones se modificó en 2006.
El 29 de agosto de 2006, el viceprimer ministro de Malasia, Dato Seri Najib Tun Razak, anunció que el extremo occidental se ampliaría hasta los suburbios de Subang Jaya ( USJ y Putra Heights ), al suroeste de Kuala Lumpur . La ampliación formaría parte de un plan de RM10.000 millones para ampliar la red de transporte público de Kuala Lumpur .
El plan de expansión también contempla la extensión de la línea Sri Petaling del tren ligero hasta los suburbios de Puchong y el suroeste de Kuala Lumpur. El plan también implica la construcción de una línea completamente nueva, denominada provisionalmente línea Kota Damansara-Cheras , que se extendería desde Kota Damansara , en la parte occidental de la ciudad, hasta Cheras, en el sureste de Kuala Lumpur.
En agosto de 2008, Syarikat Prasarana Negara supuestamente estaba realizando estudios de ingeniería y de terrenos para la ampliación propuesta. [6]
En septiembre de 2009, Syarikat Prasarana Negara comenzó a mostrar la alineación de las extensiones propuestas durante un período de 3 meses para recibir comentarios. La extensión de Kelana Jaya tendría 13 nuevas estaciones a lo largo de 17 km (11 millas) desde Kelana Jaya hasta Putra Heights. Se esperaba que la construcción comenzara a principios de 2010. [7] [8] [9] [10]
En noviembre de 2010, Prasarana anunció que había adjudicado RM1.7 mil millones para la primera fase del proyecto. Entre los ganadores se encontraba Trans Resource Corp Bhd para la extensión de la línea Kelana Jaya. UEM Builders Bhd e Intria Bina Sdn Bhd fueron designados como subcontratistas para la fabricación y suministro de vigas de cajón segmentadas para la línea Kelana Jaya. [11]
Se esperaba que las obras de construcción de la línea Kelana Jaya y el proyecto de extensión de la línea Sri Petaling se aceleraran a fines de marzo de 2011, con el inicio de las obras estructurales, sujeto a la aprobación del gobierno estatal y las autoridades locales. [12]
En 2014, se fijó como fecha de finalización de la ampliación el año 2016. [13] El 14 de abril de 2016, Prasarana Malaysia confirmó en un comunicado de prensa que la ampliación de la línea Kelana estaría en pleno funcionamiento el 30 de junio de 2016. [14]
La extensión comenzó a operar el 30 de junio de 2016, con 13 nuevas estaciones agregadas a la línea más allá de la terminal de Kelana Jaya , la nueva terminal ahora está en Putra Heights , donde la línea se encuentra con la línea LRT Sri Petaling . [7]
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La línea va desde Putra Heights a través de Kelana Jaya hasta Gombak , y da servicio a las regiones de Subang Jaya y Petaling Jaya al sur; al suroeste y centro de Kuala Lumpur , y al centro de la ciudad de Kuala Lumpur ; y a zonas residenciales de baja densidad más al norte. [ cita requerida ] Con 46,4 km (28,8 mi) de longitud, es una de las líneas de metro sin conductor totalmente automatizadas más largas del mundo. [ cita requerida ]
Las estaciones están dispuestas en dirección norte-sur y consisten principalmente en paradas elevadas y un puñado de estaciones subterráneas y a nivel. De las 37 estaciones, 31 son elevadas, Sri Rampai se encuentra a nivel del suelo y cinco paradas ( Masjid Jamek , Dang Wangi , Kampung Baru , KLCC y Ampang Park ) son subterráneas.
Las estaciones, como las de las líneas Ampang y Sri Petaling , están diseñadas con varios tipos de diseños arquitectónicos. Las estaciones elevadas, en la mayoría de los casos, se construyeron en cuatro estilos principales con diseños de techo distintivos para partes específicas de la línea. La estación KL Sentral , agregada más tarde, presenta un diseño más consistente con el edificio de la estación Stesen Sentral. Las estaciones subterráneas, sin embargo, tienden a presentar un diseño de vestíbulo y vestíbulos únicos, y cuentan con puertas de plataforma de piso a techo para evitar intrusiones de plataforma a vía. 22 estaciones (incluidas dos estaciones terminales y las cinco estaciones de metro) utilizan una sola plataforma de isla , mientras que otras 15 utilizan dos plataformas laterales . Las estaciones con plataformas de isla permiten un intercambio fácil entre trenes en dirección norte y sur sin necesidad de caminar hacia abajo o hacia arriba hasta el nivel del vestíbulo. La plataforma de isla en la estación terminal de Putra Heights se comparte con los trenes de la línea Sri Petaling con destino a Sentul Timur, lo que permite el intercambio de líneas entre plataformas en la estación.
