SEMT Pielstick era una empresa francesa que diseñaba y construía grandes motores diésel . Su nombre completo era Société d'Etudes des Machines Thermiques (Sociedad de Estudios de Máquinas Térmicas).
Fundada en 1948, SEMT fue adquirida por MAN Diesel en 2006
Durante su existencia como empresa independiente, SEMT fabricó motores para locomotoras , buques de guerra, centrales eléctricas y buques mercantes. Entre sus clientes se encontraban Francia, Estados Unidos, Rusia, India y otros países.
La SEMT fue creada en 1946 por el Ministerio de Producción Industrial de Francia mediante la combinación de cinco empresas nacionales:
El objetivo de la nueva empresa era desarrollar nuevos motores en Francia que pudieran comercializarse bajo licencia a nivel internacional. En 1948, se entregaron las primeras licencias a empresas de fabricación de motores autorizadas en todo el mundo.
En 1951, tras su traslado a La Courneuve, la Société Générale de Constructions Mécaniques se equipó con los primeros bancos de pruebas . El material, que permitió a la empresa acelerar el desarrollo de una nueva gama de motores, se trasladó posteriormente a Saint-Denis y, posteriormente, a Saint-Nazaire .
En 1976, Alsthom-Atlantique se convirtió en el buque insignia de la industria francesa. El conglomerado pasó a ser mayoritario, propietario también de la planta mecánica de Saint-Nazaire y de una fábrica en Jouet-sur-l'Aubois , y pasó a llamarse SEMT Pielstick en honor al fundador de la empresa, Gustav Pielstick .
En 2006, MAN adquirió las acciones de MTU y se convirtió en el único accionista de SEMT. En 2010, se fusionaron las actividades de motores diésel y turbomáquinas. La marca SEMT se mantiene y está protegida, pero ya no aparece como nombre de empresa.
Licenciatarios de SEMT que producen sus motores:
En 1951, SEMT desarrolló el primer motor PC1. En 1953, el PC1 fue modificado para funcionar con fueloil pesado . La primera unidad que entró en producción en serie fue un motor de seis cilindros en línea (6 PC1 L) para la planta generadora de electricidad de Bamako , Mali. Con un diámetro de 400 mm, el motor desarrollaba 180 kW por cilindro. Su primera aplicación marina para el PC1 fue en 1955, a bordo del buque de la Armada francesa Borée (dos motores).
Más tarde, en la década de 1960, SEMT lanzó la línea de motores PC2. Aunque mantuvo el mismo diámetro de 400 mm, la potencia de salida se incrementó a 310 kW por cilindro, un aumento que se convirtió en una característica habitual de las mejoras del motor en sus versiones posteriores: el PC2.3 en 1971, el PC2.5 en 1973 y el PC2.6 de 550 kW por cilindro en 1981. También se desarrolló una versión de doble combustible (gasolina y diésel), mientras que la gama tuvo su última incorporación en 1995 con el motor de carrera larga PC2.6B . Esta versión final presentaba un soporte de motor de hierro fundido, un diseño más simple y una potencia de salida de 750 kW por cilindro, cuatro veces la potencia del modelo original de 1953.
En 1969 se lanzó el motor PC3, de 480 mm de diámetro y con una potencia de 700 kW por cilindro.
En 1972, SEMT introdujo el motor PC4, que tenía un diámetro de 570 mm y producía 990 kW por cilindro. Con la versión PC4.2 de 1981, aumentó la potencia hasta los 1.215 kW por cilindro. En 1985, el modelo PC4.2 B de carrera larga elevó la potencia hasta los 1.325 kW por cilindro. Este último modelo, en su versión de 18 cilindros, fue uno de los motores de cuatro tiempos más potentes del mercado en su época.
Los motores PA eran unidades de alta velocidad, que funcionaban a más de 1.000 rpm. Los modelos iniciales PA1 y PA2 podrían considerarse versiones en miniatura de los motores PC, con un diámetro de 175 mm, y podían usarse para una amplia gama de aplicaciones, incluida la propulsión de submarinos . La primera versión turboalimentada del PA desarrollaba 46 kW por cilindro a 1.250 rpm.
