Kyosho Corporation (京商株式会社, Kyōshō Kabushiki Kaisha ) es una empresa japonesa con sede en Tokio que opera a nivel internacional bajo el nombre de KYOSHO . La oficina principal de la empresa se encuentra en Chiyoda y la sede de producción en Atsugi, Kanagawa .
Fundada en octubre de 1963, Kyosho creó su primer modelo de automóvil radiocontrolado en 1970, siendo uno de los fabricantes de RC más antiguos de Japón y produciendo una amplia variedad de productos, incluidos automóviles , aviones , helicópteros y barcos . Kyosho también produce modelos de automóviles en fundición a presión muy detallados , cuya producción comenzó en 1992.
Su principal competidor en el mercado de automóviles RC es Tamiya . Kyosho ha evitado la competencia directa contra Tamiya en el mercado de automóviles RC de nivel aficionado desde los años 80 y 90, donde Tamiya era más activa, centrándose en cambio en el diseño de buggies de carreras profesionales a escala 1/8, la serie Mini-Z y los helicópteros RC. La empresa es más conocida por Inferno , sus buggies de competición a escala 1:8; la serie Mini-Z y los helicópteros RC, pero también produce robots bípedos controlados a distancia en la serie Manoi .
Kyosho produce una gama más amplia de productos RC que cualquier otro fabricante de RC, incluidos automóviles de carreras y listos para usar, camiones, excavadoras, helicópteros, aviones RC a escala, deportivos y de guerra, y una gama de barcos RC. Tras la reciente adquisición de Team Orion, Kyosho ahora cuenta con productos líderes en su categoría en motores eléctricos (con escobillas y sin escobillas), baterías de Ni-MH y Li-PO y cargadores de baterías.
Productos destacados
Productos que han ganado el Campeonato Mundial IFMAR
Modelos actuales notables
Modelos notables del pasado
Modelos actuales notables
Modelos notables del pasado
Durante la década de 1980, los vehículos todoterreno eléctricos ( buggy ) a escala 1/10 gozaron de una inmensa popularidad, lo que dio lugar al lanzamiento de varios modelos diferentes. Muchos de estos modelos han conservado su popularidad, incluso después de dejar de fabricarse. [ cita requerida ]
Kyosho comenzó a vender el DASH 1 en 1970, aceptado ampliamente en la industria [¿ por quién? ] como el primer automóvil RC fabricado en Japón. [ cita requerida ] Había tres estilos de carrocería para elegir; las máquinas de carreras más populares en el Gran Premio de Japón: el Porsche 917 , Lola T70 y McLaren Elva . Las carrocerías estaban moldeadas al vacío, una innovación totalmente nueva en los automóviles RC en ese momento. El DASH 1 tenía un precio de 23.000 yenes, sin incluir el motor. Los motores utilizados seguían siendo los motores marinos VECO (Alemania Occidental) y K&B (EE. UU.) de clase 19 importados con un carburador Perry y un tapón de combustible de Kyosho y un silenciador de automóvil.
En 1971 se lanzó el DASH 2, un coche para principiantes (precio: 16.500 yenes). El DASH 1 tenía un chasis de dos piezas, mientras que el DASH 2 tenía un chasis de una sola pieza y el motor solo estaba ligeramente inclinado hacia delante. Además, se lanzó el SUPER DASH (precio: 26.000 yenes) como una máquina de competición.
El DASH 3 y el DUNE BUGGY se lanzaron en 1972, iniciando así el fenómeno de las carreras de buggies. [ cita requerida ]
Este fue el primer vehículo todoterreno eléctrico vendido por Kyosho. Se le colocó un motor al PeanutBuggy, que anteriormente se había vendido como vehículo con motor. Se vendió por 9.800 yenes en ese momento.
Un vehículo todoterreno con tracción en las dos ruedas y un motor RS540 en la parte trasera. El chasis era el del Alpine A310. Utilizaba una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión trasera de brazos semitransparentes. El chasis de aluminio y el diseño trasero del vehículo se transmitieron al Scorpion. Se vendió por 16.000 yenes en su momento.
