Frank Hyneman Knight (7 de noviembre de 1885 - 15 de abril de 1972) fue un economista estadounidense que pasó la mayor parte de su carrera en la Universidad de Chicago , donde se convirtió en uno de los fundadores de la Escuela de Chicago .
Los premios Nobel Milton Friedman , George Stigler y James M. Buchanan fueron todos estudiantes de Knight en Chicago. Ronald Coase dijo que Knight, sin enseñarle, tuvo una gran influencia en su pensamiento. [1] FA Hayek consideraba a Knight una de las figuras más importantes en la preservación y promoción del pensamiento liberal clásico en el siglo XX. [2] [3]
Paul Samuelson nombró a Knight (junto con Harry Gunnison Brown , Allyn Abbott Young , Henry Ludwell Moore , Wesley Clair Mitchell , Jacob Viner y Henry Schultz ) como uno de los varios "santos estadounidenses en economía " nacidos después de 1860. [4]
Knight ( BA , Milligan College, 1911; BS y AM , Tennessee, 1913; PhD , Cornell, 1916) nació en 1885 en el condado de McLean, Illinois , hijo de Julia Ann (Hyneman) y Winton Cyrus Knight. [5] Después de sus primeros estudios en la Universidad de Tennessee , la mayor parte de su carrera académica la pasó en la Universidad de Chicago , donde fue Profesor de Servicio Distinguido Morton D. Hall de Ciencias Sociales y Filosofía. Knight fue uno de los economistas más importantes del mundo y realizó importantes contribuciones a muchos problemas tanto de la teoría económica como de la filosofía social. Es mejor conocido por su Riesgo, Incertidumbre y Beneficio , un estudio sobre el papel del empresario en la vida económica. [6] En 1950 fue presidente de la Asociación Económica Estadounidense y en 1957 recibió su codiciado Premio Francis A. Walker, otorgado "no más de una vez cada cinco años al economista (estadounidense) vivo que, a juicio del El organismo adjudicador ha realizado durante su carrera la mayor contribución a la economía". Sus cenizas están enterradas en la cripta de la Primera Iglesia Unitaria de Chicago .
Knight es mejor conocido como el autor del libro Risk, Uncertainty and Profit (1921), basado en su tesis doctoral en la Universidad de Cornell . En ese libro, distinguió cuidadosamente entre riesgo económico e incertidumbre . Las situaciones de riesgo eran aquellas en las que los resultados eran desconocidos pero se regían por distribuciones de probabilidad conocidas desde el principio. Sostuvo que estas situaciones, en las que se pueden aplicar reglas de toma de decisiones como la maximización de la utilidad esperada, difieren profundamente de las situaciones "inciertas", en las que no sólo se desconocían los resultados, sino incluso los modelos de probabilidad que los gobernaban. Knight argumentó que la incertidumbre generaba beneficios económicos que la competencia perfecta no podía eliminar.
Si bien la mayoría de los economistas reconocen ahora la distinción de Knight entre riesgo e incertidumbre, la distinción no ha dado lugar a muchos modelos teóricos o trabajo empírico. Sin embargo, el concepto Knightiano de incertidumbre ha sido reconocido en una variedad de obras: John Maynard Keynes lo discutió extensamente en su Tratado sobre la probabilidad;[7] Armen Alchian se basó en él para analizar el comportamiento del mercado en su artículo fundamental Uncertainty, Evolution and Economic Theory; Paul Davidson lo incorporó como un elemento esencial en la escuela de economía poskeynesiana que cofundó; y GLS Shackle exploraron las consecuencias metodológicas de la incertidumbre fundamental de Knight y Keynes en su Epistemics and Economics. Una contribución más orientada a los modelos es el modelo "Mercados a partir de redes" desarrollado por el sociólogo Harrison White en 2002.
Knight también debatió con AC Pigou sobre los costos sociales . También contribuyó al argumento a favor de las carreteras de peaje . Dijo que en lugar de que la congestión justifique el cobro de peajes por parte del gobierno, las carreteras de propiedad privada establecerían peajes para reducir la congestión a su nivel eficiente. En particular, desarrolló el argumento que forma la base del análisis del equilibrio del tráfico, que desde entonces se conoce como Principio de Wardrop :
Supongamos que entre dos puntos hay dos carreteras, una de las cuales es lo suficientemente ancha para dar cabida sin abarrotar todo el tráfico que desee utilizarla, pero está mal nivelada y pavimentada; mientras que el otro es un camino mucho mejor, pero estrecho y de capacidad bastante limitada. Si un gran número de camiones circulan entre las dos terminales y son libres de elegir cualquiera de las dos rutas, tenderán a distribuirse entre las carreteras en proporciones tales que el costo por unidad de transporte, o el rendimiento efectivo por unidad de inversión, será el mismo para todos los camiones en ambas rutas. A medida que más camiones utilizan la carretera más estrecha y mejor, se desarrolla la congestión, hasta que en cierto punto resulta igualmente rentable utilizar la carretera más ancha pero más pobre.
Knight fue cofundador y vicepresidente de la Sociedad Mont Pelerin de economistas de ideas afines. [8]
Knight fue criado como cristiano, pero luego se convirtió en ateo. [9]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
