La estación central de Koblenz (Koblenz Hauptbahnhof) es una estación de ferrocarril situada en la ciudad de Coblenza , en el estado alemán de Renania-Palatinado . Es el punto focal del transporte ferroviario en la zona del Rin - Mosela - Lahn . Es una estación de paso en el sur de Coblenza construida debajo del Fuerte Großfürst Konstantin e inaugurada en 1902 en la Neustadt (ciudad nueva), que se construyó después de la demolición de las murallas de la ciudad en 1890. La estación sustituyó a dos estaciones anteriores en el ferrocarril del Rin izquierdo, que estaban a solo 900 m (3000 pies) de distancia, y a la antigua estación de la línea del Mosela . La estación Koblenz-Stadtmitte se inauguró en abril de 2011 en el casco antiguo de Coblenza. La estación central de Koblenz está en el ferrocarril del Rin occidental y conecta con la línea del Mosela, el ferrocarril del Rin oriental y el ferrocarril del Lahntal . Es utilizada diariamente por unos 40.000 viajeros y visitantes. En la explanada de la estación hay una parada de autobuses y un pabellón.
Desde 2002, la estación forma parte del Patrimonio Mundial de la UNESCO del Valle Superior del Medio Rin .
En 1844, la empresa Bonn-Colonia inauguró la línea entre Colonia y Bonn y la amplió hasta Rolandseck en 1856. En 1857, la empresa pasó a manos de la empresa Rhenish Railway Company , que la amplió hasta Coblenza en 1858. El 11 de noviembre de 1858, el primer tren, impulsado por la locomotora Windsbraut ("torbellino"), pasó por el puente ferroviario del Mosela, recién construido, en la línea del Rin izquierdo, hasta una estación provisional en la Fischelstraße. La construcción del puente y de la línea fue posible gracias a la primera demolición de las murallas prusianas de la ciudad.
En 1859 se prolongó la línea desde Coblenza hasta Bingerbrück y se amplió la estación de Renania. En 1864 se inauguró el puente Pfaffendorf sobre el Rin en Coblenza. En un principio, se construyó solo para trenes y unía las líneas de la izquierda y la derecha del Rin . Los últimos trenes cruzaron el puente Pfaffendorf al comienzo de la Primera Guerra Mundial , en agosto de 1914.
En octubre de 1878 se inauguró el puente ferroviario de Güls en la línea del Mosela y un año más tarde se terminó de construir el puente ferroviario de Horchheim sobre el Rin. En 1879 se puso en funcionamiento la línea del Mosela y se inauguró su estación ( Moselbahnhof ) debajo del Fuerte Konstantin, cerca de la moderna Hauptbahnhof. Esta línea completó la ampliación de la red ferroviaria de Coblenza y también fue un tramo de la línea ferroviaria estratégica entre Berlín y Metz, el llamado Ferrocarril de los Cañones ( Kanonenbahn ).
A partir de 1890, las fortificaciones prusianas de Coblenza fueron abandonadas y derribadas por completo. La zona edificada de la ciudad se extendió por primera vez más allá de la pequeña zona dentro de las antiguas murallas. Al sur de las murallas, se formó rápidamente una nueva área urbana junto con los suburbios del sur. El mantenimiento de dos estaciones resultó muy complicado, ya que los trenes de larga distancia debían detenerse dos veces en un radio de 900 m y los pasajeros que venían de Tréveris y querían viajar por la línea derecha del Rin hacia el norte tenían que tomar un coche de caballos o caminar entre el Mosela y la estación renana. Por lo tanto, las demandas de una estación central se hicieron más fuertes y se comenzó a planificar la construcción de una nueva estación de pasajeros más grande.
La pequeña estación renana de la Fischelstraße fue abandonada y entre 1899 y 1902 se construyó una magnífica estación nueva en el nuevo suburbio sur, cerca de la estación de Mosela, según un diseño de Fritz Klingholz. La estación central ( Centralbahnhof ), como se llamaba oficialmente en ese momento, se inauguró el 1 de mayo de 1902. La estación de paso se construyó como un palacio con pabellones centrales y laterales, aunque por razones funcionales no era completamente simétrica. Las fachadas estaban hechas de toba y arenisca amarilla en estilo neobarroco . El edificio de la estación tiene una longitud de 96 m. Se construyó un vestíbulo sobre los andenes. El ala norte de la sala real ( Fürstenzimmer ) estaba ricamente decorada y tenía acceso directo a través de un tramo de escaleras al andén 1, en el que el emperador llegó a Coblenza en 1905.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el edificio de la estación y las vías del tren resultaron dañados por los bombardeos aéreos . En 1946 se inició la reconstrucción. La estación perdió la estructura del vestíbulo sobre los andenes y el edificio de la torre. Las reconstrucciones se diferenciaron de los edificios originales, de construcción sencilla y sin ornamentación. Se instalaron tejados funcionales sobre los andenes. En 1957 se electrificó la línea del Rin. En 1967 se inauguró una nueva caseta de señales de la estación y en 1977 se renovó el vestíbulo. En 1984 se inauguró el centro de viajes. En 1998 se inició la renovación de la estación, que aún continúa.
La estación de Coblenza dispone de un total de diez vías en cuatro andenes, de los cuales siete son vías de paso (1 a 5, 8 y 9) y tres son vías terminales (104, 105 y 109).
Los trenes de la línea del Rin izquierdo que vienen del norte pueden utilizar casi todas las vías (1 a 5, 8 y 104), mientras que los trenes de la línea del Mosela solo utilizan las tres vías occidentales (5, 8 y 9). Los trenes de la línea del Rin izquierdo que vienen del sur solo pueden utilizar las vías orientales (1 a 5 y 105), mientras que los trenes de la línea del Lahntal y de la línea del Rin derecho pueden utilizar todas las vías (excepto la plataforma terminal norte, 104).
En el tráfico de larga distancia, Coblenza está conectada con trenes Intercity-Express , Intercity y EuroCity . De esta forma, se puede llegar a casi todas las grandes ciudades de Alemania directamente desde Coblenza. Algunos servicios de las líneas 32, 35 y 55 se realizan con material rodante de combustión interna y, por lo tanto, se consideran servicios de combustión interna. En el futuro, DB pretende que todos los servicios de combustión interna se realicen con trenes de combustión interna, algunos de ellos limitados a 160 km/h, la velocidad máxima de funcionamiento de la línea del Rin occidental.
Los servicios regionales consisten en trenes Regional-Express y Regionalbahn a ciudades en un radio de 200 kilómetros en dirección a Saarbrücken , Colonia y Ruhr , Emmerich / Wesel , Giessen y Maguncia - Frankfurt am Main . Solo 3 de las 12 líneas pasan por la estación: la RheingauLinie (RB10) de VIAS , la Mittelrheinbahn (RB26) de Trans Regio y la Lahn-Eifel-Bahn (RB23) de DB Regio; el resto empiezan o terminan allí .