Las estaciones se construyeron para dar soporte a pasajeros discapacitados , con ascensores y elevadores para sillas de ruedas junto con escaleras mecánicas y escaleras entre los niveles. Las estaciones tienen espacios entre andenes menores a 5 cm (2,0 pulgadas) para permitir un fácil acceso a personas discapacitadas y usuarios de sillas de ruedas. Esto se puede lograr con:
Las estaciones de la línea Kelana Jaya son las primeras estaciones de tránsito rápido en el valle de Klang diseñadas para proporcionar un grado de accesibilidad para usuarios discapacitados. [ cita requerida ] Por el contrario, las instalaciones adaptadas para discapacitados en las líneas Ampang y Sri Petaling se instalaron a partir de 2012. [ cita requerida ]
Las estaciones cuentan con cámaras de seguridad de circuito cerrado para fines de seguridad. [ cita requerida ]
El material rodante, en uso desde la apertura de la línea en 1998 hasta 2023, estaba formado por 35 trenes Innovia ART 200 [7] [15] con equipos y servicios relacionados suministrados por el Grupo Bombardier y la empresa de electrónica ferroviaria Quester Tangent . Consistían en dos unidades múltiples eléctricas , que servían como coche de tracción o coche remolque dependiendo de la dirección de viaje. Estaban equipados con tecnología de propulsión de motor de inducción lineal (LIM) que permitía el funcionamiento en curvas más cerradas, con menos ruido y un desgaste de ruedas y vías muy reducido. El revestimiento entre los raíles de rodadura se utilizaba para acelerar y desacelerar el tren; además, la placa de reacción estaba semimagnetizada, lo que tira del tren y lo ayuda a reducir la velocidad.
El ART estaba completamente automatizado y funcionaba sin conductores, deteniéndose en las estaciones durante un tiempo limitado. No obstante, se instalaron paneles de control de anulación manual en cada extremo de los trenes para su uso en caso de emergencia. La tecnología era esencialmente idéntica a la del Vancouver SkyTrain , que funciona en entornos muy similares.
El interior del ART, al igual que sus homólogos de las líneas Ampang y Sri Petaling , consta de asientos de plástico alineados lateralmente hacia los lados del tren, con un asiento plegable para pasajeros en el extremo de los vagones para sillas de ruedas y espacio en el medio para ocupantes de pie. Desde su lanzamiento en 1998, el material rodante del ART se ha mantenido relativamente sin cambios; solo se han agregado más correas de sujeción y se ha modificado el etiquetado de Putra-LRT a Rapid KL . A algunos de los vagones se les ha quitado la mayoría de los asientos para aumentar la capacidad de pasajeros durante las horas pico.
Como la flota está envejecida, Prasarana lanzó una licitación en 2023 para la eliminación de 4 trenes de 2 vagones. [16]
El 23 de mayo de 2023, el tren de dos vagones número 32 fue enviado a Megalift, que se encargó de la logística para la reubicación del tren. [17] [18] El tren 32 se reutilizó como apoyo para la capacitación en gestión de desastres. Formará parte del sitio de simulación en Pulau Meranti para que el Equipo de Búsqueda y Rescate de Malasia (SMART) se capacite. [19]
En noviembre de 2023, todos los trenes de dos vagones no reacondicionados fueron retirados completamente del servicio.
