La Kawasaki KZ400/Z400 es una motocicleta de calle que Kawasaki fabricó entre 1974 y 1984. La cilindrada de 398 cc del motor bicilíndrico se incrementó a 443 cc en la KZ440/Z440. La posterior KZ400-J utilizaba un motor de cuatro cilindros de 399 cc.
La Kawasaki KZ400 original era una motocicleta bicilíndrica de 398 cc fabricada entre 1974 y 1984. El motor tenía dos ejes de equilibrado para reducir las vibraciones, uno delante del cigüeñal y otro detrás, ambos moviéndose en dirección opuesta a la del cigüeñal giratorio. [1] Un sistema de control de emisiones reciclaba los gases de escape. Los fabricantes la promocionaban como una "máquina muy práctica y versátil". [2]
Los modelos posteriores desplazaron una cilindrada de 443 cc. La KZ400 se fabricó en plantas de Akashi (Japón) y Lincoln (Nebraska) . La planta de Lincoln (construida en 1974) convirtió a Kawasaki en el primer fabricante de motocicletas extranjero en operar una planta en los Estados Unidos. La KZ400 superó en ventas a Honda en el mercado de las bicilíndricas de 400 cc durante la década de 1970. Estas motocicletas se comercializaron como un medio de transporte de bajo consumo de combustible; un anuncio de Kawasaki en una revista de 1975 mostraba la KZ400 junto a un Volkswagen Beetle con el eslogan "Piensa aún más en pequeño".
Los primeros modelos eran propensos a sufrir fugas de aceite y ralentí inestable. Tanto los carburadores como el diseño de los conductos de aceite se rediseñaron a partir de 1977. Algunos modelos se ofrecieron como transporte básico, sin arranque eléctrico y frenos de tambor delanteros. Sin embargo, la mayoría tenía un solo disco en la parte delantera y un tambor en la parte trasera, así como arranque eléctrico y de patada. Los modelos Deluxe también tenían carenado y alforjas.
[3] [ Se necesita una fuente mejor ]
La Kawasaki KZ400-J tenía un motor DOHC de cuatro cilindros, cuatro tiempos y ocho válvulas refrigerado por aire y una caja de cambios de seis velocidades derivada de la Kawasaki Z500/Z550 más grande . La KZ400J se fabricó entre 1980 y 1983. La versión "Alemania Occidental" estaba limitada a 20 kW. Estas motos solo tenían arranque eléctrico y la KZ400-J tenía un freno de disco simple (modelo estadounidense) o doble (modelos del Reino Unido y Alemania Occidental) en la parte delantera y un freno de tambor en la parte trasera.
El modelo de 1980 se identificó como Kawasaki KZ400-J1 , mientras que en 1981 se introdujo la Kawasaki KZ400-J2 con pequeñas diferencias, como un sistema de encendido transistorizado.
Introducida en el Reino Unido en 1980 como la versión J1, su estilo y especificaciones estaban dirigidas al mercado de turismo deportivo y como competencia contra las series Honda CB400/4 y CB550/4 de exitosas UJM ( motocicleta japonesa universal ). La 400 era casi igual en especificaciones que el modelo Z500, pero se diferenciaba en que tenía un freno de tambor trasero en lugar de un disco. La J2 estaba equipada con horquillas asistidas por aire, amortiguadores traseros gemelos con amortiguación ajustable, neumáticos sin cámara en llantas de fundición de 7 radios, barra de agarre y diferentes franjas en el tanque/cubierta del asiento. La versión J3 se ofreció con silenciadores cortos Megaphone y tapas cromadas en los amortiguadores gemelos. En 1983, la Z400 se modificó significativamente y el motor se modificó en gran medida, lo que dio como resultado la ZR400.