El avión de reconocimiento Tipo 88 del ejército Kawasaki fue un biplano monomotor japonés diseñado para Kawasaki por Richard Vogt . Originalmente conocido por su designación de empresa KDA-2, fue aceptado por el Ejército Imperial Japonés como el avión de reconocimiento Tipo 88. El número Tipo 88 fue designado por el año en que el avión fue aceptado, que fue el año 2588 en el calendario imperial japonés , o 1928 en el calendario gregoriano . [2] El diseño básico fue modificado en el bombardero ligero Tipo 88 que se utilizó en combate sobre China en la Segunda Guerra Sino-Japonesa . El Tipo 88 se construyó en grandes cantidades y permaneció en servicio hasta 1940.
El biplano de reconocimiento Army Type 88-1 fue diseñado por Richard Vogt como Kawasaki KDA-2 para cumplir con un requerimiento del ejército japonés de un biplano de reconocimiento para reemplazar al Salmson 2. Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK construyó tres prototipos del KDA-2 en 1927. Después de las pruebas de vuelo, el avión fue aceptado y ordenado para producción como Army Type 88-1 Reconnaissance Biplane. El avión era de construcción totalmente metálica, con un fuselaje delantero de piel estresada , alas de envergadura desigual y un fuselaje angular delgado, con tren de aterrizaje principal de eje cruzado . Estaba propulsado por un motor BMW VI de 447 kW (600 hp) . El Type 88-II era una versión mejorada con una cubierta de motor mejorada y un conjunto de cola revisado. A finales de 1931, Kawasaki y Tachikawa habían construido 710 (incluidos los tres prototipos), lo que representaba 187 del total. [3]
Entre 1929 y 1932 se construyó una versión de bombardero, el Type 88 Light Bomber, que se diferenciaba por tener un ala inferior reforzada y un par adicional de puntales en la sección central. Los portabombas estaban ubicados debajo del fuselaje y las alas inferiores. Se produjeron un total de 407. [4] Se desarrolló una variante de transporte, el KDC-2, con espacio para un piloto y cuatro pasajeros en una cabina cerrada . Solo se construyeron dos KDC-2; uno fue probado en flotadores. [5]
Tanto las versiones de reconocimiento como las de bombarderos entraron en acción con la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa en Manchuria , y mientras estaban en servicio en 1937 durante los combates en la Batalla de Shanghái , las pérdidas a principios de 1938, incluida la Batalla de Taierzhuang, sacaron al Tipo 88 del servicio de primera línea. [6]
Datos de aeronaves japonesas 1910–1941 [7] The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Trabajo parcial 1982–1985) . Orbis Publishing. pág. 2238.
Características generales
Actuación
Armamento
Jia-Xun fue entrenado originalmente por instructores del ejército japonés en la Fuerza Aérea Provincial de Kwangsi en China... comandante adjunto de escuadrón del 8.º PS del 3.º PG cuando la Fuerza Aérea de Kwangsi se incorporó a la Fuerza Aérea Central de China... Zhu avistó dos bombarderos pesados bimotores Tipo 93 de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés (IJAAF) del 6.º Daitai (Grupo) en una misión de reconocimiento. Atacó a uno de los bombarderos piloteados por el capitán Saburo Towata y lo hizo estrellarse en llamas... el otro bombardero fue atacado por los otros cazas chinos y recibió graves disparos... el piloto japonés, el teniente Muto, logró hacer un aterrizaje forzoso con el suyo... un artillero murió y el resto resultó herido. Durante la acción, otros pilotos chinos detectaron un avión de reconocimiento Tipo 88 del 1.er bombardero ligero daitai de la IJAAF del 16.º Hiko Rentai y lo derribaron, matando al observador y obligándolo a realizar un aterrizaje forzoso en tierra de nadie.
