El eje Klien-Lindner (en alemán: Klien-Lindner-Hohlachse ) es un tipo especial de eje hueco de transmisión de las locomotoras de vapor que permite un mejor paso por curvas gracias a su capacidad de deslizamiento transversal. Fue desarrollado por los ingenieros alemanes Ewald Klien y Heinrich Lindner, de los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ).
El eje Klien-Lindner utiliza un eje doble o hueco, uno dentro del otro. Tiene un eje hueco ( Hohlachse ) en el exterior, conectado en su centro por una articulación cardánica a un eje de transmisión fijo que lo atraviesa. La articulación cardánica consta de dos elementos esféricos que están interconectados: uno sólido en el eje fijo y uno hueco en el eje hueco exterior, cada uno orientado a 90° con respecto al otro, que transmiten las fuerzas motrices del eje rígido al eje hueco. El esferoide hueco actúa como una especie de movimiento de enlace. De esta manera, el eje hueco puede girar mediante el eje fijo. Además, el enlace de conexión está diseñado de tal manera que los ejes pueden deslizarse uno con respecto al otro, paralelos a sus ejes, en una pequeña medida. El grado de giro del eje hueco está determinado por el diámetro exterior del eje fijo y el diámetro interior del eje hueco.
Este sistema se utiliza en locomotoras de vapor con bastidores exteriores fijos y ejes acoplados . Normalmente, las ruedas motrices convencionales están en el centro y hay ejes Klien-Lindner exteriores, delanteros y traseros. De esta manera, las ruedas, que están fijadas a los ejes huecos, son "dirigidas" por ejes que pivotan sobre el bastidor cuando la locomotora circula por curvas. Las barras de acoplamiento de las ruedas motrices convencionales en el centro actúan sobre manivelas de accionamiento en los ejes interiores fijados al bastidor.
A pesar de su diseño relativamente simple, los ejes Klien-Lindner no se utilizaron ampliamente. Los descarrilamientos eran comunes cuando se usaban como ejes de dirección . Los ejes a menudo causaban un funcionamiento irregular y brusco como resultado de las fuerzas de resistencia que surgen de este tipo de junta cardánica, y eran costosos de mantener, algo que no se compensaba con el menor desgaste de las bridas de las ruedas y los rieles.
Varias locomotoras de este tipo fueron encargadas para el ferrocarril Matheran Hill en la India , que tiene curvas tan pronunciadas como 18,25 m (59,88 pies), recorridas a una velocidad de 8 km/h (5 mph). El ingeniero consultor Everard Calthrop diseñó una 0-6-0T con ejes articulados acoplados Klien-Lindner para proporcionar una distancia entre ejes flexible, y cuatro fueron suministradas por Orenstein & Koppel . Las locomotoras de vapor con eje Klien-Lindner todavía se utilizan ampliamente para el ferrocarril de caña de azúcar de vía estrecha en Java, Indonesia . [1] [2]
Locomotoras con ejes huecos Klien-Lindner (selección):
