Qazaqstan Temır Joly ( kazajo : Қазақстан Темір Жолы [qɑzɑqˈstɑn tʲeˈmɘr ʒoˈɫɤ] ) es la compañía ferroviaria nacional de Kazajstán . [1] [2]
Fundada por el gobierno en 2002 como una sociedad anónima, la tarea de KTZ es desarrollar, operar y mantener el transporte ferroviario en Kazajstán. Tiene su sede en Astaná . Las sociedades anónimas relacionadas son propietarias del material rodante , del equipo de arrastre y de la división de transporte de pasajeros. Las instalaciones de reparación han sido privatizadas. Las empresas privadas pueden poseer o alquilar material rodante que pueda utilizar el sistema ferroviario. [3]
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La red ferroviaria actual se basa en la herencia de la antigua Unión Soviética y como tal tiene un ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+27 ⁄ 32 pulgadas ). Si bien esto proporciona un tránsito fluido en las fronteras internacionales con los países de la ex Unión Soviética, el ferrocarril enChinatiene elancho estándarde 1435 mm (4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada); por lo tanto, hay unaruptura de calibreenDostyky enKhorgas/Altynkol.[4]
La KTZ controla aproximadamente 16.400 km (10.200 mi) de vías (2005) que se están ampliando. Las secciones de Kazajstán del antiguo Ferrocarril Trans-Aral , el Ferrocarril Transcaspio y el Ferrocarril Turquestán-Siberia se han incorporado a la KTZ. 4.000 km (2.500 mi) están electrificados a 25 kV 50 Hz CA.
KTZ es el mayor empleador de Kazajstán con 119.071 empleados (2020). Aproximadamente el 1% de la población kazaja está empleada por los ferrocarriles y empresas afiliadas. Gestiona 46.800 vagones de mercancías, 1.700 locomotoras y 2.300 vagones de pasajeros. La empresa es rentable y sus ingresos en 2020 fueron de 1.173,3 mil millones de tenge kazajos . En 2020, la industria del transporte de mercancías experimentó un aumento del tonelaje total del 3,5% en comparación con el año anterior, mientras que el volumen de pasajeros disminuyó un 54,5%. [5]
El 100% de las acciones de KTZ son propiedad del Estado a través del fondo Samruk-Kazyna . Aidar Ryskulov es el presidente del consejo de administración de Kazakhstan Temir Zholy. [6] Nurlan Sauranbayev es el presidente del consejo de administración de la empresa. [7]
Temir Zholy es uno de los principales ejecutores de la Iniciativa de la Nueva Ruta de la Seda de Kazajstán y de la nueva política económica de Nurly Zhol . [8]
La FEZ "Khorgos-Eastern Gate" es un centro logístico para la distribución de flujos de carga en la Nueva Ruta de la Seda cerca de Nurkent y Khorgos , e integra aún más a Kazajstán en el sistema mundial de transporte y comercio, en particular entre China y la Unión Europea. [8]
El potencial de Kazajstán para actuar como tránsito en el comercio entre China, Europa e incluso la costa oriental de América, como se prevé en la propuesta del Ferrocarril Transasiático , aún no se ha concretado. El transporte ferroviario actual entre China y Europa, como parte del Puente Terrestre Euroasiático , pasa por el Ferrocarril Transiberiano , es largo y requiere intercambios de bogies . [9]
KTZ está participando en un importante proyecto ferroviario para unir China y el sudeste asiático con Europa a lo largo de una longitud de 3.900 kilómetros (2.400 millas). Actualmente, el plan es hacer funcionar el ferrocarril a través de Turkmenistán hasta Irán ; Irán está conectado con Turquía y el sistema de ancho de vía estándar de Europa [10]. En mayo de 2013, se inauguró un nuevo enlace ferroviario entre Uzen (Kazajstán) y Serhetyaka (Turkmenistán), cruzando la frontera en Bolashak . El ferrocarril tiene 146 km de longitud y costó 65 mil millones de tenge. El ferrocarril es de ancho de vía ruso; habría una interrupción del ancho de vía cuando el ferrocarril llegue a la frontera iraní. [11]
La construcción de la nueva línea comenzará en la ciudad fronteriza oriental de Druzhba y llegará hasta Aktau, en el mar Caspio. Se espera que la construcción comience en 2006 y dure cuatro años. El costo total del proyecto es de entre 5.000 y 7.000 millones de dólares. [12] También se necesita un enlace desde Aktau hasta Irán.
El corredor de transporte a través de Kazajstán tiene el potencial de proporcionar un enlace ferroviario-naval entre China y la costa este de América del Norte a través del corredor Noreste-Oeste. [13]
En octubre de 2010, la empresa kazaja Temir Zholy encargó a Alstom 295 locomotoras eléctricas KZ8A para servicios de carga y pasajeros. [14] El 3 de octubre, el primer tren de este pedido fue entregado durante una ceremonia oficial. Mientras que las primeras 10 locomotoras KZ8A de pre-serie se están fabricando en las instalaciones de Alstom en Belfort, las restantes se construirán en Nur-Sultan , en la nueva planta de Alstom en Kazajstán que se inaugurará el 12 de diciembre de 2012. Además, el 8 de octubre de 2012, KTZ firmó su primer contrato de mantenimiento con Alstom para el mantenimiento completo, revisión general y modernización de 27 locomotoras de pasajeros KZ4AC por un período de 25 años. [15]
En noviembre de 2010, KTZ adjudicó a Talgo un contrato para reemplazar su flota de 3000 vehículos interurbanos. [16] Después de la entrega de algunos de estos vehículos, se anunció en octubre de 2019 que este pedido había sido cancelado. [17]
A principios de la década de 2010, los funcionarios kazajos y chinos discutieron activamente un proyecto para construir un ferrocarril de alta velocidad entre Astaná y Almaty. Sin embargo, en 2013 el proyecto se pospuso debido a su alto costo. [18]
En diciembre de 2023, Kazakhstan Temir Joly y AD Ports Group (ADX: ADPORTS) firmaron un acuerdo de empresa conjunta para mejorar la conectividad ferroviaria, los servicios de transporte marítimo, el crecimiento de las operaciones en los puertos de Kazajstán y acelerar la transformación digital y la conectividad en Asia Central. [19]
