El accidente de autobús de Konginkangas fue un importante accidente de tráfico ocurrido el 19 de marzo de 2004 en las afueras de la localidad de Konginkangas en Äänekoski , Finlandia central . A las 02:08 hora local (00:08 UTC ), un autobús que transportaba a 38 pasajeros, la mayoría de ellos jóvenes, al centro de esquí de Rukatunturi para un viaje de esquí alpino chocó contra un camión con remolque que transportaba rollos de papel pesados que pesaban alrededor de 61,5 toneladas (60,5 toneladas largas; 67,8 toneladas cortas) en total. El accidente ocurrió en la carretera nacional finlandesa 4 ( E75 ), a 20 kilómetros (12 millas) al norte de Äänekoski, y dejó al conductor del autobús y 22 pasajeros muertos; catorce resultaron heridos. El director ejecutivo de la empresa de viajes para jóvenes estaba entre los que perecieron en el accidente. La mayoría de las víctimas murieron inmediatamente por los rollos de papel expulsados al interior del autobús. El conductor del camión resultó ileso.
El accidente se produjo cuando el remolque del camión que se dirigía hacia el sur inició un suave movimiento de viraje sobre el hielo negro , que cubría intermitentemente la carretera. El remolque primero se desvió hacia la derecha hacia el borde de la carretera, luego regresó a la carretera y se desvió hacia la izquierda hacia el carril del tráfico que venía en sentido contrario. A pesar de un intento evasivo por parte del conductor, el remolque continuó circulando en el carril opuesto. El autobús que se dirigía hacia el norte luego chocó contra la pared delantera del remolque. Cinco rollos de papel de 780 kilogramos (1.720 libras) fueron expulsados a través de la pared delantera del remolque, empujando la pared y los rollos de papel hacia el autobús a una velocidad de 70 km/h (43 mph). El límite de velocidad en invierno en la carretera era de 80 km/h (50 mph). La parte delantera del autobús, así como varias filas de asientos, quedaron destrozadas en el impacto.
El accidente fue investigado por la Autoridad de Investigación de Seguridad de Finlandia (SIAF). En total, la SIAF encontró 32 causas del accidente, siendo la más inmediata la pérdida de control del conductor del camión. Los principales factores que contribuyeron al accidente fueron la elección de una ruta desfavorable, la alta velocidad del camión y la posible reducción de la atención del conductor. En opinión de la SIAF, ninguno de los pasajeros del autobús llevaba puesto el cinturón de seguridad, mientras que el conductor del autobús, conduciendo a alta velocidad en un clima nevado, cometió un error al observar al camión que se aproximaba e intentó evitar la colisión demasiado tarde. La SIAF no encontró defectos técnicos en ninguno de los vehículos. Las rutas de ambos vehículos estaban diseñadas de tal manera que no habría sido posible conducirlos cumpliendo tanto los límites de velocidad vigentes como las regulaciones de conducción y tiempo de descanso de los conductores. Además, la SIAF encontró que la superficie de la carretera era muy resbaladiza y que era difícil detectar o predecir una zona de resbaladiza local.
La SIAF emitió diecisiete recomendaciones de seguridad, de las cuales la más importante podría considerarse la transferencia de la responsabilidad del transporte del conductor a todas las partes implicadas. Otras propuestas notables incluyen la reducción del límite de velocidad máxima para los limitadores de velocidad de los camiones a 80 km/h y el uso de la información de velocidad almacenada por el tacógrafo para sancionar las infracciones de los límites de velocidad. La SIAF consideró que la resistencia a colisiones de la parte delantera del autobús no era suficiente en caso de un choque de este tipo, pero no hizo ninguna recomendación para mejorar la situación. En su lugar, Volvo reforzó la parte delantera de la carrocería de su modelo 9700 por iniciativa propia en 2004.
El 31 de mayo de 2006, el Tribunal de Distrito de Äänekoski condenó al conductor del camión a tres meses de prisión en suspenso por poner en peligro la seguridad del tráfico, con 23 muertos y tres heridos. Además, la empresa de transporte Transpoint fue multada con 10.000 euros por una infracción contra la seguridad laboral.
El juicio continuó el 18 de diciembre de 2006 en el Tribunal de Apelaciones de Vaasa, ya que el conductor del camión apeló la sentencia. Algunas partes interesadas también expresaron su descontento con la sentencia del Tribunal de Distrito de Äänekoski, pero finalmente ninguna de ellas recurrió.
El 23 de enero de 2007, el Tribunal de Apelación confirmó la decisión del Tribunal de Distrito sin grandes modificaciones. El conductor del camión no recurrió la sentencia ante el Tribunal Supremo de Finlandia , por lo que la sentencia del Tribunal de Apelación siguió siendo firme.