El PZL-106 Kruk (inglés: Raven ) es un avión agrícola polaco diseñado y construido por WSK PZL Warszawa-Okęcie (más tarde PZL "Warszawa-Okęcie" y ahora EADS-PZL).
El PZL-106 fue desarrollado como un avión agrícola moderno para Polonia y los países del Comecon para reemplazar al PZL-101 Gawron, de menor capacidad , y al antiguo PZL Antonov An-2 . (Según las decisiones del Comecon, la industria polaca era responsable del desarrollo de aviones agrícolas). Hubo varios diseños de aviones agrícolas propuestos a principios de la década de 1960 por un grupo de jóvenes diseñadores de WSK PZL Warszawa-Okęcie, liderados por Andrzej Frydrychewicz. Estas propuestas se hicieron por iniciativa propia, pero nunca se realizaron porque la URSS estaba contenta con el An-2 y planeaba reemplazarlo por un avión a reacción (más tarde PZL M-15 Belphegor ). El primero fue el PZL-101M Kruk 63 de 1963. Ese siguió siendo un avión de papel, pero dio su nombre a diseños posteriores. Los siguientes fueron el PZL-106 Kruk 65 (1965), el PZL-110 Kruk-2T (1969) y el PZL M-14 Kruk (1970, que estaba previsto que se produjera esta variante en PZL-Mielec ). No fue hasta 1971 que las autoridades decidieron iniciar el desarrollo de un nuevo diseño agrícola como el PZL-106 Kruk 71. A pesar de esta decisión, su desarrollo se prolongó bastante debido a factores económicos y políticos. El trabajo, dirigido por Andrzej Frydrychewicz, comenzó en 1972 y se basó en diseños anteriores. El primer prototipo voló el 17 de abril de 1973. Los diseñadores eligieron un diseño seguro de un monoplano de ala baja arriostrado con un contenedor para productos químicos delante del piloto, un diseño inspirado en aviones como el Piper PA-25 Pawnee (en caso de un aterrizaje de emergencia, el contenedor no aplastaría al piloto que iba sentado más alto).
El primer prototipo estaba propulsado por un motor bóxer de ocho cilindros Lycoming IO-720 importado de 298 kW (400 hp) y tenía una cola en forma de T con alas de construcción de madera. Se construyeron varios prototipos y el avión finalmente fue equipado con un motor radial PZL-3 S de 441 kW (600 hp) , una cola convencional y alas de metal. El prototipo con el motor definitivo voló por primera vez el 25 de octubre de 1974 .
La producción comenzó en 1976 bajo la denominación PZL-106A. Las variantes siguientes fueron el PZL-106AR, con motor PZL-3SR, y el PZL-106AS, con un motor radial ASz-62IR de 736 kW más potente . En 1982 se habían construido 144 PZL-106A. Varios aviones fueron modificados en África para cumplir con los estándares del PZL-106AS.
El 15 de mayo de 1981 , el prototipo de una variante mejorada del PZL-106B voló con alas rediseñadas que utilizaban puntales más cortos. Estaba propulsado por el mismo motor PZL-3SR y se fabricó a partir de 1984. En 1982, el prototipo del PZL-106BS voló propulsado por el motor ASz-62IR. En 1988, se habían construido 60 PZL-106B.
El siguiente paso fue equipar al Kruk con un motor turbohélice . El primero fue el prototipo PZL-106AT Turbo Kruk, con un motor Pratt & Whitney PT6A-34AG de 566 kW (770 hp) , en 1981. La siguiente versión, basada en el PZL-106B, fue el PZL-106BT Turbo Kruk con un motor Walter M601D-1 de 544 kW . El PZL-106BT voló por primera vez en 1985 y solo se produjo en cantidades limitadas (10 en 1986-1988). La última variante, en 1998, fue el PZL-106BTU-34 Turbo Kruk, con un motor Pratt & Whitney PT6A-34AG. Ambas variantes de turbohélice tienen una aleta de cola más alta, y el BTU-34 se diferencia nuevamente con un morro rediseñado, un tanque de combustible más grande (780 L), un diseño de cabina revisado y un rendimiento mejorado.
En total, se fabricaron 266 PZL-106. La producción se reanudó en 1995 y, a partir de 2007 , el fabricante EADS-PZL ofrece actualmente el PZL-106BT (rebautizado como PZL-106BT-601) con el motor Walter M601-D1 y el PZL-106BTU-34 con el motor PT6A-34AG. Hasta ahora se han producido cantidades limitadas de turbo-Kruks.
El PZL-106 es un monoplano de ala baja con estructura metálica reforzada y disposición convencional. El fuselaje es un armazón de acero cubierto de duraluminio en la parte delantera y lona en la cola. Las alas están cubiertas de duraluminio y lona, provistas de flaps y slats . Tiene una cabina monoplaza, situada en altura, con un asiento de emergencia para un mecánico detrás del piloto. Detrás del motor hay un contenedor de 1300 litros para 1050 kg de productos químicos, con equipos intercambiables para pulverizar, fumigar o combatir incendios. El contenedor puede ser reemplazado por una cabina adicional para un instructor para el entrenamiento de pilotos. Tiene un tren de aterrizaje fijo convencional con rueda de cola.
El PZL-106 tiene un motor radial monomotor PZL-3S o SR (600 hp / 441 kW), con hélice de cuatro palas o turbohélice con hélice de tres palas (554 kW Walter M601D-1 o PT6A-34AG). Tanques de combustible de 540 L o, a partir del número de serie 260, de 760 L.
El principal usuario del PZL-106 fue la aviación civil polaca. En ese momento, las empresas de aviación estatales polacas a menudo realizaban servicios agrícolas en el extranjero, especialmente en Egipto y Sudán. Fueron complementados y parcialmente reemplazados por el PZL-Mielec M-18 Dromader . Los PZL-106A y B se exportaron a Alemania del Este (principal usuario no polaco: 54), Checoslovaquia , Egipto , Hungría , Argentina , Brasil y Ecuador . Algunos PZL-106BT-601 se vendieron a Egipto, Ecuador (2 operativos hasta 2008), Argentina (30 operativos hasta 2008) y Brasil (4 operativos hasta 2008). El PZL 106BT-34 todavía vuela en Argentina.
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Australia con 1 PZL 106BT-601
Argentina Con 30 PZL 106-BT-601 Turbo Kruks y un PZL 106BT-34
Brasil con 4 PZL 106BT-601
Ecuador con 2 PZL 106BT-601
Checoslovaquia
Alemania del Este recibió 54 aviones
Egipto
Hungría Con 2 PZL 106A, entró en servicio en 1977
Venezuela Un PZL 106 en servicio en la Guardia Nacional de Venezuela .Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [2]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
