La Kawasaki Ninja ZX-6R es una motocicleta de 600 cc de la serie de motocicletas deportivas Ninja del fabricante japonés Kawasaki . [2] Se presentó en 1995 y se ha actualizado constantemente a lo largo de los años en respuesta a los nuevos productos de Honda , Suzuki y Yamaha . La serie ZX es lo que se conocía como la línea Ninja de motocicletas Kawasaki en la década de 1980 y todavía lleva el nombre en la actualidad.
Kawasaki presentó la ZX-6R en 1995 con un aspecto y características muy similares a las de la ZX-9R presentada en 1994 , incluida la entrada de aire de admisión que Kawasaki había desarrollado desde la ZX-11 de 1990 (ZZ-R1100) . [3] La primera ZX-6R tenía un peso seco de 401,2 lb (182,0 kg), un peso húmedo de 454 lb (206 kg) y era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,6 segundos.
En 1998, la ZX-6R sufrió una importante renovación con el lanzamiento de la serie G. La serie G no aumentó la cilindrada, pero la potencia pasó de 100 CV a 108 CV gracias al nuevo diseño de la caja de aire. [ cita requerida ] Se renovó el carenado, pero mantuvo un diseño similar para el faro , las tomas de aire y el parabrisas. En 2000, la primera serie J sustituyó a la G, aumentando la potencia a 112 CV al aumentar la relación de compresión de 11,8:1 a 12,8:1. [ cita requerida ] La serie J lucía un par de modernizaciones, incluido un neumático trasero de sección 180, un segundo faro, un generador mejorado y bobinas tipo palo (bobina sobre bujía) que reemplazaban la bobina tradicional con cable HT.
Con una fuerte competencia por parte de la CBR600F4i de Honda, la GSX-R600 de Suzuki y la YZF-R6 de Yamaha , Kawasaki decidió hacer un movimiento inusual para los modelos de finales de 2002. Aumentaron la capacidad del motor tradicional de 600 cc (37 pulgadas cúbicas) a 636 centímetros cúbicos (38,8 pulgadas cúbicas) con la ZX-6R A1P. Esta versión utilizó la carrocería de la serie J con las únicas diferencias notables siendo las pegatinas "636" en el carenado. Para los pilotos que necesitaban motos para carreras con cilindrada restringida , Kawasaki también puso a disposición una versión de producción limitada de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas), la Ninja ZX-6RR, pero la ZX-6R de 636 cc (38,8 pulgadas cúbicas) sería su principal moto deportiva de peso medio de producción en masa.
En 2003, la ZX-6R, o ZX636 como se la conoce a menudo, sufrió una serie de cambios. El motor se inyectó con inyección de combustible y la velocidad del motor se elevó a unas 500 RPM, lo que dio como resultado una ligera ganancia de potencia. Los frenos radiales de cuatro pistones reemplazaron a los frenos de seis pistones anteriores y las horquillas delanteras ahora estaban invertidas. Las mejoras del chasis dieron como resultado una mayor rigidez y menos peso. También se introdujo un panel de instrumentos totalmente digital y una entrada de aire de admisión más grande se trasladó al centro sobre el faro, pasando por el tubo de dirección. La moto, designación B1H, se mantuvo en el modelo del año 2004 con solo cambios en el esquema de colores. La ZX-6RR ganó el premio de la categoría Supersport para Masterbike 2004 y quedó tercera en la general.
En 2005, Kawasaki volvió a renovar la ZX-6R. La velocidad del motor aumentó de nuevo en 1.000 RPM, lo que dio como resultado 131 CV (98 kW) a 12.250 RPM. [4] El bastidor y el basculante se actualizaron, pero los principales cambios con respecto a su predecesora se encontraban en el diseño. El bastidor de aluminio ahora estaba pintado de negro mate, los carenados eran más redondos y se utilizaron intermitentes integrados (modelo europeo). El escape ahora estaba centralizado debajo del asiento (una configuración comúnmente conocida como escape bajo el asiento). La mayoría de estos cambios se reflejaron en la ZX-6RR de 599 cc. Por segundo año consecutivo, la ZX-6RR volvió a ganar el premio de la categoría Supersport para Masterbike 2005 y se ubicó en tercer lugar en la general. La moto se trasladó al modelo del año 2006 con cambios menores en la suspensión y nuevos esquemas de color.
Después de cuatro años ofreciendo su ZX-6R de 636 cc para uso en la calle y una ZX-6RR de 599 cc completamente separada para clases de carreras con cilindrada restringida, Kawasaki ofreció solo una ZX-6R para 2007, y desplazaba 599 cc. Los motores de los años anteriores de la ZX-6R se construyeron todos a partir del mismo diseño básico, pero el motor completamente nuevo para 2007 fue rediseñado desde el cárter hacia arriba. Siguiendo lo que sus competidores ya habían estado haciendo, el nuevo motor de Kawasaki presentaba una disposición de engranajes apilados en la que el cigüeñal, la transmisión primaria y el eje intermedio se colocan en un formato triangular para un motor más corto y compacto. Ahora es aproximadamente 40 mm más pequeño tanto en longitud como en anchura y se dice que ofrece un mayor espacio libre en las curvas. Al utilizar a un ex corredor de Gran Premio de 125 cc como piloto jefe de desarrollo de la ZX-6R, Tomomi Manako , Kawasaki afirma que se ha centrado en el uso en pista. El chasis, el basculante, la suspensión, los frenos y la carrocería se rediseñaron por completo y la moto comparte muy pocas piezas con el modelo anterior. La ZX-6R se trasladó al modelo del año 2008 con solo cambios en la combinación de colores.
