Keystone Wye es un intercambiador de la Ruta 16 de EE. UU. (US 16) y la US 16A ubicado en las Black Hills de Dakota del Sur , que cuenta con dos puentes estructurales únicos de madera laminada encolada . Keystone Wye es un intercambiador direccional en T de tres niveles para las dos autopistas divididas , construido en 1967-1968 como parte de un proyecto del Departamento de Transporte de Dakota del Sur (SDDOT) para convertir la US 16 en una autopista de cuatro carriles entre Rapid City y Keystone . Fue diseñado por Clyde Jundt y Kenneth C. Wilson.
El puente alto está sostenido por tres arcos de madera de 20 metros (66 pies) con una sola bisagra ; en la construcción se utilizan seis piezas de madera laminada encolada independientes. Se construyeron tres piezas más, pero no superaron las pruebas de control de calidad; se ensamblaron para formar una escultura piramidal que durante años estuvo ubicada justo al lado de la US 16 en el entonces límite sur de Rapid City (un sitio que hoy está ocupado por un motel y una tienda de conveniencia), y que se trasladó a una nueva ubicación en la US 16 cerca del pabellón de danza Sitting Bull Crystal Cavern a mediados de la década de 1990. [1]
El nombre "Keystone Wye" es muy anterior a la construcción del intercambiador moderno y se remonta a la década de 1930 y a la construcción del Monte Rushmore, cuando el senador y gobernador Peter Norbeck diseñó una serie de carreteras en las Black Hills del centro sur para el turismo, centrándose en el Monte Rushmore y el pico Harney (ahora Black Elk Peak ). Keystone Wye incluye un área de descanso con información histórica y paisajística sobre la zona, un patio de mantenimiento del SDDOT y varias carreteras secundarias que conectan con las carreteras principales. A fines de la década de 1980, la US 16A entre Keystone Wye y Keystone se amplió a una autopista indivisa de cuatro carriles , y el único túnel de la carretera se expandió para dar cabida a la calzada más ancha. A principios de la década de 2000, la US 16 entre Keystone Wye y Three Forks se mejoró a una configuración " Super-Two " con carriles de adelantamiento en la mayoría de las colinas, aunque la alineación no se modificó desde el proyecto de realineación de la década de 1980 que creó muchos bucles de corte en la autopista.
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