La estación de trenes de Kingston es una estación de trenes interurbanos de pasajeros en Cataraqui, Kingston, Ontario , Canadá. Recibe el servicio de trenes de Via Rail que van desde Toronto a Ottawa o Montreal , a lo largo de la ruta del Corredor . Está ubicada en John Counter Boulevard, al noreste de Princess Street y al noroeste del centro de Kingston.
La estación cuenta con personal, venta de billetes, consigna de equipaje, cafetería, máquinas expendedoras , teléfonos, baños y acceso para sillas de ruedas a la estación y a los trenes. Hay dos vías, a una de las cuales se accede a través de un túnel. [1]
Hay estacionamiento de corto y largo plazo disponible en el lado este de la estación. El costo es de $2.50 por hora para estacionamiento de corto plazo, $9.00 por un período de 24 horas y $75.00 por un pase mensual. [2] Hay una parada de taxis ubicada en el lado norte de la estación.
La estación Via también cuenta con el servicio de Kingston Transit . Hay transporte público disponible durante el día y la noche hacia la terminal de autobuses de Kingston , Kingston Centre , Cataraqui Town Centre , King's Crossing, Queen's University , St. Lawrence College y el centro de Kingston, ya sea directamente desde la estación o muy cerca, en las rutas 4, 7, 16 y 18. [3]
La línea principal Montreal-Toronto de CN , inaugurada el 27 de octubre de 1856 como el Grand Trunk Railway , se construyó en tres secciones: Montreal construyó una subdivisión hacia el oeste hasta Brockville, Toronto construyó hacia el este hasta Oshawa y Kingston construyó tanto al este como al oeste para unir la brecha. Un "pueblo Grand Trunk" de edificios alrededor de la Outer Station de piedra de dos pisos de 1855 (810 Montreal Street) sirvió como base regional de operaciones durante la construcción y operación inicial de la línea, a pesar de que esta ubicación estaba incómodamente a 3 millas (4,8 km) en diligencia hacia el norte desde el centro de Kingston en ese momento.
La estación actual se inauguró al oeste de los límites de la ciudad de Kingston en 1974, reemplazando los edificios históricos de la estación Grand Trunk de CN en el extremo norte de la ciudad. La reubicación de la estación le permitió a CN desplazar la vía principal más al norte, eliminando una larga curva hacia el sur. Solo se conservó el reloj de pared de la antigua estación exterior de CN, que ahora está abandonada y en ruinas. La estación principal actual de 1974 no tiene ningún valor histórico o arquitectónico notable.
Kingston contaba en su día con dos líneas férreas: la línea principal Grand Trunk Railway de 1856 (posteriormente CN Rail ) que corría de este a oeste, y la ahora extinta Kingston and Pembroke Railway , que corría hacia el norte hasta Renfrew, Ontario . La línea principal CN entre Toronto y Montreal cruza el sistema del Canal Rideau en Kingston Mills , una zona rural al norte de la ciudad, aunque en su día existió un ramal para servir a la antigua zona industrial de la costa. [4] [5]
Esto llevó a la construcción de múltiples estaciones históricas en la misma ciudad; la estación exterior de CN (810 Montreal Street) estaba ubicada directamente en la línea principal este-oeste, pero era difícil acceder a ella desde el centro de la ciudad. Tanto un ramal de CN (Grand Trunk) como un ferrocarril operado por CP (Kingston & Pembroke) seguían la orilla oeste del río Cataraqui para llegar a la costa industrial de Kingston y al puerto del lago. Como CP operaba la estación interior de K&P directamente frente al ayuntamiento de Kingston en lo que ahora es Confederation Park , Grand Trunk empleaba un agente de la costa, Hanlon's Depot (Ontario and Johnson), para seguir siendo competitivo. Las líneas se extendían hasta la fábrica de Canadian Locomotive Company y el dique seco de Kingston . El terreno que ahora ocupa Confederation Park, un Holiday Inn frente al mar y las oficinas del Plan de Seguro Médico de Ontario en el centro de la ciudad alguna vez estuvo ocupado por vías y patios ferroviarios, con elevadores de granos en lo que ahora es el muelle Wolfe Islander III . El depósito de Hanlon cerró en la década de 1930, K&P prácticamente desapareció en la década de 1950 y las últimas vías de la costa se quitaron cuando la fábrica de locomotoras cerró en la década de 1960.
La desaparición del frente costero industrial dejó a la histórica Estación Exterior de CN como la única estación de pasajeros en Kingston.
