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Paul Kollsman

Paul Kollsman (22 de febrero de 1900, en Alemania  - 26 de septiembre de 1982, en Beverly Hills, California ) fue un inventor germano-estadounidense. Inventó el primer barómetro sensible, un elemento clave para el vuelo instrumental en aviones. [1] [2]

La Oficina de Patentes de los Estados Unidos lo cita como inventor en 124 patentes. [3]

Biografía

Kollsman estudió ingeniería y ciencias en Stuttgart y Múnich. En 1923 emigró de Alemania a los Estados Unidos, siguiendo a su hermano menor Ernest Otto Kollsman, que había emigrado antes. [1] [2] [4]

Trabajó como conductor de camión o asistente de conductor de camión hasta que encontró un puesto en Pioneer Instruments Co. en Brooklyn, Nueva York, donde aprendió a fabricar varios instrumentos de aviación. [2] [5] [6]

Dejó Pioneer en 1928 y con $500 ahorrados mientras trabajaba, Paul y su hermano Otto fundaron Kollsman Instruments Co. en Brooklyn, NY.  [1] [2] [7] [8] [9]

En 1929, el teniente del ejército estadounidense James H. Doolittle lideraba el desarrollo de equipos y métodos para el vuelo por instrumentos, bajo el patrocinio del Fondo Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica . [10]   Se enteró de un nuevo diseño de altímetro presentado a la Oficina de Normas por Paul Kollsman y organizó una reunión. [11]

El 30 de agosto de 1929, Doolittle y Kollsman probaron el altímetro en un vuelo de prueba en un Vought O2U , un biplano de dos asientos, con Kollsman sosteniendo el altímetro en su regazo.  [1] [12] [13] Doolittle dijo que el altímetro "funcionó perfectamente", con una precisión de un orden de magnitud mejor que otros altímetros de la época.  [12] Harry Guggenheim declaró que la precisión era de 10 pies.  [10] [GUGG]

Doolittle tenía un altímetro Kollsman instalado en un biplano Consolidated NY -2, y el 24 de septiembre de 1929, realizó dos vuelos instrumentales de 10 a 15 minutos de duración en Mitchel Field en Long Island, el primer vuelo en niebla, el segundo usando una capucha después de que se disipara la niebla. [14] [15] [16]

Poco tiempo después, la compañía Kollsman recibió un pedido de la Marina de los EE. UU. de 300 altímetros, su primer éxito comercial. [1] [2] [5] Los modelos posteriores se modificaron para permitir que el piloto estableciera fácilmente un ajuste local del altímetro, que se mostraba en la "ventana Kollsman". [2] [6] [17]   A mediados de la década de 1930, los altímetros Kollsman dominaban el mercado aeronáutico. [18]

En 1940, la Kollsman Instrument Company fue vendida a la Square D Company de Detroit por más de 4.000.000 de dólares.  [19] Paul se convirtió en vicepresidente de Square D a cargo de la división Kollsman Instrument.  [1]  Otto, que había sido el tesorero y controlador de la empresa, se jubiló después de la venta y murió el 12 de agosto de 1942. [7] [8]

Tras la fusión, Paul Kollsman y el presidente de Square D, F.W. Magin, donaron 50.000 dólares al Instituto de Ciencias Aeronáuticas de Nueva York para establecer la Biblioteca Paul Kollsman. El Instituto, antecesor del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA), afirmaba que se trataba de la biblioteca aeronáutica privada más completa de los Estados Unidos. Ofrecieron prestar libros por correo a cambio del franqueo a cualquiera que los solicitara.  [20] [21] [22] [23]

En 1951, Square D vendió la división Kollsman a Standard Coil Products Co. de Chicago, un fabricante de sintonizadores de TV, por más de 5.000.000 de dólares. Standard Coil nombró vicepresidente de la división a Victor Carbonara, quien había sido durante mucho tiempo el gerente general de Kollsman, lo que implica que Paul Kollsman dejó la empresa después de esta venta.  [24]

En 1940, Kollsman compró 320 hectáreas (800 acres) de tierra en las afueras de Manchester, Vermont, a la International Paper Company y fundó Snow Valley, que se inauguró formalmente en enero de 1942 y fue una de las primeras áreas de esquí de los Estados Unidos. Snow Valley funcionó de manera continua hasta 1984 y en 1983 fue sede del primer Campeonato Abierto de Snowboard de los Estados Unidos, que ahora se celebra anualmente en Stratton, Vermont. Snow Valley se está renovando como una comunidad deportiva privada.

En 1944, Kollsman se casó con la baronesa Julie "Luli" Dorothea Baronin von Bodenhausen, actriz y autora, en la ciudad de Nueva York; ella murió en 1951. En 1952 se casó con su segunda esposa, Eva F. Kollsman, quien lo sobrevivió. Paul Kollsman murió en el Centro Médico Cedars-Sinai en Los Ángeles, California, en 1982. [1]

