Kiel Hauptbahnhof es la principal estación de tren de la ciudad de Kiel , en el norte de Alemania . Consta de ocho vías férreas , todas ellas electrificadas, y es un centro de servicios ferroviarios a ciudades cercanas como Plön y Eckernförde .
Con 25.000 pasajeros y visitantes diarios en Kiel Hauptbahnhof, es la segunda estación de tren más transitada de Schleswig-Holstein después de Lübeck Hauptbahnhof . [ cita necesaria ] El área alrededor de la estación es el lugar más concurrido de Kiel. Más de 100.000 personas utilizan diariamente la estación de autobuses, la estación de tren y el patio de la estación.
La estación es el punto de partida de las líneas hacia Hamburgo , Lübeck , Flensburg y Husum . Se encuentra directamente en Kieler Förde . La terminal de ferry hacia Oslo y Gotemburgo está a unos cientos de metros.
Kiel Hauptbahnhof está construida como una terminal ferroviaria y tiene un cobertizo para trenes de tres pasillos, que mide 121 metros (397 pies 0 pulgadas) de largo y 55 metros (180 pies 5 pulgadas) de ancho. [ cita necesaria ]
La primera estación de tren de Kiel se construyó entre 1843 y 1846 en Ziegelteich, a unos 500 m al norte de la ubicación actual. Esta estación no pudo hacer frente al creciente tráfico, especialmente después de la declaración de Reichskriegshäfen ("Puertos de Guerra Imperiales") en Kiel en 1871. La ubicación actual fue elegida por su mejor acceso al puerto por carretera. La construcción comenzó en 1895.
La parte occidental de la estación terminal de seis vías se completó e inauguró en 1899. Mientras tanto, los trenes continuaron circulando hasta la antigua estación a través de un hueco en el ala este. Después de la apertura de la nueva estación, se abandonaron las operaciones en la antigua estación y el ala este se completó en 1900. La antigua estación fue demolida en 1902. En el lado este del edificio de entrada se encontraban las escaleras imperiales ( Kaisertreppe ), que juntas con un camino curvo proporcionaba el camino más corto posible hasta la dársena del puerto donde estaba atracado el yate imperial . La finalización definitiva del ala oeste y la sala de la plataforma duró hasta 1911 porque, entre otras cosas, hubo que demoler el monasterio de la ciudad y un asilo de pobres en Sophienblatt.
En 1944, la estación y los magníficos edificios adyacentes sufrieron graves daños durante un intenso ataque aéreo de los aliados. A partir de 1950, la estación fue reconstruida de forma simplificada. El restaurante estaba situado en la parte este del edificio de entrada, por lo que la escalera imperial ya no estaba disponible como entrada. En la década de 1950, el entorno de la estación se transformó. En particular, se amplió considerablemente la calle de acceso a Sophienblatt.
En preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 , se construyó un estacionamiento elevado en el lado norte de la explanada de la estación, que cubría la estación central de autobuses, que estaba al nivel del suelo. La conexión peatonal entre la estación de tren y la estación de autobuses en aquel momento a través de la explanada se realizaba mediante un paseo peatonal cubierto por una estructura ligera de acero, que salía del arco de entrada principal de la estación de tren y terminaba en el nivel elevado del aparcamiento. . En la estación se insertó un nivel para compras en el vestíbulo de la estación y alrededor de la entrada norte, lo que redujo a la mitad la altura de los techos históricos. El estacionamiento y la estación central de autobuses debajo fueron demolidos parcialmente entre 2009 y 2010, reduciéndolos en casi un tercio en su extremo sur, más cercano a la estación. Allí se construyó un hotel de la cadena "Atlantic". Se inauguró en junio de 2010 y su construcción costó alrededor de 23 millones de euros.
Un puente peatonal que se construyó para conectar el centro comercial Sophienhof, construido en 1988, y el edificio de la estación ha influido en la arquitectura del edificio.
En el lado este, hacia el puerto, en 1994/1995 se reconstruyó el Erlebniszentrum (“centro de experiencias”) CAP , que cuenta con varios restaurantes y un gran cine. Tiene acceso directo a la altura de la plataforma desde la plataforma más oriental. En 2010, el CAP tuvo su segunda renovación, que implicó esencialmente cambios en sus pasillos y áreas de entrada, manteniendo al mismo tiempo algunos negocios locales, incluida una bolera y una discoteca.
El ferrocarril a Hamburgo fue electrificado en 1995. Desde entonces, los trenes Intercity-Express salen y terminan aquí todos los días.
En 1999 se inició una renovación integral de la estación. Entre otras cosas, recibió un nuevo lobby. Se eliminó el nivel intermedio de la sala histórica y se restauró la altura del techo anterior. El camino peatonal hacia la estación de autobuses en el lado norte de la estación fue demolido sin reemplazo y el camino peatonal hacia el centro comercial Sophienhof fue reemplazado por una estructura de acero y vidrio. Durante la Semana de Kiel de junio de 2004 se inauguraron la nueva explanada de la estación y el vestíbulo con tiendas en la explanada. La escalera imperial del lado este ha sido restaurada. Debido a dificultades financieras y técnicas, la reconstrucción se interrumpió varias veces y no concluyó hasta mayo de 2006 [3] con la finalización de un nuevo vestíbulo de la estación, sólo el paso de peatones al final de los andenes sigue en su estado original, aunque ha sido reformado. El coste total de la conversión ascendió a 60 millones de euros. El coste de las obras en el vestíbulo de la estación se estimó en unos 30 millones de euros. [3] A partir de 2013, habrá una nueva renovación de la estación con la creación de las vías 2a y 6a. La vía 2a se construyó fuera del cobertizo del tren con una conexión al andén para las vías 1 y 2. Las vías 6a también se construyeron fuera del cobertizo del tren con una conexión al andén para las vías 5 y 6. Estas son necesarias para hacer frente al tráfico adicional. en la ruta Kiel-Rendsburg (-Fockbek) y en la ruta Kiel-Schönberger Strand a partir de 2014. [4]
Los servicios regulares a la estación operan en las siguientes líneas:
Ferrocarril Kiel-Schönberg-Schönberger Strand; De 1897 a 1911 y de 1954 a 1981, los trenes de pasajeros del ferrocarril Kiel-Schönberger terminaron en esta estación. Especialmente los fines de semana de los meses de verano circulaban trenes especiales hasta la playa de Schoenberg; en algunos años incluso había un calendario fijo. Desde septiembre de 2013 circulan trenes escolares diarios hasta la recién terminada estación Kiel Schulen am Langsee.
Los trenes del ferrocarril ligero Kiel-Segeberg tenían su terminal en la Hauptbahnhof desde el 1 de julio de 1954, pero los servicios en esta línea finalizaron en 1961.
La estación cuenta con los siguientes servicios.
A partir de 2024:
A partir de 2022:
