Los trenes Korail Clase 311000 , algunos de los cuales se identificaron anteriormente como trenes Korail Clase 5000 , son unidades múltiples eléctricas de cercanías en Corea del Sur que se utilizan en la Línea 1 del Metro de Seúl . Los trenes Clase 311000 se fabricaron y entregaron entre 1996 y 2006, y nuevamente de 2012 a 2014 para ampliar el servicio en la Línea Gyeongbu y la Línea Gyeongwon , y para reemplazar los trenes más antiguos ( trenes Clase 1000 del primer y segundo lote ).
A medida que se agotan los lugares de numeración de la serie 311000, los trenes más nuevos de la Clase 311000 han comenzado a lucir números de la serie 312000 .
Los vagones de la Clase 311000 están dispuestos en trenes de 10 vagones. Los detalles de los tipos de vagones de cada tren se enumeran a continuación:
3110XX/3120XX – Tc (vehículo motorizado con SIV, compresor de aire y batería)
3111XX/3121XX – M (vehículo motorizado con inversor y controlador)
3112XX/3122XX – M' (vehículo motorizado con pantógrafo, transformador, inversor y controlador)
3113XX/3123XX – T (coche "remolque" sin motor)
3114XX/3124XX – M'
3115XX/3125XX – T' (coche sin motor con SIV, compresor de aire y batería)
3116XX/3126XX – T
3117XX/3127XX – M
3118XX/ 3128XX – M'
3119XX/3129XX – Tc
Los trenes 311-01~311-12, 311–14~311–15, 311–17~311–34, 311–36 y 311-42~311-47 utilizan controles VVVF basados en Toshiba GTO con refrigeración activa, mientras que los trenes 311 –13, 311–16, 311–35, 311–37~311–41, 311–48~311–65 y todos los trenes de 3.ª y 4.ª generación utilizan controles IGBT con refrigeración pasiva a través de tuberías de calor .
La potencia de salida de los trenes Clase 311000 es mayor que la de los trenes Clase 1000. Como resultado, los trenes solo utilizan cinco vagones propulsados, a diferencia de los seis vagones propulsados de los trenes Clase 1000. Los trenes también están equipados con frenado regenerativo , lo que reduce el consumo de energía y simplifica la inspección de los trenes. Los trenes cuentan con un sistema de aire acondicionado más potente que el de los trenes Clase 1000.
Los trenes más antiguos de la Clase 311000 utilizaban un interior de color marfil con una hoja larga antes de sus revisiones; Todos los trenes ahora usan un interior blanco. Se instalan paneles LED en la parte superior de cada vagón anterior al tren 311-83 que muestran anuncios; Los trenes 311-83 y posteriores tienen pantallas de monitor LCD que muestran anuncios junto con anuncios. Los coches finales disponen de un espacio para sillas de ruedas .
Los trenes Clase 311000 más antiguos comparten el mismo diseño de cabina con los trenes Clase 341000 y Clase 351000 (anteriormente Clase 2030), que entraron en servicio cuatro años antes. Los 311000 más nuevos tienen cabinas idénticas a las cabinas de las series 321/331/351/361/371/381/391000. Los trenes cuentan con dispositivos ATC y notificadores de paradas para servicios expresos. Los trenes equipados con TGIS utilizan pantallas en color y las máquinas de servicio se pueden controlar automáticamente en TGIS después de una renovación de los trenes en 2005. También se instalan notificadores de secciones muertas .
Todos los trenes de primera generación y algunos de segunda generación utilizaban una antigua librea verde KNR (y amarilla para los trenes de primera generación) que recorría toda la longitud de los vagones. Los trenes con los antiguos colores verde y amarillo de KNR se volvieron a pintar con colores azul y rojo en 2006. A diferencia de los colores más antiguos, la librea se aplicó sólo en los extremos delanteros, las puertas y en partes de las carrocerías por encima y por debajo del puertas; pretende ser una metáfora de Taegeuk, pero fue criticado por tener un aspecto demasiado primitivo. Todos los trenes de tercera generación y algunos de cuarta generación se entregaron con esta librea.
Los trenes posteriores de cuarta generación lucen una versión actualizada de la librea con temática de Taeguk. La decoración actualizada solo se aplica en los frontales y las puertas, y comprende un fondo azul con una pequeña franja roja.
