El Korail Class 1000 fue una serie de unidades múltiples eléctricas construidas en Seúl, Corea del Sur , para la Línea 1 del Metro de Seúl . Los vagones se construyeron y entraron en servicio entre 1974 y 1997. Fueron retirados gradualmente desde finales de la década de 1990 hasta 2020 por trenes eléctricos de unidades múltiples más nuevos.
Corea del Sur no tenía experiencia en la fabricación y operación de EMU en la década de 1970, cuando la Línea 1 del Metro de Seúl estaba en construcción. Como resultado, las empresas japonesas de material rodante fabricaron los primeros trenes Clase 1000 en 1974.
Por tanto, los primeros coches de la Clase 1000 se basaron en unidades múltiples eléctricas japonesas: el equipamiento eléctrico se basó en la serie multivoltaje JNR 415 (1500v DC o 20Kv AC a 50 o 60Hz), mientras que la carrocería se basó en la serie JNR 301 en uso. en Tokio para los servicios directos de la línea Chuo-Sobu con la línea TRTA Tozai . A partir de 1976, las empresas de material rodante coreanas comenzaron a fabricar automóviles Clase 1000 en el país y, finalmente, fabricaron automóviles con diferentes diseños de carrocería.
Los vagones de la Clase 1000 se dispusieron por última vez en trenes de 10 vagones. Todos los trenes utilizan 6 vagones de motor (M) y 4 vagones de remolque (T) en una formación TC-MM'-TMM'-TMM'-TC. Los detalles de los tipos de automóviles se enumeran a continuación:
Un par de vagones MM' estaba numerado 12XX-13XX, 14XX-15XX o 16XX-17XX, respectivamente, y podía haber varios trenes con los mismos 2 primeros dígitos (como dos pares 16XX-17XX). Además, los vagones de remolque (como dos 19XX en lugar de un par 18XX/19XX) también se han colocado de forma irregular. La formación final de dos trenes fue una formación TC-MM'-MM'-MM'-MM'-TC (cuatro pares de vagones MM' sin pares de vagones de remolque) que permitió una aceleración ligeramente más rápida. [a]
Cuando se inauguró la Línea 1 del Metro de Seúl, los vagones Clase 1000 estaban dispuestos en trenes de seis vagones y se ampliaron a trenes de ocho vagones entre 1980 y 1981 antes de ampliarse a 10 vagones en la década de 1990. Una formación de seis coches se numeró de la siguiente manera (donde YY es un número entero mayor que XX):
Una formación de ocho vagones se numeró de la siguiente manera (donde YY es un número entero mayor que XX y ZZ es un número entero mayor que YY):
Los trenes 1-01 ~ 1-41 eran trenes de primera generación y se introdujeron entre 1974 y 1979. Su apariencia general era similar a la de las EMU japonesas construidas en su época; Los primeros vagones incluso fueron ensamblados por varios fabricantes japoneses de vagones. Todos los demás vagones fueron construidos bajo licencia por los fabricantes coreanos de vagones Daewoo Heavy Industries y Hyundai Precision . Todos los trenes fueron asignados a Guro Depot y tenían la antigua librea del Ferrocarril Nacional Coreano (KNR) hasta su jubilación. Los coches recibieron el apodo de coches de reóstato iniciales ( 초저항 ).
La primera generación de trenes de la serie 1000 del Metro de Seúl, que se construyeron aproximadamente al mismo tiempo, eran idénticos a estos trenes. Otros trenes del Metro de Seúl también tenían diseños derivados de los trenes de primera generación.
El primer lote de trenes de primera generación constaba de 126 vagones que originalmente estaban unidos como 21 trenes de seis vagones. Los coches fueron fabricados en 1974 bajo Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (ahora JTEC) y Nippon Sharyo .
A medida que aumentó el número de pasajeros en la Línea 1, los trenes se reorganizaron en trenes de ocho vagones en la década de 1980. Durante este reordenamiento, siete de los trenes perdieron sus cuatro vagones, que fueron entregados a los otros 14 vagones. En Corea se fabricaron 42 automóviles entre 1980 y 1981 para los siete trenes donantes. Finalmente, los trenes se ampliaron a diez vagones de 1984 a 1985, con dos vagones sin motor, cada uno fabricado en Corea durante ese tiempo.
En la década de 1990, los trenes recibieron su número actual. Los 14 trenes que utilizaban ocho vagones de fabricación japonesa fueron numerados como trenes 1-01~1-14, mientras que los siete que perdieron sus vagones originales fueron renumerados como 1-29~1-35.
