El Kenworth T600 es una línea de modelos de camiones con cabina convencional que fueron producidos por el fabricante de camiones estadounidense Kenworth desde 1984 hasta 2007. [1] [2] Distinguido por su capó inclinado aerodinámico, el T600 era un camión Clase 8 , generalmente vendido en configuración de semirremolque.
Si bien los dispositivos aerodinámicos (como los carenados del techo) se habían introducido en los camiones de la Clase 8 a mediados de la década de 1970, el T600 fue el primer semirremolque estadounidense diseñado desde cero teniendo en cuenta la aerodinámica y el ahorro de combustible. [3] Al compartir características de diseño comunes con el W900 de la Clase 8, el T600 se diferencia de su contraparte en gran medida por su eje delantero retrasado, el capó y la carrocería inferior (con la Aerocab adoptada más tarde por el W900L).
En 2008, la línea de modelos T600 fue reemplazada por la T660 . Si bien comparte la estructura de cabina de la T600, el capó y la carrocería inferior de la T660 fueron rediseñados en profundidad.
El Kenworth T600 nació como respuesta a la crisis del petróleo de 1973 (que afectó los precios del diésel de manera similar a los de la gasolina). En 1976, se comenzó a trabajar en el diseño de un semirremolque que pudiera reducir la resistencia aerodinámica, reduciendo así el consumo de combustible. [1] Debido a las leyes de restricción de longitud, el desarrollo de camiones comenzó originalmente con un tractor con cabina sobre el techo (similar al Kenworth K100). [1] En 1980, los cambios en las regulaciones de longitud permitieron un cambio del K100 al W900, lo que redujo en gran medida el área frontal.
Para mejorar el diseño exterior del T600, los ingenieros de Kenworth/PACCAR experimentaron con modelos a escala en el túnel de viento de la Universidad de Washington . [4] [5] Después de completar las pruebas en el túnel de viento, se construyeron prototipos del T600 utilizando la cabina y el tren motriz del W900 como punto de partida; el bastidor y el eje delantero se modificaron con el diseño del T600 y se equiparon con la carrocería del T600 de nuevo diseño. [5] Durante las pruebas de prototipos en el Centro Técnico de PACCAR, se descubrió que el diseño del T600 era un 20% más eficiente en el consumo de combustible que un W900 con un tren motriz comparable. [5] [6] A velocidades de autopista con una carga útil idéntica a la de un convencional con carrocería estándar, la menor resistencia aerodinámica de un T600 significaba que requería un motor con aproximadamente 100 caballos de fuerza menos, lo que aumentaba aún más el ahorro de combustible. [2]
Tras la presentación del T600 en una reunión de distribuidores de Kenworth en 1985, el T600 generó una fuerte reacción. Además de los distribuidores y clientes muy interesados en sus innovaciones y potenciales ahorros de combustible, otros conductores de camiones y observadores de camiones apodaron al T600 "Anteater" (u otros nombres menos amables). [1] [4] A fines de 1985, el T600 se convirtió en un éxito, y por sí solo representó el 40% de las ventas de semirremolques Kenworth ese año. [5] [7]
Junto con su capó inclinado, el diseño aerodinámico del semirremolque T600 utiliza varias características que marcan un gran cambio con respecto al Kenworth W900. Para adaptarse al diseño del capó, el chasis del T600 utiliza un eje delantero retrasado (una novedad para un Kenworth convencional). Junto con un radio de giro más pequeño (casi un 25 % menos que un convencional estándar [4] [7] ), la configuración permitió a los diseñadores agregar resortes delanteros más largos a la suspensión, mejorando la distribución del peso y la conducción. [1] [4] [7] Además, la línea del capó más baja también conduciría a una mejor visibilidad hacia adelante. [7] A diferencia de los guardabarros estilo bicicleta utilizados por los convencionales tradicionales de la Clase 8, el T600 integró los guardabarros delanteros en el parachoques, junto con extenderse hacia los faldones laterales del tanque de combustible (estándar en la mayoría de las versiones del T600), lo que hace que la carrocería inferior trabaje en conjunto para reducir la resistencia.