El 13 de octubre de 2006, Syarikat Prasarana Negara firmó un acuerdo con el consorcio Bombardier HARTASUMA para la compra de 88 vagones Innovia ART 200 (22 trenes de 4 vagones), con opción a otros 13, por RM1.200 millones. [20] Los 22 trenes, cuya entrega estaba prevista inicialmente a partir de agosto de 2008, tendrían cuatro vagones cada uno, lo que aumentaría la capacidad de transporte de la flota en 1.500 personas. El 7 de octubre de 2007, Syarikat Prasarana Negara ejerció su opción de compra de 52 vagones Innovia ART 200 adicionales (13 trenes de 4 vagones) por 71 millones de euros . Se esperaba que los primeros trenes entraran en servicio comercial en 2010. [21]
Aunque se esperaba que los trenes llegaran en agosto de 2008, el fabricante retrasó la entrega hasta noviembre de 2008. [ cita requerida ] Rapid Rail dijo que los trenes sólo estarán disponibles para su uso en septiembre de 2009, después de tener suficiente material rodante, mejoras en las líneas eléctricas y pruebas de seguridad. [22] El Ministro de Transporte Datuk Seri Ong Tee Keat dijo en el Parlamento que los nuevos trenes comenzarían a operar en diciembre de 2009. [23] Sin embargo, en julio de 2009, el Primer Ministro Najib Tun Razak anunció que los trenes de cuatro vagones sólo estarán en pleno funcionamiento a finales de 2012. [24]
El 30 de diciembre de 2009, 3 de los 35 nuevos trenes de cuatro vagones entraron en servicio comercial. [25] Además de una mayor capacidad hasta 950 pasajeros por viaje, las nuevas características incluyeron cinturones de seguridad para viajeros en silla de ruedas, luces de alarma en las puertas para personas con problemas de audición y más manijas para viajeros de pie. [26]
En junio de 2012, varios trenes Innovia ART 200 de 2 vagones se sometieron a importantes trabajos de remodelación realizados por el Consorcio Hartasuma. [27] Conocidas como Renovaciones de Mediana Vida (MLR), estas remodelaciones incluyen una decoración actualizada, cambios en los faros LED y las luces interiores, y renovaciones interiores como un diseño de asientos más nuevo y la instalación de sistemas de información y entretenimiento adicionales. También se agregaron instalaciones, como ventanas que se pueden abrir durante emergencias. El primer conjunto MLR, TR08, entró en servicio el 15 de octubre de 2014. [28]
En 2017, otro proyecto de MLR incluyó dos trenes de 2 vagones acoplados permanentemente para formar un tren de 4 vagones, conocido como el "tren casado". Los interiores eran similares a los de los trenes MLR anteriores, con paneles de televisión añadidos en cada extremo de los trenes, pantallas dinámicas de mapas de ruta y pasillos transitables entre los dos trenes. El primer tren acoplado, TR87 (anteriormente TR22 y TR27), entró en servicio el 29 de diciembre de 2017, y el resto se entregó por etapas. [29]
Desde la entrega de los nuevos trenes KLAV27, los trenes de 2 vagones restantes que no se renuevan serán reemplazados por los nuevos trenes. [30] Hasta el momento, solo se renuevan 20 trenes de 2 vagones (incluidos los trenes casados).
En el marco del programa de vehículos adicionales de Kuala Lumpur, el primer Bombardier Innovia Metro 300 de nueva generación entró en servicio el 29 de diciembre de 2016. [31] Cada tren sin conductor presenta un nuevo diseño de las tapas de los extremos, una estructura de pared lateral curvada y un interior más grande y espacioso. Todos los trenes vienen en una configuración de cuatro vagones, cada uno con capacidad para 220 pasajeros. El bajo consumo de energía se logra mediante una combinación de carrocerías de aluminio ligeras y un sistema de propulsión LIM. Además, el frenado regenerativo del vehículo permite la reutilización de la energía liberada durante el frenado. Los pasillos y las pasarelas de paso también son más anchos en comparación con la flota anterior. Además, los trenes están equipados con 16 cámaras a bordo, pantallas LCD de información y entretenimiento, mapas de ruta dinámicos, mejor aire acondicionado y ventanas más grandes. Con los nuevos trenes, la línea podría aumentar su capacidad entre un 20 y un 30 por ciento. [32] [33] [34] [35]
Se están entregando 27 nuevos trenes adicionales. A fecha de agosto de 2020, han llegado tres y dos de ellos están en proceso de instalación. Se entregaron por primera vez por aire utilizando un Antonov An-124 , uno de los aviones de carga más grandes que existen. El resto de la flota se entregará por barco. [36] Desde el 27 de junio de 2021, se detectaron dos trenes etiquetados como Sets 92 y 93 en servicio en la línea. [nota 1] [37] A fecha de 14 de septiembre de 2023, están en funcionamiento tres trenes además de los ocho introducidos anteriormente. [nota 2] [39]
Debido a los recientes acontecimientos relacionados con numerosas averías que han afectado a la flota de 4 vagones ART 200, [40] [41] [42] Rapid KL reveló que se realizará una renovación de mitad de vida útil en los 34 trenes. [nota 3] Según el ex Ministro de Transporte Wee Ka Siong, los equipos defectuosos o anticuados incluían tacómetros, unidades electrónicas y antenas. La causa más grave de las averías fueron los tacómetros, que representan hasta el 47%. Se esperaba que esta renovación costara RM 800 millones en mayo de 2022. [45]
La flota de Kelana Jaya Line consta de los siguientes modelos:
El antiguo billete de 10 RM de la serie de 1996 presentaba una imagen del tren de dos vagones Bombardier Innovia ART 200 Kelana Jaya Line.