El tren que se convirtió en el tren 1-02 estuvo involucrado en un accidente en la estación de la Universidad de Estudios Extranjeros de Hankuk el 2 de octubre de 1984, que provocó que dos vagones dañados (un vagón conductor y un vagón motor) fueran desguazados y el resto del tren. quedando fuera de servicio. El tren que se convirtió en el tren 1-14 experimentó un accidente similar en la estación de Incheon y recibió el vagón que sobrevivió al accidente de 1984 para reemplazar el que resultó gravemente dañado. A su vez, los dos vagones de conducción del tren fuera de servicio fueron finalmente sustituidos por vagones de conducción del segundo lote, y el vagón de motor fue sustituido por un vagón nuevo construido en 1986.
Los trenes fueron reemplazados por los trenes Clase 311000 . Fueron retirados entre 1998 y 1999, excepto el tren 1-02, que se mantuvo en servicio hasta junio de 2004. Después de que se retiraron los trenes 1-29~1-35, sus vagones de motor se conectaron con otros trenes hasta 2006, y sus trenes sin motor Rotem reconstruyó los coches para conducirlos en 2002 y recibió nuevos frontales. [b] Fueron renumerados como automóviles 1088-1094 y 1188-1194 y se vincularon con automóviles más nuevos de primera generación. Los vagones fueron reemplazados por trenes Clase 311000 de tercera generación y puestos fuera de servicio en 2006, cuando finalmente alcanzaron su vida útil de 25 años, y se almacenaron en el depósito de automóviles de Byeongjeom hasta 2011, cuando finalmente fueron retirados de la propiedad para ser desguazados o reutilizados. .
El segundo lote de trenes de primera generación constaba de 126 vagones que originalmente estaban unidos como 21 trenes de seis vagones. Los coches se fabricaron de 1976 a 1979 bajo Daewoo Heavy Industries .
A medida que aumentó el número de pasajeros en la Línea 1, los trenes se reorganizaron en trenes de ocho vagones en la década de 1980. Durante este reordenamiento, siete de los trenes perdieron sus cuatro vagones, que fueron entregados a los otros 14 vagones. En Corea se fabricaron 26 automóviles entre 1980 y 1981 para cuatro de los siete trenes donantes; uno recibió sólo dos vagones y circuló como un tren de cuatro vagones en la línea lanzadera Yongsan-Seongbuk, y los otros dos (cuatro vagones) quedaron fuera de servicio. De 1984 a 1986, los 18 trenes de ocho vagones se ampliaron a diez vagones, el tren de cuatro vagones se amplió a ocho vagones, se formó un nuevo tren de cuatro vagones y los dos vagones conductores restantes se donaron al tren que convertirse en el tren 1-02. Finalmente, en 1989, los dos trenes de ocho vagones y el tren de cuatro vagones se ampliaron a diez vagones y se construyeron vagones de segunda generación.
En la década de 1990, los trenes recibieron su número actual. Los 14 trenes que utilizaban ocho vagones originales se numeraron como trenes 1-15 ~ 1-28, mientras que los seis restantes que perdieron sus vagones originales pasaron a numerarse como 1-36 ~ 1-41.
Los trenes fueron reemplazados por los trenes Clase 311000. Fueron jubilados gradualmente entre 2000 y 2004; los últimos trenes, los trenes 1-26~1-28 y 1-41, se retiraron en junio de 2004. Sin embargo, debido a su edad menos avanzada, los vagones propulsados de los trenes 1-36~1-41 y todos los vagones sin motor se salvaron. desde el retiro y vinculados con otros trenes hasta al menos 2006. Muchos de los vagones construidos entre 1984 y 1986 incluso fueron renovados en 2006-2007 y no se retiraron hasta septiembre de 2014, cuando se retiraron los últimos vagones sin motor del tren 1-55 de segunda generación. con el resto del tren 1-55, marcando el final de la vida útil de los trenes de primera generación.
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Los trenes 1-42 ~ 1-73 eran trenes de segunda generación y se introdujeron de 1986 a 1992. Los trenes del segundo lote se introdujeron para suministrar más trenes a la Línea 1. Se construyeron varios vagones adicionales de segunda generación para alargar los trenes de primera generación a diez vagones.
La segunda generación presentó una carrocería rediseñada. La parte delantera del tren se cambió por completo y se introdujo un registrador de eventos del tren . A diferencia de los trenes de primera generación, los de segunda generación se entregaron con aire acondicionado; por ello, se introdujeron sistemas SIV para alimentar los acondicionadores de aire. Todos los trenes tenían la antigua librea del Ferrocarril Nacional de Corea (KNR), pero recibieron la nueva librea después de la revisión. Los trenes 1-42~1-63 se construyeron de 1986 a 1989 con puertas largas de ventanas rectangulares, mientras que los trenes 1-64~1-73 se construyeron de 1991 a 1992 con puertas cortas de ventanas cuadradas; sin embargo, muchos vagones con puertas de ventanas rectangulares fueron reacondicionados con puertas de trenes de primera generación. Los coches recibieron el sobrenombre de coches de reóstato medio ( 중저항 ).
