La línea ferroviaria Krnov-Głuchołazy es una línea principal y secundaria de transporte ferroviario en la República Checa y Polonia . Originalmente fue construida y operada por Mährisch-Schlesische Centralbahn (MSCB). Es una línea ferroviaria de norte a sur entre Krnov y Głuchołazy , que corre paralela a la frontera entre los dos países.
El 21 de abril de 1870, MSCB obtuvo la concesión para construir un ferrocarril entre Olmütz y Landesgrenze vía Jägerndorf . La concesión también incluía los derechos para crear un ramal desde Olbersdorf hasta Würbenthal en Prusia vía Neisse , Troppau y Römerstadt . [2]
El 1 de octubre de 1872, la línea entre Olmütz y Jägerndorf-Hennersdorf se abrió temporalmente también al tráfico de mercancías. Poco después, el 15 de octubre, se abrió también al transporte de pasajeros. La línea al otro lado de la frontera está en funcionamiento desde el 1 de diciembre de 1875.
El 1 de enero de 1895, la MSCB fue nacionalizada . El nuevo propietario y operador fue la empresa estatal austriaca Imperial Royal State Railways . Existían tres pares de trenes entre Jägerndorf–Olmütz y Mährisch Schönberg . Estas conexiones ferroviarias también están disponibles hoy en día entre Ziegenhals y Freiwaldau o Hannsdorf . [3]
Después de la Primera Guerra Mundial, la línea fue transferida de Austria a Checoslovaquia y fue explotada por los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD).
Después de que la Alemania nazi se anexionara los Sudetes , la línea fue transferida a los Ferrocarriles del Reich Alemán . En los horarios de la época figuraba como línea 151 entre Brieg–Neisse–Jägerndorf–Schönbrunn-Witkowitz . [4]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la explotación de la línea se dividió entre ČSD y los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). Entre los dos países existen vías de paso que conectan Krnov-Jesenik con territorio polaco. Todos los trenes tenían que parar en Głuchołazy para cambiar de locomotora. Hasta el año 2006 no hubo tráfico de pasajeros por aquí.
Cuando Checoslovaquia se disolvió el 1 de enero de 1993, todos los vehículos y la línea fueron transferidos a los nuevos Ferrocarriles Checos (ČD).
A Jesenik se llega principalmente con transporte de pasajeros. En la línea Ostrava-Svinov-Jesenik hay trenes exprés cada cuatro horas. Desde Krnov hasta Jindřichov ve Slezsku solo hay transporte local. El tráfico de tránsito incluye solo algunos trenes a Jelenti. [5]
