El puerto de Keti Bandar ( urdu : کیٹی بندر گاہ ) es un puerto en el mar Arábigo , en el distrito de Thatta , Sindh , Pakistán . Keti Bandar está a aproximadamente 150 kilómetros por carretera de Karachi, con un tiempo de conducción de alrededor de 3,5 a 4 horas. Dos de las ciudades más grandes en la ruta de Karachi a Keti Bandar son Gharo y Mirpur Sakro.
Keti Bandar se construyó a 46 km al oeste de Shah Bandar porque este último se estaba hundiendo y el río Indo había cambiado de dirección. Dada Sindhi, autor de Sindh Ke Bandar Aur Bazar (inglés: Puertos y calles de Sindh), escribe que Shah Bandar fue construido por Mian Ghulam Shah Kalhoro , el fundador de la ciudad de Hyderabad . En 1659, el comercio se realizaba a través de Irung Bandar, que fue construido por Aurangzeb Alamgir . Las huellas todavía están ahí hoy. Shah Bandar comenzó a decaer en 1819, después de lo cual se estableció Keti Bandar. Aún hoy se encuentran allí los vestigios desde los cuales se realizaba el comercio con Bombay , Madrás , el Golfo Pérsico , Son Miani y Makran . Solía comerciar con madera de construcción y productos pesados de Bahj y Kathiawar .
En los primeros días del dominio británico , este puerto se desarrolló mucho, y la Compañía de las Indias Orientales también solía enviar mercancías desde allí. Este puerto jugó un papel importante en la economía de Sindh. El Sr. Hudson, el entonces Comisionado de la Provincia de Sindh, en su informe de 1905 menciona a Keti Bandar como una ciudad central y comercial, en 1845 su población se registró en 2542 y en 1932 se le otorgó el estatus de Comité Municipal. Además del puerto y el comercio pesquero, la zona también tenía tierras agrícolas fértiles que eran irrigadas por el río Indo cada año, produciendo una variedad de frutas como arroz rojo, plátanos, cocos, melones y sandías. Considerando la importancia de este puerto, el gobierno británico de esa época implementó un sistema básico de oficina de aduanas, navegación, seguimiento e impuestos portuarios en Keti Bandar.
Tan pronto como se construyó el moderno sistema de canales en el río Indo y se construyó la presa de Sukkur en 1932, la afluencia de agua del río disminuyó, lo que afectó su agricultura y Keti Bandar perdió su gloria. El comercio y la gestión de Keti Bandar eran con la comunidad hindú, según un informe de WWF, después de la creación de Pakistán, entre 7.000 y 8.000 hindúes emigraron desde aquí a la India en barco. Según el antropólogo Abdul Haq Chang, después de la guerra de 1965, el resto de familias hindúes también se marcharon de aquí.
El Dr. Kaleemullah Lashari dice que desde el siglo XIX, este puerto comenzó a perder impulso. Se formó Karachi Port Trust , tras lo cual se estableció el servicio ferroviario, desde el cual el algodón y el trigo del Punjab comenzaban a llegar al puerto, mientras que no había una ruta directa a Keti Bandar. Por falta de accesibilidad perdió su importancia.
La afluencia de agua de los ríos disminuyó, las tierras agrícolas se despoblaron y la situación financiera de la gente se debilitó. Abdul Haq dice que la situación era un poco mejor hasta 1992, pero cuando el agua del río no llegó, el agua del mar subterráneo avanzó y dificultó el acceso al agua potable. Tampoco había agua disponible y, como resultado, un gran número de personas tuvieron que emigrar de aquí.
La ciudad de Keti Bander también ha resistido inundaciones y tormentas, hundiéndose tres veces debido a huracanes y avances del mar en 1857, 1877 y 1910. El arqueólogo e investigador Dr. Kaleemullah Lashari dice que debido a un terremoto durante la época de los británicos, este puerto se hundió. en la arena, tras lo cual se construyó la moderna ciudad de Keti Bandar, ubicada a dos kilómetros de distancia. También se salvó de una tormenta en 1941, pero la tormenta de 1999 causó grandes pérdidas de vidas y propiedades en la zona y sus alrededores. Había posibilidades, pero esta tormenta avanzó hacia el Gujarat indio.
El antropólogo Abdul Haq Chang dice que los manglares han disminuido debido a la falta de agua de los ríos, lo que impide que el mar avance y debilita las olas de las tormentas, por lo que los pescadores locales llaman a estos manglares los soldados del mar. El gobierno de Sindh había establecido un récord mundial al plantar más de cinco lakh de manglares en un solo día en 2009 en Keti Bandar, después de lo cual este ejercicio se repitió dos veces, lo que resultó en un mejor crecimiento de los manglares aquí. Sin embargo, una gran zona, incluida Kharo Chan, ha sido tragada por el mar; Se construyó una muralla para frenar el avance del mar, pero no pudo proteger la ciudad.
Desde el gobierno de Zulfikar Ali Bhutto hasta el actual gobierno del Partido Popular de Pakistán, se han construido muchos proyectos, incluido el puerto de Keti Bandar. Benazir Bhutto planeó construir aquí una central eléctrica con carbón de Thar en 1994, pero el gobierno de Mian Nawaz Sharif rechazó el plan.
El Dr. Kaleemullah Lashari dice que durante el régimen de Benazir Bhutto también se preparó un informe de viabilidad para la construcción de una carretera hacia el puerto aquí, pero luego las prioridades cambiaron y el puerto de Gawadar obtuvo prioridad.
Después de llegar al poder en 2008, el gobierno del Partido Popular de Pakistán planeó construir aquí una nueva ciudad industrial llamada Zulfikarabad , en la que los inversores chinos estaban mostrando interés, pero los partidos nacionalistas de Sindh tenían serias reservas al respecto. Posteriormente, este proyecto también se retrasó.
El proyecto Keti Bandar estaba planeado para construir un puerto y una central eléctrica en Keti Bandar. [1] La economía de Keti Bandar depende completamente de la pesca y todo el pueblo depende de los pescadores que a veces pasan días seguidos en sus barcos en el Mar Arábigo . Cuando estos pescadores regresan con su captura, exponen sus productos en el mercado abierto, donde los compradores recogen el pescado y lo transportan a Karachi.