Las carreras con vehículos todoterreno eléctricos aumentaron en popularidad después del lanzamiento del Rough Rider de Tamiya . [ cita requerida ] El "Scorpion" 2WD fue lanzado por Kyosho durante este período. Kyosho había estado promocionando su buggy con motor a escala 1/8 "Circuit 20" en carreras en ese momento, y el Scorpion puede describirse como una versión miniaturizada del Circuit 20. La suspensión delantera de doble brazo de arrastre, la suspensión trasera semitransparente, el marco de escalera de aluminio, el motor RS540S montado en la parte trasera, el amortiguador de aceite y los resortes helicoidales se parecen mucho al diseño de un buggy de carreras a escala 1/8 de la época. La carrocería delgada se logró colocando las baterías apuntando hacia adelante, y su peso ligero (1680 g, con equipo completo) le dio una gran ventaja sobre los modelos rivales. Sus principales rivales fueron el Rough Rider de Tamiya y el 556B de ayk .
El "Tomahawk" utiliza la misma suspensión que el Scorpion, pero su diseño fue completamente rediseñado. La caja de plástico del mecanismo se cambió por una placa de dos pisos, lo que permitió reducir su peso a 1.450 g. Se vendió por 19.800 yenes en ese momento.
El "Turbo Scorpion" también derivaba del Scorpion. Este modelo se vendía por 19.800 yenes en su momento.
El mismo chasis se utilizó para los modelos con motor "Advance" y "Assault". Estos eran modelos populares en ese momento, pero no tan populares como el Scorpion original.
En 2012, Kyosho presentó un nuevo modelo con el nombre de Scorpion: el Kyosho Scorpion XXL. Se trata de un buggy para dunas con tracción trasera a escala 1/7 disponible en versiones RTR sin escobillas y con motor incandescente, así como en un kit que se puede construir de ambas formas e intercambiar según los deseos del modelista. Sin embargo, este coche no tiene ninguna relación con el Scorpion original en lo que respecta a sus piezas.
En 2014, Kyosho anunció una versión relanzada del Scorpion, refinada donde fuera necesario para que pudiera equiparse con equipos modernos, como Lipo y motor sin escobillas. Entre los aspectos más destacados se incluyen un embrague antirrebote, un tren de engranajes de 48 pasos, compatibilidad con el diferencial de bolas del Ultima RB (como una mejora del diferencial de engranajes suministrado) y una suspensión delantera de vía ancha. Los amortiguadores también se han mejorado, con el funcionamiento suave que se espera de las unidades modernas llenas de aceite.
El "Progress 4WDS" fue el primer vehículo de carreras todoterreno eléctrico con tracción en las cuatro ruedas de Kyosho. El motor estaba montado en el voladizo trasero y la rueda delantera se movía con una cadena que se extendía desde la caja de cambios trasera . Este sistema de cadena también se probó en el vehículo de carreras de carretera "Fantom EP". La suspensión trasera era un brazo de arrastre doble ortodoxo y amortiguador de aceite con resortes helicoidales, pero la suspensión delantera presentaba un doble brazo oscilante y un monoamortiguador, y sustituía un resorte por una barra de torsión . Esta suspensión delantera única era bastante difícil de configurar y tenía un brazo corto, lo que le impedía realizar golpes potentes .
La rueda delantera de la serie 4WS solo podía moverse en la dirección opuesta a la trasera, y tomar curvas amplias también era difícil con esta serie.
Se realizaron ajustes con cada modelo sucesivo, pero la serie Progress se hizo famosa por ser un automóvil lento incapaz de desarrollar todo su potencial. [ cita requerida ] La primera serie de 4WD de Kyosho era demasiado pesada y torpe para competir en carreras RC serias.
Esta fue la serie de autos de carreras todoterreno 4x4 de Kyosho, que tuvo un gran éxito. Muchos de los modelos ganaron gran popularidad en las carreras todoterreno RC. [ cita requerida ]
Modelos notables (en orden de lanzamiento)
El buggy de carreras 2WD creado a partir del Tomahawk. La suspensión de doble horquilla y el chasis monocasco de aluminio le otorgaron al buggy mucha más velocidad que los modelos anteriores. El vehículo ganó el primer puesto en el segundo torneo mundial de vehículos todoterreno eléctricos 2WD celebrado en Inglaterra en 1987.