Debido a su posición en el punto medio de la línea principal Toronto-Montreal, la Outer Station de Kingston [6] sobrevivió como la estación ferroviaria principal en el área desde la apertura de la línea en 1856 hasta la apertura de la estación actual en 1974. La estación consistía en un edificio de piedra (1855) y un edificio de ladrillo (1895-1898) dispuestos alrededor de una curva en las vías principales y unidos por una plataforma cubierta. La estación principal de piedra caliza de 1855 exhibió cierta similitud en diseño con la estación Belleville (220 Station Street, utilizada desde 1856 hasta 2012) como una de las pocas estaciones de vía originales de GTR con un segundo piso agregado. Un plano de 1859 muestra edificios adicionales que incluyen cobertizos de madera, casas de máquinas, un almacén de carga y un salón de refrigerios, que se han eliminado hace mucho tiempo. [7]
En 1976, las vías se realinearon hacia el norte. [8] Las oficinas del ferrocarril se retiraron en 1987; el lugar se reformó brevemente como restaurante Pig and Whistle (1989 a 1992) y luego se abandonó. El techo original desapareció, dañado por un incendio en 1996. [9]
Designada en 1994 como estación ferroviaria patrimonial, [10] [11] la estación abandonada después de años de abandono se encontraba en ruinas, [12] [13] con solo porciones de las paredes de piedra caliza originales aún en pie, [14] y sostenidas en su lugar por soportes de acero. [15] Un informe de 2004 al Ayuntamiento de Kingston estimó un costo de $4 millones para restaurar el edificio y limpiar la contaminación tóxica de los terrenos circundantes. [16] [17] En 2014, Doornekamp Construction propuso reubicar la antigua estación a las afueras de Wellington Street, en el centro de Kingston, y reconstruirla como espacio de oficinas. [18]
La ubicación precaria de la antigua estación en Rideau Heights , durante mucho tiempo uno de los peores barrios de la ciudad, limita las perspectivas económicas para la reurbanización de la propiedad histórica. Los esfuerzos de la ciudad de Kingston para obligar a la Canadian National Railway a preservar o reparar la estación deteriorada bajo la Ley de Protección de Estaciones Ferroviarias Patrimoniales y la ordenanza de estándares de propiedad de la ciudad solo se han encontrado con oposición y demora a través de los tribunales. [19] [20] La Fundación del Patrimonio Canadiense incluyó la estación en 2008 entre sus diez sitios más amenazados y considera que todavía está en riesgo. [21] En 2015, la ciudad de Kingston estableció el proyecto de Planificación Secundaria de North King's Town, para examinar la revitalización de los vecindarios que incluyen la Estación Exterior. El período de estudio está programado para durar hasta fines de 2018 y es posible gracias a la dirección del Consejo, un grupo de trabajo dedicado de partes interesadas y ciudadanos, y consultores de planificación profesionales contratados. [22]
La estación interior de Kingston, construida como terminal sur del antiguo ferrocarril Kingston and Pembroke , no forma parte del sistema CN. Prestaba servicio a los pasajeros de la línea Kingston-Renfrew, ahora abandonada, que fue asumida por el Canadian Pacific Railway en 1913 y que en la década de 1950 quedó prácticamente inutilizada. La marquesina y el andén junto a la estación fueron demolidos después de que la estación cerrara; también se eliminaron las vías del sur.
El Ferrocarril de la Bahía de Quinte , un transportista local adquirido por el Ferrocarril del Norte Canadiense , tenía derechos de circulación en las vías de K&P desde Harrowsmith a Kingston, lo que le daba a la ciudad acceso a los tres sistemas. Las vías de K&P ya no existen. Debido a su ubicación privilegiada en 209 Ontario Street en el centro de Kingston ( 44°13′45″N 76°28′49″O / 44.22917, -76.48028 ), la histórica Estación Interior permanece abierta, mantenida como un centro de información turística después de la restauración. [23]
El servicio de pasajeros de CN en el centro de Kingston existió brevemente desde Hanlon's Depot (ahora un restaurante, PJ Murphy's), pero nunca utilizó la estación K&P. [4]
La estación de Kingston recibe el servicio de todos los trenes de las rutas Toronto-Ottawa y Toronto-Montreal de Via Rail. Es la única estación de la ruta Toronto-Ottawa/Montreal en la que paran todos los trenes de Via Rail.
A partir de octubre de 2023, la estación cuenta con servicio de ocho a diez trenes por día hacia Ottawa, de cinco a seis trenes por día hacia Montreal y de 14 a 16 trenes por día hacia Toronto. [24]
Medios relacionados con la estación de tren de Kingston, Ontario en Wikimedia Commons