Los trenes Clase 311000 están almacenados en los depósitos de trenes de Guro, Byeongjeom e Imun. Las inspecciones menores se realizan en sus depósitos locales, mientras que las inspecciones mayores se llevan a cabo en el depósito de Siheung, que se encuentra después de la estación Oido en la Línea 4.
La primera generación de trenes Clase 311000 es casi idéntica a los vagones Clase 341000 y 351000 de primera generación, en los que se basaron. Los trenes de primera generación se construyeron entre 1996 y 1999. Debido a los extremos delanteros planos de estos trenes, los fanáticos de los ferrocarriles los apodaron "cara plana" (납작이).
Los trenes actuales están numerados 311-01~311-41, pero hubo un tren más antes de 2008, y todos estaban numerados en la serie 5000 (trenes 5-01~5–42) cuando se entregaron. El tren adicional, el tren 5-19, estuvo involucrado en un accidente que destrozó los vagones 5719 y 5119; los ocho vagones restantes se convirtieron y reconfiguraron como trenes Clase 319000 319-06 ~ 319-07. Mientras tanto, los trenes 5-01~5~18 pasaron a ser 311–01~311–18, y los trenes 5–20~5–42 a 311-19~311-41, ya que no fueron convertidos.
Los trenes 311-01~311-27 y el antiguo tren 5–19 fueron construidos por Hyundai Precision & Industries de 1996 a 1997 para ampliar el servicio en la Línea 1. Los trenes 311-28~311-41 fueron construidos por Daewoo Heavy Industries de 1998 a 1999 , principalmente para reemplazar los trenes Clase 1000 del primer lote, que comenzaban a acercarse al final de su vida útil de 25 años.
Los trenes 311-28~311-41 incluyen vagones con espacio para sillas de ruedas. Los trenes 311-39 (un solo vagón), 311–40 y 311-41 utilizaron vagones sin motor Clase 1000 de segunda generación convertidos (de los antiguos conjuntos de primera generación 1–39 ~ 1–41) desde el momento en que se fabricaron hasta 2019. El tren 311-40 ahora utiliza dos vagones sin motor sin conducción Clase 311000, el tren 311-41 utiliza dos vagones sin motor sin conducción Clase 341000 y el tren 311-39 utiliza un vagón sin motor sin conducción Clase 341000.
El tren 311-02 resultó dañado en un descarrilamiento al norte de Noryangjin el 9 de mayo de 2016. El tren 311-01 quedó fuera de servicio por razones desconocidas a mediados de 2017. [1] Los ocho vagones no conductores del tren 311-01 se utilizaron en el tren 341-04 Clase 341000. Mientras tanto, varios vagones motorizados del tren 311-02 se utilizaron en otros trenes Clase 341000, y los dos vagones sin motor sin motor se utilizaron para reemplazar los vagones sin motor Clase 1000 originales en el tren 311-40. [2] [3] [4]
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La segunda generación de trenes Clase 311000 es muy idéntica a los vagones Clase 341000 de segunda generación. Se rediseñó la carrocería en su conjunto; los extremos delanteros del tren se cambiaron por completo y las ventanas laterales ahora están revestidas y son de una sola pieza (a diferencia de la configuración de dos ventanas entre puertas). Debido a los extremos delanteros circulares de estos trenes, los fanáticos de los ferrocarriles los apodaron "cara redonda" (동글이). Los trenes de segunda generación tienen los números 311-42~311-65.
Rotem construyó los trenes 311-42 ~ 311-47 de 2002 a 2003 para abordar la extensión de la línea 1 del ramal Gyeongbu desde Suwon hasta la estación Byeongjeom. También retiraron más trenes Clase 1000 del primer lote.
Rotem construyó los trenes 311-64 y 311-65 en 2004 para abordar la extensión de la línea 1 del ramal Gyeongbu desde Byeongjeom hasta la estación Cheonan. Utilizan bogies algo más pequeños y son los primeros en utilizar interiores resistentes al fuego, señales de destino LED e indicadores LED de números de trenes desde su entrega.
El conjunto de trenes es casi idéntico a la clase LRTA 2000 utilizada por la Autoridad de Tránsito del Tren Ligero en la Línea 2 de Manila . Dichos trenes también fueron fabricados por Hyundai Rotem .