La serie comenzó con el "Lazer ZX", que se convirtió en el modelo básico de la serie Optima. Evolucionó de "Lazer ZX-R" a "Lazer ZX Sport", "Lazer ZX-RR", "Lazer ZX-S", "Lazer ZX-S Evolution" (nota: se han vendido modelos limitados de Lazer ZX-S, y la mayoría de ellos en Japón, lo que los convierte en los más difíciles de encontrar de la serie Lazer) y versiones posteriores llamadas "Lazer Alpha" (coche de inicio con muchas piezas ABS), "Lazer 2000" (piezas kelron). El diseño de la carrocería del Lazer ZX fue bastante impopular desde el principio, y muchos usuarios, incluido el equipo de carreras Kyosho, prefirieron usar el conjunto de carrocería del Turbo Optima Mid Special. El modelo actual, "Lazer ZX-5", tiene un nombre similar, pero tiene un diseño completamente diferente de sus predecesores. Emplea un sistema de tracción en las cuatro ruedas impulsado por eje en lugar del sistema impulsado por correa de sus predecesores, un motor montado longitudinalmente y una nueva carrocería de perfil bajo. En junio de 2011, estuvo disponible Kyosho ZX-5 FS2 y ZX-5 RTR. La ZX-5 ha sido un gran éxito en las carreras en Europa y América del Norte. El kit original se ha actualizado de FS a FS2 con chasis preparado para lipo, nueva carrocería y una nueva parte trasera. Desde entonces, la FS2 se ha actualizado nuevamente a la especificación FS2 SP con la inclusión de amortiguadores de gran diámetro y otros cambios menores. Kyosho luego dejó de producir la línea Lazer ZX-5, a favor de su nuevo modelo, la Lazer ZX6, creada y vendida en 2014. Presentaba un nuevo y mejorado sistema de suspensión de gran diámetro, un nuevo chasis hecho de aluminio y nuevas torres de amortiguación. Una versión mejorada de la lazer ZX6, la lazer ZX-6.6, se creó en 2016, con cambios menores. Aunque los modelos ZX5 FS2 SP y ZX6 eran diferentes, algunas (si no la mayoría) de las piezas eran intercambiables entre ellas, como las cajas de cambios, los ejes e incluso las torres de amortiguación con algunas modificaciones. En 2019, 3 años después del lanzamiento del ZX 6.6, Kyosho presentó el último modelo de la línea Lazer, el Lazer ZX-7, que presentaba un nuevo chasis fabricado en aluminio 7075 con rigidez mejorada, un nuevo soporte de servo de resina flotante y un nuevo soporte de motor deslizante. Desde 2021, el Lazer ZX-7 ha estado agotado y figura como "indeciso" en el sitio web de Kyosho, y es discutible si Kyosho lanzará o no un nuevo buggy de la serie Lazer diseñado para competición. A pesar de eso, Kyosho anunció en abril de 2024 un buggy tipo bash-racing de la serie Lazer llamado Lazer SB. El Lazer SB se basa en la plataforma Lazer ZX-5 y algunos creen que es el relanzamiento del Lazer ZX-5. La fecha de lanzamiento está prevista para junio de 2024. A continuación, se incluye una lista con todos los modelos de la serie Lazer (en orden cronológico):
Desde 1992, Kyosho se ha especializado en la creación de réplicas de coches de colección de alta gama en fundición a presión. Kyosho ofrece una amplia gama de réplicas a escala y fabricantes de coches. La principal competencia de Kyosho proviene de empresas como AUTOart , Minichamps y Hot Wheels . Kyosho también es el fabricante oficial de réplicas a escala autorizadas por BMW que se venden exclusivamente a través de los concesionarios de BMW. A fecha de enero de 2008, su catálogo en línea incluye aproximadamente 1000 coches de fundición a presión y accesorios.
En la década de 2000 se produjo un cambio hacia el creciente hobby de los modelos de aviones radiocontrolados y la creación de modelos casi listos para volar . Uno de estos modelos, el "Phantom 70", es una réplica a escala de un cuarto del biplano Aberle Phantom . Con sede en Fallbrook, California, EE. UU., el Phantom a escala real fue construido por Aberle Custom Aircraft y patrocinado por Kyosho durante las Reno Air Races de 2007. El avión estableció un récord de velocidad de la clase biplano en 2004 con una velocidad máxima de más de 241 mph. Se estableció un nuevo récord en 2006 con una velocidad de 251,958 mph. [1] [2]
Desde que la empresa rival Tamiya reanudó la producción de modelos clásicos populares como el "Frog", "Grasshopper", "Hornet" y "Hotshot", muchos fans esperan que Kyosho haga lo mismo con sus propios clásicos. Sin embargo, la empresa ya se ha deshecho de la mayoría de los viejos modelos de armazón, lo que hace que las perspectivas de reanudar la producción sean costosas y difíciles.
Durante la Shizuoka Hobby Show de mayo de 2006, Kyosho presentó el "Optima" y el "Turbo Scorpion" en su nueva "serie de buggy de carreras en miniatura". Aunque solo miden 10 cm de largo, estos juguetes de fundición a presión con retroceso tienen exactamente el mismo diseño de paquete que los kits RC originales.
