Kitay-gorod ( ruso : Кита́й-го́род ) es un complejo de estaciones del Metro de Moscú en el distrito de Tverskoy , Distrito Administrativo Central , Moscú , Rusia . Está en las líneas Kaluzhsko-Rizhskaya y Tagansko-Krasnopresnenskaya . Kitay-gorod es una de las cinco estaciones dentro de la red del Metro de Moscú que proporciona un intercambio multiplataforma (además de Kuntsevskaya , Tretyakovskaya , Park Pobedy y Kashirskaya ). [1]
Hasta noviembre de 1990, la estación se llamaba Ploshchad Nogina ( en ruso : Площадь Ногина ) (Plaza Nogin), por la plaza que recibió su nombre en honor a Viktor Nogin , el destacado bolchevique . Después de que la ciudad restableciera el nombre histórico de Ploshchad Varvarskiye Vorota (Plaza de la Puerta de Varvara) a la parte sur de Ploshchad Nogina, la estación pasó a llamarse así por la zona histórica de Kitay-gorod , que fue destruida casi por completo por el régimen soviético en la década de 1930. [2] [3]
Originalmente, la estación debía abrirse a lo largo de la intersección de las dos líneas cuando sus puntos de conexión en el centro unirían los radios Zhdanovskiy y Krasnopresnenskiy y los radios Kaluzhskiy y Rizhskiy a mediados de la década de 1970. [4] Sin embargo, debido al hacinamiento en la línea de circunvalación debido a los pasajeros que viajaban entre las dos líneas, se decidió acelerar las obras en este punto de transferencia prematuramente.
El 30 de diciembre de 1970 llegaron los primeros trenes de las líneas Kaluzhskaya y Zhdanovskaya. Como la plaza Nogina era la terminal de ambas líneas, los trenes terminaban en la terminal este y luego se dirigían a los túneles, donde se instalaron uniones de pistón para ambas líneas, para luego regresar a la terminal oeste. Para los fines de transbordo, era posible que los pasajeros no descendieran de los trenes cuando cruzaban el andén de la terminal este.
El 31 de diciembre de 1971, la línea Kaluzhskaya se unió a la Rizhskaya para formar la línea Kaluzhsko-Rizhskaya. Los trenes de esta línea comenzaron a circular con normalidad, aunque todavía era posible utilizar la línea Zdanovskaya subiendo a la plataforma oriental. El punto de transbordo entró en pleno funcionamiento recién a finales de 1975, cuando el 17 de diciembre las líneas Zdanovskaya y Krasnopresnenskaya se unieron para formar la línea Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya.
La estación, que consta de dos vestíbulos separados y paralelos unidos por un pasillo de transferencia y dos vestíbulos combinados, se construyó en una época en la que la arquitectura decorativa comenzó a surgir de nuevo y fue el esfuerzo combinado de los arquitectos Strelkov y Moloshenok, así como de los autores decorativos Rusin, Lapina y Bodniek, cuyos esfuerzos, entre otros lugares, se ven en las obras de arte metálicas en las paredes de ambos vestíbulos. [5]
El vestíbulo occidental, apodado Kristall (Cristal), está decorado con dos hileras de pilones angulares revestidos de mármol gris claro. Grandes cornisas metálicas que recorren la base del techo ocultan las lámparas de iluminación. Las paredes están revestidas de mármol brillante y el suelo de granito gris. El vestíbulo oriental recibe el apodo de Garmoshka ( Garmon ), por sus pilones (revestidos de mármol amarillento) que parecen un acordeón estirado en paralelo a la longitud del vestíbulo. Las paredes están revestidas de mármol grisáceo y el suelo de granito brillante. El legado del nombre original de la estación, Ploshchad Nogina, todavía se puede encontrar a mitad de camino en el pasillo de transferencia, donde todavía se encuentra un busto de Viktor Nogin (escultor Shlykov).
La estación recibe trenes en dirección norte en dirección a Medvedkovo y Planernaya por el andén oriental, y trenes en dirección sur en dirección a Novoyasenevskaya y Kotelniki por el occidental. Los pasajeros que deseen viajar en sentido contrario deben utilizar el corredor de transbordo que une los dos andenes.
Dos vestíbulos subterráneos permiten el traslado a la superficie. El vestíbulo sur se encuentra bajo la plaza Slavyanskaya y está interconectado con varios subterráneos. Ambos túneles de escaleras mecánicas siguen directamente al vestíbulo. El norte se encuentra bajo la plaza Staraya y tiene conexiones de metro con la calle Maroseika y otras. Los pasajeros deben subir primero un tramo de escaleras desde los dos vestíbulos antes de girar a la izquierda y viajar un rato y luego subir por una escalera mecánica combinada. Esta disposición fue construida especialmente para un transbordo a la futura estación Maroseika de la línea Arbatsko-Pokrovskaya , cuyos túneles pasan al norte de la estación Kitay-gorod.
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