La tercera generación se construyó y entregó entre 2005 y 2006 principalmente para abordar las nuevas ampliaciones que se abrieron en ese momento, especialmente en la línea Gyeongin de 4 vías , la línea Gyeongwon y la nueva línea Jungang electrificada y de doble vía . También reemplazaron los trenes Clase 1000 del primer y segundo lote reconstruidos (trenes 1–82 y 1–88~1–94) y cuatro trenes Clase 1000 del segundo lote sin revisar, todos los cuales fueron retirados en 2006 cuando llegaron al final de su vida útil o no cumplían con las normas de seguridad contra incendios. Las partes delanteras se han actualizado una vez más y los trenes cuentan con faros en forma de serpiente ; Como resultado, los fanáticos de los ferrocarriles apodaron a los trenes "뱀눈이" (traducido aproximadamente como "ojos de serpiente"). El interior también se actualizó y los motores de las puertas son eléctricos en lugar de neumáticos. Los trenes de tercera generación están numerados del 311 al 66~312–03, pero se construirán más trenes en el futuro.
Los trenes actuales están numerados 311-66~311-82, pero hubo más trenes antes de 2008, y todos estaban numerados en la serie 5000 (trenes 5–66~5–92) cuando se entregaron. Los trenes 5–79~5–80 y 5–86~5–92 se convirtieron en trenes Clase 319000 319-01~319-05 y trenes Clase 321000 321-01~321-07 y partes de 321–15~321– 18. Mientras tanto, los trenes 5–67~5~78 pasaron a ser 311–66~311–77, y los trenes 5–81~5–85 a 311-78~311-82, ya que no se convirtieron.
Los trenes 311-66~311-77 originalmente estaban destinados a construirse en la fábrica de Uiwang de Rotem, pero la fábrica se cerró más tarde debido a problemas financieros con Rotem en ese momento. Los trenes 311-78~311-82 cuentan con un sistema interior y de ventilación ligeramente diferente y son capaces de ser operados por una sola persona (OPTO) . El vagón 311580 de los trenes 311-80 se adaptó como vagón para transacciones comerciales "365" desde 2010 hasta finales de 2013.
El siguiente lote de trenes Clase 311000 de tercera generación se construyó entre 2012 y 2014. Reemplazaron los trenes Clase 1000 del segundo lote reacondicionados que llegaron al final de su vida útil de 25 años. La parte delantera recibió antiescaladores y se realizaron varias mejoras en el interior, incluidas nuevas pantallas LCD de destino en el techo y parlantes más claros.
Los trenes están numerados del 311-83~311-94. Los trenes son los primeros que se entregan nuevos con la numeración de la serie 311000. Los trenes 311-83 ~ 311-87 utilizaron vagones Clase 321000 convertidos cuando se entregaron en agosto de 2012, pero debido a las quejas de los pasajeros de la línea Jungang sobre trenes acortados en la línea, los trenes quedaron fuera de servicio a finales de 2013 y se reconfiguraron con vagones recién fabricados. en 2014 y reasignado en agosto de 2014. Los trenes 311-92 ~ 311-94 son los primeros trenes que se entregan nuevos con faros LED. Mientras tanto, los trenes 311-88~311-89 estuvieron fuera de servicio durante años hasta que recibieron vagones nuevos en 2014.
El tren 311-90 era originalmente el tren 361-14 Clase 361000 de 8 vagones , que se utilizó por última vez en la línea Jungang para compensar los trenes acortados en la línea. Tras la ampliación de los trenes de la línea Jungang a ocho vagones, los dos trenes fueron retirados de servicio, ampliados a 10 vagones con dos vagones de nueva construcción y reubicados en la Línea 1 en diciembre de 2014. [5] El tren 311-91 fue originalmente Tren 361-15 Clase 361000 de 8 vagones, que también se utilizó por última vez en la línea Jungang para compensar los trenes acortados en la línea. Sin embargo, a diferencia del tren 311-90, este tren quedó fuera de servicio en abril de 2017 y se convirtió nuevamente en un tren Clase 361000, pero se espera que se convierta en el tren 311-91 para 2020. Como resultado, los dos trenes recién construidos Los vagones del tren 311-91 han quedado fuera de servicio por el momento. [6]
El último lote de trenes Clase 311000 de tercera generación se construyó y entregó a lo largo de 2016. Reemplazaron a los trenes Clase 1000 del segundo lote restante . Los trenes de cuarta generación presentan algunos cambios menores, como pantógrafos de un solo brazo (similares a los utilizados en los trenes ITX-Saemaul y KTX), cámaras CCTV y un tercer faro en el mismo compartimento que la señal de destino y el indicador de número de recorrido. ; como resultado, los fanáticos de los ferrocarriles apodaron a los trenes "삼눈이" (traducido aproximadamente como "tres ojos"). Comparten el mismo diseño que los trenes Clase 371000 , los trenes Clase 381000 de primera generación, los trenes Clase 391000 y los trenes Clase 351000 351-73 ~ 351-78. Estos trenes están numerados 311-95~312-03.
