La Kawasaki H2 Mach IV es una motocicleta de producción de dos tiempos y tres cilindros de 750 cc fabricada por Kawasaki . La H2 fue una Kawasaki de tres cilindros que se vendió desde septiembre de 1971 hasta 1975.
Una H2 estándar producida en fábrica podía recorrer un cuarto de milla desde parado en 12,0 segundos. [4] Se manejaba mejor que la Mach III que la precedió. Para los estándares de su época, su manejo era suficiente para convertirla en la moto de producción a batir en la pista de carreras. No obstante, su tendencia a hacer caballitos y una sensación menos que sólida en las curvas a alta velocidad llevaron a ajustes en el diseño a medida que evolucionaba. Más que cualquier otro modelo, creó la reputación de Kawasaki de construir lo que el periodista de motocicletas Alastair Walker llamó "motocicletas terriblemente rápidas, atractivas y sin restricciones", y condujo a un mayor declive en el mercado de la industria de motocicletas británica. [5]
En septiembre de 1971, la H2 fue el resultado directo del éxito de la Kawasaki H1 Mach III de 500 cc presentada en 1969. El motor H2 era un motor de dos tiempos de 3 cilindros con una cilindrada de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas) que producía 74 caballos de fuerza (55 kW) a 6800 rpm, una relación potencia-peso de 1 hp (0,75 kW) por cada 5,7 lb (2,6 kg) de peso. Esto la convirtió en la motocicleta con aceleración más rápida en producción. [2] Este era un motor completamente nuevo y no una 500 perforada. A diferencia de la H1 500, la 750 tenía un par motor mucho más bajo a baja velocidad, con una fuerte explosión de potencia que comenzaba a 3500 rpm hasta la línea roja de 7500 rpm.
El H2 de 1972 venía con un solo freno de disco delantero, un segundo freno de disco era una pieza opcional de Kawasaki, un sistema de encendido por descarga de condensador completamente nuevo exclusivo del H2, un engrasador de cadena y dos amortiguadores de dirección; uno de fricción y uno hidráulico.
En 1973, se realizaron cambios mecánicos menores en los inyectores del carburador, la bomba de inyección de aceite y la sincronización del puerto del cilindro en un esfuerzo por parte de la fábrica por obtener más MPG del H2A. Debido a estos cambios, el H2 más potente fue el modelo de 1972.
En 1974, el motor H2B fue modificado para un rendimiento más civilizado a expensas de la potencia bruta. La parte trasera de la motocicleta se adelgazó con respecto al año anterior. Se añadieron un amortiguador de dirección a base de aceite y una válvula de retención. La potencia se redujo a 71 caballos de fuerza (53 kW) a 6.800 rpm. [2] [5] El sistema de inyección de aceite se modificó sustancialmente con dos conjuntos separados de líneas de inyección, a diferencia de los modelos anteriores con un conjunto de líneas. El aceite se inyectaba en los carburadores en una línea separada. La inyección de aceite a los cojinetes del extremo inferior (tanto los extremos principales como los de biela) se mantuvo como una sola línea ramificada. Un basculante más largo mejoró la estabilidad. El modelo final tenía un peso de 208 kilogramos (459 lb). [4]
En los modelos H2B y H2C el amortiguador de dirección se reposicionó hacia la izquierda.
En 1972, el H2, así como el S2 Mach II de 350 cc , tenían una parte trasera de carrera que sostenía la luz trasera y tenían un pequeño espacio de almacenamiento. [6] [ verificación fallida ]