Para 2009, Kawasaki cambió drásticamente la apariencia de la ZX-6R para que coincida con el aspecto más angular de la ZX-10R. Kawasaki afirma que la nueva ZX-6R es 10 kg más ligera que el modelo anterior. Los mayores cambios para 2009 fueron el rediseño del escape, ahora ubicado bajo y sin la gruesa construcción debajo del asiento de 2008 y especialmente la introducción de la suspensión Showa Big Piston Fork (BPF) [5] para una caída de frenado más progresiva. La ZX-6R 2010 está cambiando una vez más con un motor mejorado y un embrague antirrebote . La precámara de escape tiene más espacio y también limita el ruido del escape, lo que le da al conductor una conducción más suave. Los nuevos embudos de admisión de doble orificio cuentan con dos alturas disponibles que brindan mejoras de rendimiento tanto en velocidades altas como bajas del motor. El asiento delantero ahora es más bajo.
Para 2013, Kawasaki reintrodujo la ZX-6R 636, aunque continuó vendiendo la ZX-6R normal de 599 cc del año 2009-2012 a un precio más bajo.
La ZX-6R 636 2013 es una moto completamente nueva, lo que la convierte en el modelo con más potencia hasta la fecha. La cilindrada del motor ha aumentado de nuevo hasta los 636 cc, con dos mapas de combustible disponibles para elegir mediante un interruptor en el manillar. La nueva versión tiene un par y una potencia mayores, y el aumento del rendimiento se nota a bajas revoluciones. Si bien el colín es idéntico al del modelo 2009-2012, presenta nuevos carenados frontales y laterales, nuevo tablero, nuevo chasis, nueva suspensión delantera Showa BPF-SFF, control de tracción Kawasaki (KTRC) con tres modos (deportivo, ciudad y lluvia) como equipamiento de serie, y sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS) disponible como opción.
En la suspensión Big Piston Fork - Separate Function Fork (BPF-SFF) de Showa, la barra de la pata izquierda tiene un resorte más grande y más fuerte que la derecha, con precarga regulada. La barra derecha tiene una sección de amortiguador de aceite más grande, con amortiguación de rebote y compresión regulada. Según el fabricante, este diseño asimétrico proporciona una reducción de la fricción dentro de la horquilla, una pérdida de masa significativa y una respuesta más amigable de la suspensión. El sistema KTRC utiliza la manipulación del tiempo de encendido en los 3 modos de control de tracción, mientras que el modo 3 (modo lluvia) también utiliza un acelerador separado controlado por la electrónica de a bordo, para permitir una reacción más rápida en caso de sobregiro de la rueda en superficies resbaladizas. El control de tracción y los modos de potencia se pueden ajustar o desactivar siempre que se cierre el acelerador, incluso mientras se conduce la motocicleta. La motocicleta se vende sin amortiguador de dirección , ya que las quejas de los clientes sobre el amortiguador de dirección OEM en los modelos anteriores llevaron a Kawasaki a descontinuar esta característica en los modelos posteriores.
La ZX-6R 636 para 2019 tiene algunas actualizaciones que consisten en: cumplimiento de la normativa Euro 4 , cambio rápido KQS (solo en la versión superior), carrocería y asiento actualizados, faros LED y tablero de instrumentos actualizado. La potencia declarada también sufre una ligera caída de los 96,4 kW (129,3 hp) del modelo 2018 a los 94,9 kW (127,3 hp). [6] [7]
Hasta el año modelo 2020, Kawasaki vendió solo la Ninja ZX-6R con cilindrada de 636 cc (38,8 pulgadas cúbicas) en la mayoría de los mercados, mientras que en Japón la versión de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) continúa vendiéndose junto con la de 636 desde el año modelo 2003 en adelante.
En julio de 2023, Kawasaki anunció el modelo 2024 de la ZX-6R. La moto cumple con los estándares de emisiones Euro 5 , con otra ligera reducción de potencia en comparación con el modelo anterior. Se ha actualizado el ABS y se ha rediseñado el sistema de escape de serie junto con un nuevo faro doble delantero y, por primera vez, cuenta con un tablero de instrumentos LCD TFT a color . [8] [9]
Andrew Pitt ganó el Campeonato Mundial de Supersport en 2001 con una ZX-6R, y Kenan Sofuoğlu lo ganó en 2012, 2015 y 2016. Además, Kawasaki ganó el título de fabricantes del Campeonato Mundial de Supersport en 2013, 2015 y 2016.
{{citation}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Artículo de Kawasaki.com{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Artículo de Kawasaki.com