El primer lote de trenes de segunda generación estuvo formado por los trenes 1-42~1-63. Los vagones se fabricaron entre 1986 y 1991. Tal como se construyeron, los trenes 1-42 ~ 1-49 tenían diez vagones de largo, los trenes 1-50 ~ 1-56 tenían seis vagones de largo y circulaban por la línea Ansan, y los trenes 1-57 ~ 1-63 tenía cuatro vagones de largo y circulaba por la línea de lanzadera Yongsan-Seongbuk. Se construyeron diez vagones adicionales para alargar los trenes de primera generación 1-39 ~ 1-41 a diez vagones.
A medida que aumentó el número de pasajeros en la Línea 1, los trenes 1-50~1-53 y 1-57~1-63 se ampliaron con vagones de tercera generación de 1994 a 1997. A medida que se produjo esta reorganización, los trenes 1-50~1-53 y 1- 59 ~ 1-61 se ampliaron a diez vagones, y los trenes 1-57 ~ 1-58 y 1-62 ~ 1-63 se ampliaron a seis vagones para el servicio de la Línea Ansan.
En 1999, Daewoo Heavy Industries reconstruyó tres vagones sin motor (dos del tren 1-42 y uno del tren 1-43) para convertirlos en vagones de conducción. Fueron renumerados como automóviles 1082, 1182 y 1087, [c] [2] y se vincularon con automóviles de primera generación. Debido a que no se construyó ningún automóvil con el número 1187, el automóvil 1087 funcionó con el automóvil 1186 de tercera generación y se retiró en 2001. [3] Mientras tanto, 1082 y 1182 duraron hasta 2006, cuando fueron retirados del servicio debido a problemas de integridad estructural, almacenados en Byeongjeom. Car Depot hasta finales de 2011 y luego desguazado.
Todos los trenes, excepto cuatro, fueron reacondicionados entre 2007 y 2008. Los trenes 1-53, 1-57, 1-63 y 1-65 fueron retirados prematuramente en 2006, porque estaban acoplados con ocho vagones viejos de primera generación cada uno, según se descubrió. sería más fácil retirar los trenes en lugar de reformarlos para que sean resistentes al fuego. Fueron almacenados en las estaciones de trenes de Byeongjeom y Guro y retirados de la propiedad antes de finales de 2015.
El 1 de mayo de 2010, el tren 1-58 naufragó en una colisión con el tren 311-74 Clase 311000 (que se conocía como tren 5-75 Clase 5000 en el momento de la colisión). El coche 1158 sufrió daños importantes, mientras que otros coches detrás de él sufrieron daños menores. [4] Todo el tren fue retirado y la mayoría de los vagones fueron desguazados poco después. [d]
Ambos vagones sin motor de 1-39~1-40 y un vagón en el tren 1-41 se convirtieron en vagones sin motor y se pudieron encontrar en los trenes Clase 311000 311-39~311-41 hasta 2018, cuando fueron reemplazados por otros Clase 311000. automóviles o automóviles Clase 341000 . [5] Mientras tanto, los vagones 1441, 1541, 1641 y 1741 se utilizaron en los trenes del segundo lote después del retiro del tren 1-41, pero todos los vagones se retiraron con el tren 1-58 el 1 de mayo de 2010 cuando todo el tren resultó dañado. En un accidente. [6]
Los trenes reacondicionados fueron reemplazados por trenes Clase 311000 y se retiraron entre 2012 y 2015. La mayoría de los vagones de tercera generación construidos en 1996 que se utilizaron para ampliar los trenes se conservaron para su uso en otros trenes.
El segundo lote de trenes de segunda generación estaba formado por los trenes 1-64~1-73. Los vagones se fabricaron entre 1991 y 1992. Tal como se construyeron, los trenes 1-67 ~ 1-73 tenían diez vagones de largo y los trenes 1-64 ~ 1-66 tenían seis vagones de largo y circulaban por la línea Ansan. Se construyeron vagones adicionales para alargar los trenes de primera generación a 10 vagones.
Todos los trenes menos uno fueron revisados entre 2007 y 2008. El tren 1-65 se retiró prematuramente en 2006, porque estaba acoplado con ocho vagones viejos de primera generación, por lo que se descubrió que era más fácil retirar el tren en lugar de revisarlo para que se incendiara. -resistente. Se almacenó en el sistema antes de ser retirado de la propiedad en 2011 o 2012.