En 1990, Kenworth mejoró el diseño del T600, renombrándolo como T600A. En lo que se convertiría en otra característica distintiva de la línea de modelos, el T600A rediseñó los espejos retrovisores, integrando los espejos laterales y convexos en una única carcasa montada en la cabina (en lugar de las puertas). Para reducir aún más la resistencia, se rediseñó la parrilla, reemplazando la parrilla W900 acortada por una parrilla de dos segmentos. Los dos parabrisas planos fueron reemplazados por un vidrio curvo, disponible en una pieza o en dos divididos en el centro. En otro cambio, la cabina dormitorio Aerodyne de la década de 1970 fue reemplazada por la cabina dormitorio Aerodyne II. Si bien también se distinguía por las ventanas gemelas en el techo (cambiando a la clase de ventana curva), la cabina dormitorio Aerodyne II era más aerodinámica. El T600A también recibió un tablero digital como opción, desarrollado en conjunto con Boeing . [8]
A fines de 1994, el T600B de 1995 reemplazó al T600A. El dormitorio fue reemplazado por el nuevo dormitorio Aerocab, que integró la cabina y el dormitorio en básicamente una sola unidad, completamente abierta entre los dos. El techo de la cabina se elevó varios centímetros (para integrarse mejor con el diseño del dormitorio Aerocab). Otro cambio implicó la adición de repetidores de señal de giro en la parte orientada hacia atrás de los guardabarros delanteros.
En 1994, tras el lanzamiento del T600B, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó a Kenworth el Premio Nacional al Avance de la Investigación y el Desarrollo de Vehículos Motorizados. [6]
En 1997, el capó del T600B sufrió un cambio funcional, pasando de un diseño de una sola pieza a uno de tres piezas (lo que permitió un reemplazo más fácil de los guardabarros delanteros). Tras la introducción del Kenworth T2000, el T600B pasó a llamarse T600. Durante la década de 2000, al igual que con el W900, Kenworth introdujo las "puertas diurnas", reemplazando la configuración estándar de la puerta con ventanas de ventilación por una ventana de una sola pieza con una sección delantera con muescas para proporcionar una visibilidad delantera adicional.
En 2008, se introdujo el T660 como reemplazo del T600. Manteniendo la cabina/dormitorio Aerocab del T600, en un cambio importante, el T660 adoptó motores diésel producidos por PACCAR. Por primera vez desde 1990, se actualizó la aerodinámica del capó y los guardabarros, ya que el T660 introdujo faros compuestos carenados en los guardabarros mientras adoptaba una parrilla similar a la convencional del T2000. Las clasificaciones del eje delantero variaban de 12.000 a 14.600 lb (5.400 a 6.600 kg) y las opciones de eje trasero variaban de 23.000 lb (10.000 kg) individual a 46.000 lb (21.000 kg) tándem.
Había cuatro longitudes de cama disponibles: 38, 62, 72 y 86 pulgadas, con el Aerodyne de techo alto disponible en las tres longitudes más largas y el FlatTop de perfil bajo disponible en las tres longitudes más cortas. [9]
En 2016, Kenworth anunció que descontinuaría el T660 a favor del T680 .
El Kenworth T680 es un modelo de camión clase 8 presentado en 2013/14. [ cita requerida ] Es el sucesor directo del Kenworth T700 y, hasta cierto punto, del Kenworth T660 .
Opciones de motor:
Dependiendo de las opciones de motor y la carga en el remolque, el Kenworth T680 puede alcanzar hasta 7.2 MPG. [ cita requerida ] El T680E es la versión eléctrica de batería con un alcance de 150 millas. [10] La plataforma T680 también se utiliza en los camiones de pila de combustible de hidrógeno de Toyota .
El Kenworth T400 es una variante de la Clase 8 del semirremolque T600. Construido con un capó ligeramente acortado (para una longitud de 112 pulgadas), el T400 fue diseñado para envíos regionales y aplicaciones de entrega local. [11]
El Kenworth T800, presentado en 1987, es una variante de servicio pesado del T600. Producido tanto como semirremolque como camión, el T800 se distingue del T600 en varios aspectos, incluido el uso de guardabarros redondos, filtros de aire expuestos opcionales y el uso de una rejilla similar a la del W900. El T800 está diseñado para múltiples aplicaciones, que van desde aplicaciones de servicio severo hasta envíos regionales y de larga distancia. [12]
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