Los trenes Clase 311000 de cuarta generación se están construyendo y se entregan desde 2019, junto con los trenes Clase 341000 de tercera generación . Reemplazaron los trenes Clase 1000 de tercera generación. Los trenes de quinta generación presentan algunos cambios menores, como el cambio en el sistema de propulsión (de un sistema basado en IGBT a un sistema interior de base de imanes permanentes). Los extremos de las cabinas de los coches en marcha cambiaron por completo; como resultado, los fanáticos de los ferrocarriles apodaron a los trenes "주둥이" (traducido aproximadamente como "cara de hocico"). Los trenes de quinta generación están numerados del 312 al 04 y actualmente se están entregando.
Cuatro trenes, el primer lote, numerados 312-04~312-07, se entregaron y entraron en servicio en 2019. [7] Otros ocho trenes, numerados 312-08~312-15, se entregaron y entraron en servicio desde enero 2022. Estos trenes tienen una decoración y un interior modificados. [8]
Los trenes más antiguos de la Clase 311000 fueron reacondicionados entre 2004 y 2006 (aunque en 2002 comenzaron renovaciones menores). Las renovaciones mayores y menores se enumeran a continuación.
El incendio del metro de Daegu obligó a Korail a introducir interiores resistentes al fuego para la seguridad de los pasajeros. Como resultado, todos los trenes construidos antes de 2004 fueron reacondicionados con interiores ignífugos.
Desde agosto de 2008, todos los trenes fueron modernizados con puertas de pasillo automáticas (también se realizaron modernizaciones similares en los trenes de las Clases 321000, 341000 y 351000). Esta modernización incluyó la instalación de puertas automáticas para reemplazar las puertas más antiguas que se abrían manualmente; Las puertas de pasarela ahora se pueden abrir automáticamente con solo presionar un botón. Este proceso de modernización se completó en 2013.
Ahora se están modernizando todos los trenes con faros LED, tras las pruebas exitosas de faros LED en los trenes 311-75 y 311-92~311-94.
A partir de marzo de 2011, los antiguos trenes Clase 5000 pasaron a numerarse de la serie 5000 a la serie 311000 como parte de un nuevo esquema de numeración de Korail (el "3" inicial indica un vagón de metro). La renumeración finalizó en septiembre de 2011.
Muchos trenes antiguos de la Clase 5000 no fueron renumerados en la serie 311000 y, en cambio, se convirtieron en otras clases.
Después de que se descubrió que el servicio de transporte Yeongdungpo-Gwangmyeong de la Línea 1 tenía un número relativamente bajo de pasajeros, se decidió reducir el número de vagones en los trenes dedicados al servicio de transporte. Como resultado, se formaron siete trenes, numerados 319-01 ~ 319-07 utilizando vagones fuera de servicio y trenes excedentes.
Los trenes 319-01~319-05 se formaron a partir de partes de los antiguos trenes Clase 5000 5–79~5–80 y 5–86~5–92. Mientras tanto, los trenes 319-06 ~ 319-07 se formaron a partir de los ocho vagones restantes del antiguo tren Clase 5000 5-19. Las pasarelas y los interiores fueron renovados a medida que los vagones se convertían y reorganizaban.
Se encargaron tres trenes adicionales junto con los trenes Clase 311000 de quinta generación 312-04 ~ 312-07 (para un total de 58 vagones). Los trenes están numerados 319-08~319-10 y serán relegados a un futuro servicio de transporte entre las estaciones de Soyosan y Yeoncheon cuando se reabra una sección reconstruida de la vía entre las estaciones. [9] Mientras tanto, en la línea Suin-Bundang circula el tren 319-08 .
Los trenes 321-01 ~ 321-07 se formaron a partir de los antiguos trenes Clase 5000 5–86 ~ 5–92 reduciendo cada tren en dos vagones y posteriormente renumerando cada tren. Los vagones sobrantes se utilizaron luego para los trenes Clase 319000 319-01 ~ 319-05 y partes de 321–15 ~ 321–18, junto con algunos vagones sobrantes de los trenes Clase 6000. Estos trenes ahora operan en la línea Gyeongui-Jungang .
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