Bienes

En 1945, Kollsman compró The Enchanted Hill, una fabulosa finca en Beverly Hills, California, que contenía una casa principal de estilo neomediterráneo de 10.000 pies cuadrados con 12 acres (4,9 ha) de jardines formales, que Kollsman finalmente amplió a 120 acres (49 ha), diseñada por el aclamado arquitecto Wallace Neff. La finca, que fue descrita por el historiador de arquitectura Sam Watters como "fantástica", había sido construida en 1925 en la parte superior de Angelo Drive por la guionista de MGM Frances Marion y su esposo, el actor de vaqueros Frederick Clifton Thomson. Entre otras características, la finca incluía un establo con piso de caoba para el caballo de Thomson, "Silver King". Se consideraba una de las mejores fincas de todo Los Ángeles, se la describía como un "paraíso poético en la cima de una colina, un homenaje atemporal a la belleza natural que una vez fue Los Ángeles". El cofundador de Microsoft, Paul Allen, adquirió la finca de la viuda de Kollsman, Eva, en 1997 por 20 millones de dólares y demolió la emblemática casa en 2000, con planes de construir dos mansiones de 4600 m2 en su lugar. En 2015, el sitio sigue sin desarrollarse, cubierto de maleza y maleza. [25]

Referencias

Notas

  1. ^ abcdefg Waggoner, Walter H. (29 de septiembre de 1982). «Paul Kollsman, 82, ingeniero de aviación». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  2. ^ abcdef «Paul Kollsman | Salón Nacional de la Fama de los Inventores». www.invent.org . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  3. ^ "Búsqueda manual en la base de datos de texto completo de patentes de EE. UU. Nota: seleccione los años "1790 al presente" e ingrese "IN/Kollsman" en la ventana de búsqueda ("Consulta")". patft.uspto.gov . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  4. Gregg, Spencer (enero de 1940). «House of the Flying Sapphires». Popular Aviation . Vol. 26, núm. 1. págs. 26–28, 87. Consultado el 2 de agosto de 2021 .
  5. ^ ab "Steve Mello, "Feliz cumpleaños, Paul Kollsman"". cr4.globalspec.com . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  6. ^ ab "Archimedes Archive: Altímetro barométrico de Kollsman | Servicios de conocimiento de APPEL". appel.nasa.gov . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  7. ^ ab "'E. Otto Kollsman, ejecutivo retirado, fue uno de los fundadores de la firma Instrument Firm', The Brooklyn Daily Eagle, Brooklyn, Nueva York, 15 de agosto de 1942, página 7". Newspapers.com . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  8. ^ ab "'Murió: E. Otto Kollsman, 41', Steel, Vol 111, No. 8, 24 de agosto de 1942, pág. 779" (PDF) .
  9. ^ "Paul Kollsman". www.nndb.com . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  10. ^ ab Fondo Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica, Solución al problema del vuelo con niebla; un registro de las actividades del laboratorio de vuelo completo del fondo hasta la fecha . Ciudad de Nueva York. 1929. hdl :2027/uc1.b4585083.
  11. ^ "Richard P. Hallion, Solución al problema del vuelo en la niebla". HistoryNet . 2017-09-28 . Consultado el 2019-04-26 .
  12. ^ ab James H. Doolittle, Teniente General, USAF (Ret.), 'Experimentos tempranos en vuelo por instrumentos', Informe anual de la Junta de Regentes del Instituto Smithsoniano, 1961, pág. 350. Bibliotecas Smithsonianas. Washington: Instituto Smithsoniano. 1846.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace )
  13. ^ Lehrer, Henry R. (2014). Flying the Beam: Navigating the Early US Airmail Airways, 1917-1941, pág. 140, nota 28. Purdue University Press. ISBN 9781557536853.
  14. ^ Aviation Week (5 de octubre de 1929). 'Aterrizajes simulados y despegues en la niebla realizados por el teniente Doolittle', Aviation, 5 de octubre de 1929, pág. 718.
  15. ^ Aviation Week (12 de octubre de 1929). 'Instrumentos utilizados en experimentos de vuelo con niebla', Aviation, 12 de octubre de 1929, pág. 761.
  16. ^ "Hitos: primer despegue, vuelo y aterrizaje a ciegas, 1929 - Wiki de historia de la ingeniería y la tecnología". ethw.org . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  17. ^ "Propuesta de hito: Primer vuelo a ciegas: una propuesta conjunta IEEE-AIAA Milestone - Wiki de hitos del IEEE" . ieeemilestones.ethw.org . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  18. ^ "1936 | 1718 | Archivo de vuelo". www.flightglobal.com . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  19. ^ Marzlock, Ron (19 de mayo de 2016). «El genio de Paul Kollsman». Queens Chronicle . Consultado el 26 de abril de 2019 .
  20. ^ E. Jay Doherty, "I. Ae. S.", Flying and Popular Aviation, febrero de 1941, pág. 18. 1941.
  21. ^ "Almuerzo en honor de Paul Kollsman y FW Magin". Revista de Ciencias Aeronáuticas . 7 (10): 451–452. 1940. doi :10.2514/8.1189.
  22. ^ "Reglas y requisitos de la biblioteca Paul Kollsman". Revista de Ciencias Aeronáuticas . 7 (11): 484–485. 1940. doi :10.2514/8.1211.
  23. ^ "El Fondo Kollsman se hizo permanente". Revista de Ciencias Aeronáuticas . 9 (3): 112–118. 1942. doi :10.2514/8.10815.
  24. ^ Aviation Week (18 de diciembre de 1950). Erwin J. Bulban, 'Un recién llegado a la aviación compra Kollsman', Aviation Week, 18 de diciembre de 1950, pág. 18.
  25. ^ "El Hollywood perdido: La colina encantada de Fred Thomson y Frances Marion | Paradise Leased". Paradiseleased.wordpress.com . 2011-09-05 . Consultado el 2015-12-10 .

Bibliografía

Enlaces externos