El 24 de julio de 2006, un fallo en el ordenador de reserva hizo que la línea dejara de funcionar durante la hora punta de la tarde. Los pasajeros quedaron atrapados en los trenes y algunos forzaron las puertas para poder salir.
El 6 de octubre de 2006, un "problema técnico" provocó que un tren se detuviera entre Dato Keramat y Damai a las 7 de la mañana, lo que provocó el cierre del tramo de la estación LRT de Masjid Jamek a Gombak . El servicio normal se restableció a las 5 de la tarde de ese día. [ cita requerida ]
El 12 de diciembre de 2006, se produjo un accidente durante las horas punta cuando un tren se aproximaba a la estación de tren ligero Pasar Seni . El tren se detuvo de repente como si hubiera chocado con algo. No hubo víctimas. [ cita requerida ]
El 4 de marzo de 2018, una línea eléctrica de alto voltaje se rompió y cayó sobre el techo de la estación de Kelana Jaya , lo que provocó que el techo volara. Los trenes de ambas rutas pasaron por la estación mientras estaba cerrada por reparaciones. La estación de Kelana Jaya reabrió unos días después.
El 2 de mayo de 2022, un tren frenó repentinamente en el túnel entre Dang Wangi y Kampung Baru mientras viajaba hacia Gombak alrededor de las 11:20 p. m. El tren finalmente continuó hacia KLCC y se pidió a los pasajeros que desembarcaran. No se reportaron heridos. [47]
En noviembre de 2022, una serie de interrupciones del servicio provocadas por dispositivos de control automático de trenes (ATC) defectuosos obligaron a los trenes a moverse más lento y detenerse más tiempo de lo habitual, especialmente entre las estaciones de Kelana Jaya y KLCC .
El 5 de noviembre de 2022, se produjo una avería entre las estaciones de KLCC y Ampang Park . RapidKL resolvió el problema actualizando el software del dispositivo ATC defectuoso y el servicio de trenes se reanudó con normalidad el 6 de noviembre de 2022. El problema volvió a aparecer entre las estaciones de KLCC y Kelana Jaya la noche del 7 de noviembre de 2022. Las estaciones entre Damai y Lembah Subang se cerraron por la noche para resolver los problemas de estabilidad del ATC. [48] Sin embargo, el mismo problema se repitió la noche del 8 de noviembre de 2022, lo que provocó una suspensión de 4 días. [49] Prasarana llevó a cabo las reparaciones, incluida la búsqueda de la causa raíz del problema. [50] Después de las pruebas de estabilidad posteriores bajo la supervisión de expertos técnicos de Thales Group y Land Public Transport Agency , el tramo Ampang Park-Kelana Jaya reabre el 14 de noviembre de 2022, dos días antes de lo esperado. [51]
El 24 de mayo de 2021, a las 20:45 MYT , los trenes número 81 y 40 chocaron entre sí entre las estaciones LRT de KLCC y Kampung Baru . Ambos trenes viajaban en direcciones opuestas por la misma vía y chocaron de frente. Uno de los trenes estaba en mantenimiento y se conducía manualmente por la vía equivocada, mientras que el otro se conducía automáticamente desde KLCC. Los extremos de la cabina que chocaron fueron los vagones 181 y 240. Un total de 213 personas estaban a bordo del tren automatizado. Los informes preliminares indicaron que no menos de 166 personas resultaron heridas, 47 de las cuales estaban graves; [52] no se reportaron muertes, pero 64 personas requirieron hospitalización, con 6 en estado crítico. El caso está bajo investigación desde el 25 de mayo de 2021. Este es el único y más grave incidente que involucra una colisión entre dos trenes que ocurre a lo largo de la línea Kelana Jaya desde su apertura en 1999. [53]
En 2002, la línea transportó a su pasajero número 150 millones, con un promedio de pasajeros diarios. [54] Hoy, transporta más de 250.000 pasajeros por día [2] y más de 350.000 por día durante eventos nacionales. [55]
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