Los trenes reacondicionados fueron reemplazados por trenes Clase 311000. Fueron retirados entre 2015 y el 30 de marzo de 2017, cuando el último tren, el tren 1-73, hizo su recorrido final. Después de su retirada, partes de los trenes 1-72 y 1-73 se utilizaron en la línea Yeongdong para realizar pruebas a mediados de 2017 antes de volver a guardarse fuera de servicio. En un movimiento sorpresa, los vagones 1673 y 1773 volvieron a estar en servicio en marzo de 2019, cuando reemplazaron dos vagones propulsados en el tren 1-79. Los vagones se retiraron nuevamente a mediados de noviembre de 2019 cuando se retiró el tren 1-79, lo que marcó el final de la vida útil de los trenes de segunda generación.
Los trenes 1-74~1-81 y 1-83~1-86 eran trenes de tercera generación y se introdujeron entre 1994 y 1997. Se introdujeron para suministrar más trenes a la Línea 1. Se construyeron muchos vagones adicionales de tercera generación para alargar la segunda generación. trenes.
Los trenes comparten un diseño frontal similar con los trenes Clase 341000 y 351000 (ya que sus extremos frontales se derivaron de los diseños de esos trenes), pero por lo demás son idénticos a los otros trenes Clase 1000, especialmente la segunda generación. Por tanto, sólo operan con otros coches de la Clase 1000. Todos los trenes se entregaron con la antigua librea del Ferrocarril Nacional de Corea (KNR), pero recibieron una nueva librea después de la revisión. Los coches recibieron el sobrenombre de nuevos coches con reóstato ( 신저항 ).
El primer lote de trenes de tercera generación estuvo formado por los trenes 1-74~1-79. Los coches fueron fabricados entre 1994 y 1995 por Daewoo Heavy Industries con el modelo "DEC-13". Todos los trenes nuevos tienen diez vagones de largo; Se construyeron seis vagones adicionales para alargar los trenes de segunda generación 1-59 ~ 1-61 de cuatro a seis vagones para el servicio de la línea Ansan.
Todo el tren 1-74 sin los vagones de conducción (que se hizo excesivo cuando se retiró el tren 1-62 de segunda generación) y los vagones adicionales para los trenes 1-59 ~ 1-61 se retiraron entre 2015 y 2016. Dos vagones propulsados del tren 1- 79 fueron retirados en marzo de 2019 por problemas mecánicos; Como resultado, se volvieron a poner en servicio temporalmente dos automóviles con motor de segunda generación para reemplazarlos. Los trenes 1-75 ~ 1-79 fueron reemplazados por trenes Clase 311000, retirados a mediados de noviembre de 2019 y desguazados en agosto de 2020. Los vagones conductores del tren 1-74 se retiraron en mayo de 2020 y fueron desguazados en noviembre de 2021.
El segundo lote de trenes de tercera generación constaba de los trenes 1-80, 1-81 y 1-83~1-86. Los coches fueron fabricados entre 1996 y 1997 por Hyundai Precision. El tren 1-80 se construyó como un tren de diez vagones, los trenes 1-81 y 1-83 eran originalmente trenes de ocho vagones, y los trenes 1-85 y 1-86 utilizaron trenes más antiguos, ya que solo se fabricaron dos vagones conductores para cada tren. . Se construyeron muchos vagones adicionales para alargar los trenes de segunda generación 1-50~1-53 y 1-57~1-63, junto con el tren reconstruido 1-82; los trenes 1-50~1-53 y 1-59~1-61 se ampliaron a diez vagones, mientras que los trenes 1-57, 1-58, 1-62 y 1-63 se ampliaron de cuatro a seis vagones.
Ocho de los vagones adicionales se retiraron en 2017 cuando se retiró el tren 1-64 de segunda generación y se desguazaron en agosto de 2020. Se esperaba que todos los demás vagones del segundo lote de trenes de tercera generación se retiraran por completo en 2021, pero después de un descarrilamiento que involucró tren 1-83 en abril de 2020, [7] los trenes restantes fueron retirados del servicio en junio de 2020 debido a problemas de seguridad percibidos. Todos los vagones se almacenaron fuera de servicio, excepto parte del tren 1-86, que se utilizó en Guro Depot como maniobra de maniobras . Los coches comenzaron a desguazarse en octubre de 2021.
Después de su jubilación, un puñado de vagones Clase 1000 se conservaron o se reutilizaron en instalaciones como restaurantes y trenes de pensiones.
Los automóviles de primera generación conservados incluyen (entre otros):
Los coches de segunda generación conservados incluyen:
El único automóvil de tercera generación que se conserva es el 1181 , que se encuentra en la estación Dongmokpo en la antigua línea Honam Line . [15]
