La serie KiHa 59 (キハ59系) es un tipo de tren de unidades múltiples diésel operado por Ferrocarriles Nacionales Japoneses y luego operado por JR Hokkaido, JR West y JR East entre 1985 y 2010, y por Ferrocarriles Nacionales Filipinos (PNR) en las líneas Metro South Commuter e Isarog Express desde 2012. Es un tren diésel reacondicionado remodelado a partir de material rodante antiguo de la era JNR convertido a partir de unidades KiHa 56, 28 y 58 para su conversión en trenes de tipo chárter en todo Japón.
En diciembre de 1985, el KiHa 59 fue remodelado a partir de los vagones KiHa 26 y KiHa 56 en la planta de Naebo en Sapporo , Japón. Fue el último tren turístico introducido por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses , que fue privatizado para ser separado y destinado a JR Hokkaido en la región de Hokkaido . El tren se llamó inicialmente "Alpha Continental Express" y comenzó a operar en la línea Ishikatsu como un tren turístico alquilado. Atrajo una gran atención debido a su diseño e instalaciones, y fue operado como un tren alquilado para grupos, y se ofrecieron trenes expresos limitados temporales en todo el país en el contexto del auge turístico antes y después de la era. [ cita requerida ]
El Alpha Continental Express recibió el apodo de "Alcon", que solo utilizaban cuando contrataban transporte con los resorts Tomamu y Sahoro, y también ofrecían otros servicios como "Resort Express", "Peppermint Express" y "JTB Panorama Express". [ cita requerida ]
Aunque era popular en esa época, también se encontraron con diferentes problemas que se hicieron evidentes cuando se introdujeron los nuevos trenes. La velocidad máxima estaba limitada a 95 km/h, lo que dificultaba la adaptación a los horarios de los nuevos trenes expresos JR Hokkaido, que tenían dificultades para llegar y salir a tiempo en las líneas. [ cita requerida ]
Se ha utilizado durante casi 10 años desde su conversión y casi 30 años desde su fabricación en la década de 1960. Fue retirado del mercado en 1995. [ cita requerida ]
La línea Alpha Continental Express se formó de la siguiente manera (1985-1995). También se ofrecieron diferentes servicios de trenes en la región de Hokkaido, como "Resort Express", "Peppermint Express", pero no "JTB Panorama Express", a la que se le agregó un vagón en 1986, lo que dio como resultado una formación de cuatro vagones. [ cita requerida ]
También operaron el servicio de trenes especiales denominado "JTB Panorama Express", que se formó de la siguiente manera (1986-1995). [2] [3]
El tren de tres vagones fue reconvertido en noviembre de 1989 en las instalaciones de JR East en Koriyama a partir de los antiguos vagones diésel KiHa 58 y KiHa 28 para convertirse en el tren Gracia Joyful Train de la serie KiHa 59 para su uso en servicios chárter especiales en el área de Sendai y el noreste de Japón. [4] El tren fue retirado en mayo de 2003 y reconstruido para convertirse en el tren Kogane , repintado con una librea blanca, dorada y naranja y reingresando al servicio a partir de julio de 2003. [4]
El tren Kogane fue retirado del servicio el 26 de diciembre de 2010, [5] y posteriormente fue enviado a Filipinas.
La composición del tren de Gracia se desarrolló de la siguiente manera (1989 a mayo de 2003). [4]
La composición de la red de trenes de Kogane se dividió de la siguiente manera (julio de 2003 - diciembre de 2010). [4]
JR West introdujo su servicio de tren alegre "VIVA West" en 1989. [ cita requerida ]
Se formó en las instalaciones de JR West Hiroshima después de los servicios de trenes "Resort Saloon Fiesta" en 1989 mediante la remodelación de los antiguos vagones de las series KiHa 28 y 58. El trabajo de remodelación se llevó a cabo en la planta de material rodante de Habu (ahora la Oficina General de Material Rodante de Shimonoseki). [ cita requerida ]
También se utilizó temporalmente como tren de pasajeros para servicios de trenes cortos y dejó de funcionar después de casi diez años y fue desmantelado en marzo de 1999. [ cita requerida ]
La línea Viva West se formó de la siguiente manera (1989 – 1999).
En sus operaciones bajo los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , sirvió como tren interurbano y tren de estreno, pero sus parabrisas tuvieron que ser blindados con malla de acero para evitar que los apedreadores del tren arrojaran piedras al vidrio. [ cita requerida ] La unidad se sometió a una renovación y revisión general en 2019. [9] El blindaje se eliminó más tarde cuando se actualizó la librea para que coincidiera con la librea PT-INKA recién llegada , junto con la actualización de los parabrisas en paneles de policarbonato más duraderos.
El 20 de septiembre de 2019, el tren PNR Kogane se utilizó en operaciones de prueba y limpieza en la sección Calamba-Los Baños de la línea de cercanías del metro PNR. [10] Kogane también fue a Legazpi para la inspección de la línea principal sur PNR junto con 917 antes del proyecto PNR South Long Haul . [11]
El tren Kogane en servicio con los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas está formado de la siguiente manera. [9]