Lanzado a finales de los años 50 y con una potencia inicial de 110 kW por cilindro a 1.500 rpm, el PA4, con un diámetro inicial de 185 mm, era un diseño completamente nuevo. Más tarde se desarrollaría con una versión VG (cámara de combustión de geometría variable) y, posteriormente, con un diámetro de 200 mm para aumentar la potencia. También se desarrollaría una versión dual fuel (diésel y gas).
En 1978 se lanzó el PA4 VGDS, que contaba con un turbocompresor de dos etapas para propulsar buques de guerra y generaba 184 kW por cilindro. El último modelo de la gama se lanzó en 1988, el PA4 200 VGA para aplicaciones ferroviarias y navales, que producía 165 kW por cilindro con un turbo de una etapa. También se desarrollaron versiones específicas para submarinos: el PA4 185 SM, el PA4 200 SM y el PA4 200 SMDS con doble turbocompresor.
En 1966, se inició la planificación del PA6, diseñado para ser el motor más potente que se pudiera instalar en una locomotora estándar de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC).
En 1971, la UIC aprobó el PA6 y en 1972 se fabricaron los primeros motores. En 1975 se introdujo el PA6 BTC de alta velocidad para buques de guerra. En 1981 se introdujo el motor PA6 CL de carrera larga con consumo reducido de combustible. En 1988 se introdujo el PA6 STC, que utilizaba turbocompresor secuencial para buques de guerra.
En 1995, SEMT lanzó los motores finales de la serie, el PA6 B y el PA6 B STC de alta velocidad en 1995, que proporcionaron aumentos en la potencia y el rendimiento general. El PA5 se lanzó en 1981 para satisfacer una demanda inicial del mercado de la flota pesquera japonesa. Más tarde se desarrollaría una versión de combustible dual (combustible diésel y gas) para centrales generadoras de electricidad .
SEMT ha suministrado motores PA y PC para muchos buques de guerra franceses
SEMT suministró motores a las fragatas saudíes F 3000 S (programa Sawari II) y a las fragatas clase Sigma para la Armada marroquí (2 x 20 PA6B STC).
A través de Fairbanks Morse Engines, la Marina de los EE. UU. ha adquirido motores SEMT. El motor PC2.5 STC de 16 cilindros fue utilizado por la USN para los transportadores de tropas LPD 17 de la clase San Antonio , cada uno de los cuales está equipado con cuatro motores.
Los motores PA y PC han sido utilizados por Australia, China, Canadá , India, Reino Unido, Corea del Sur , Indonesia y Rusia, junto con la Guardia Costera de Japón .
El motor PA4 fue adaptado para su uso en submarinos , dando lugar a las versiones SM de los PA4 185 y 200. Estos estaban equipados con compresores Hispano-Suiza , dadas las limitaciones particulares en términos de aspiración de aire y gases de escape dentro de un submarino. El compresor también minimizaba las variaciones de presión creadas por el oleaje del mar , aumentando la fiabilidad del motor y, por lo tanto, la seguridad de todo el sistema de propulsión.
La empresa japonesa Niigata, que posee una licencia, detectó una fuerte demanda entre la flota pesquera del país: se necesitaba un motor que se adaptara perfectamente a los arrastreros. El resultado fue el diseño y desarrollo del PA5, con un diámetro de 255 mm.
Los motores PC20 de nueve cilindros desarrollados para el Sovereign of the Seas (268 metros) fueron montados sobre almohadillas de goma para reducir el ruido y las vibraciones en las cabinas.
La unidad PA4 con un diámetro de 185 mm fue diseñada específicamente para el mercado de locomotoras. Más del 44,2% de todos los motores producidos en la historia de SEMT se destinaron a locomotoras.
Electricité de France (EDF) comenzó a utilizar motores SEMT para sus plantas alimentadas con diésel en la década de 1950. Posteriormente, EDF equipó plantas en los territorios y dominios de ultramar de Francia con 18 motores PC4.2 V.
Los motores de PC para plantas generadoras de electricidad alimentadas con diésel se instalaron en todo Japón, habiendo numerosas islas que necesitan ser autónomas en términos de producción de energía.
Los motores Pielstick se utilizaron en muchos países como fuente de energía de reserva para las plantas nucleares.
1987: Las acciones se reparten en 3:
1990: Las acciones son repartidas en partes iguales entre Alsthom, MAN y MTU (33,3% cada una).
2006: El 100% de las acciones de Pielstick pasan a manos de MAN y se convierte en el único accionista.