El Ka-26 entró en producción en 1969 y se construyeron 816 unidades. Una variante con un motor de un solo turboeje es el Ka-126 . Una versión propulsada por dos turboejes es el Ka-226 . (Todas las variantes Ka-26/126/128/226 tienen el nombre en código de la OTAN como "Hoodlum").
Diseño
El fuselaje del Ka-26 consta de una cabina fija en forma de burbuja que contiene al piloto y al copiloto, además de una caja variable extraíble disponible en versiones de evacuación médica , transporte de pasajeros y fumigación . El helicóptero puede volar con o sin la caja adjunta para mayor flexibilidad.
El Ka-26 es lo suficientemente pequeño como para aterrizar en la plataforma de un camión grande. Los motores alternativos responden mejor que los motores turboeje, pero requieren más mantenimiento. Funciona principalmente al 95 % de su potencia en la fumigación de cultivos, normalmente con un exceso de carga útil , lo que deja poca reserva de energía para emergencias. Debido a las frecuentes sobrecargas, el eje de interconexión que une los dos motores es propenso a romperse y requiere una inspección frecuente.
La instrumentación estándar del Ka-26, al igual que los Kamov navales más grandes, puede ser excesiva para uso civil o para fumigar cultivos. El panel de la cabina de 18 diales oculta una parte de la vista hacia abajo, necesaria para evitar líneas telefónicas y eléctricas en altitudes bajas. El panel de instrumentos se puede simplificar para conservar los seis diales principales. Como el espacio libre para los rotores en la parte delantera del avión es reducido, se accede a él desde atrás cuando los rotores están girando.
Debido a las limitaciones del Ka-26, la URSS y Rumania acordaron bajo el acuerdo Comecon construir una versión de motor de un solo turboeje, el Kamov Ka-126 , con mejor aerodinámica y alcance.
Historia operativa
El Ka-26 fue utilizado y solo utilizado por algunos ejércitos del Pacto de Varsovia en el papel de paracaidista ligero o aerotransportado , no se debe destacar [ cita necesaria ] pero su velocidad de crucero lenta (150 km/h) en comparación con el Mi-2 (220 km/h ) limita su uso militar. Sin embargo, su longitud más corta (7,75 m) en comparación con el Mil Mi-2 (11,9 m) y su diámetro de rotor más pequeño (13 m frente a 14,6 m) son ventajosos cuando se opera en una zona urbana. También tiene un alcance mayor que el Mil-2. El Ka-26 es eminentemente útil para fumigar cultivos. La configuración coaxial del rotor principal, que hace que el Ka-26 sea pequeño y ágil, también da como resultado un delicado patrón de flujo de aire debajo del helicóptero, que proporciona una distribución completa pero suave de los productos químicos sobre las plantas. El Ka-26 se utiliza a menudo para fumigar granjas de uva en Hungría , donde los helicópteros convencionales con diseño de "rotor principal y rotor de cola" dañarían o arrancarían las cepas con su potente flujo de aire. [ cita necesaria ] Los operadores húngaros de Kamov afirman que los rotores coaxiales del Ka-26 crean un flujo de aire que permite que los pesticidas se depositen debajo, en lugar de encima, de las hojas, lo que significa una distribución mucho más efectiva de los pesticidas, como la mayoría de las plagas y parásitos. no viva en la parte superior del follaje. Además, el sistema de vórtice coaxial es simétrico, lo que permite que la distribución del pesticida sea más uniforme.
El 30 de junio de 2020, la policía y los fiscales moldavos cerraron una fábrica ilegal que producía copias sin licencia del Ka-26. La fábrica tenía una línea de producción con diez estructuras aéreas en varias etapas de finalización que estaban destinadas a la venta a clientes de los países de la antigua Unión Soviética. [1] [2]
Variantes
Ka-26 Matón-A
Helicóptero ligero utilitario de una o dos tripulaciones, propulsado por dos motores radiales VMK (Vedeneyev) M-14V-26 de 325 hp (239 kW) . 850 construidos.
Helicóptero ligero utilitario de una o dos tripulaciones, propulsado por un motor turboeje TVD-100 OMKB "Mars" (Glushenkov) de 720 shp (537 kW). Volado por primera vez en 1986, construido y desarrollado por Industria Aeronautică Română en Rumania . Se construyen 2 prototipos y 15 helicópteros de serie.
V-60
Un prototipo de helicóptero de escolta armado ligero basado en el Ka-126.
Ka-128
Un prototipo, propulsado por un motor turboeje Turbomeca Arriel 1D1 de 722 shp (538 kW).
El motor radial VMK (Vedeneyev) M-14V-26 de 325 hp (239 kW) del Ka-26Perfil aerodinámico de la pala del rotor inferior de un Kamov Ka-26
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [12]
Características generales
Tripulación: 1 (opcionalmente 2)
Capacidad: 6 o 7 pax con módulo de pasajeros equipado / 2 pacientes en camilla, 2 pacientes sentados y asistente médico / 900 kg (1,984 lb) pax o químico líquido / 1,065 kg (2,348 lb) espolvoreando o con plataforma / 1,100 kg (2,425 lb) con carga suspendida
Longitud: fuselaje de 7,75 m (25 pies 5 pulgadas)
Ancho: 3,64 m (11 pies 11 pulgadas) sobre las cápsulas del motor
Altura: 4,05 m (13 pies 3 pulgadas)
Peso en vacío: 1.950 kg (4.299 lb) sin módulo de pasajeros/plataforma/equipo agrícola
Peso bruto: 3.076 kg (6.781 lb) versión de pasajeros
2.980 kg (6.570 lb) otras versiones
Peso máximo al despegue: 3250 kg (7165 lb)
Capacidad de combustible: 360 kg (794 lb) con pasajeros; 100 kg (220 libras) agrícola
Planta motriz: 2 × Vedeneyev M-14V-26 motores de pistones radiales de 9 cilindros refrigerados por aire, 242,5 kW (325,2 hp) cada uno
Diámetro del rotor principal: 2 × 13 m (42 pies 8 pulgadas)
Actuación
Velocidad máxima: 170 km/h (110 mph, 92 nudos)
Velocidad de crucero: 150 km/h (93 mph, 81 nudos) máx.
90 a 110 km/h (56 a 68 mph; 49 a 59 nudos) económico
Velocidad de funcionamiento agrícola: 30 a 115 km/h (19 a 71 mph; 16 a 62 nudos)
Alcance: 400 km (250 mi, 220 nmi) con 7 personas, reserva de 30 minutos
Alcance del ferry: 1200 km (750 mi, 650 nmi) con tanques de combustible auxiliares
Resistencia: 3 horas 42 minutos a 90-110 km/h (56-68 mph; 49-59 nudos)
Techo de servicio: 3000 m (9800 pies)
Techo de servicio con un motor inoperativo: 500 m (1600 pies)
Techo flotante IGE: 1300 m (4300 pies) a 3000 kg (6614 lb) AUW
Techo flotante OGE: 800 m (2600 pies) a 3000 kg (6614 lb) AUW
Carga del disco: 12 kg/m 2 (2,5 lb/pie cuadrado) [ cita necesaria ]
^ Necșuțu, Mădălin (30 de junio de 2020). "Moldavia cierra una fábrica de helicópteros piratas". Perspectiva de los Balcanes . Consultado el 29 de agosto de 2020 .
^ Broadbent, Mike (agosto de 2020). "Rotary Focus: Ka-26 falsos encontrados en Moldavia". Aire Internacional . vol. 99, núm. 2. pág. 16. ISSN 0306-5634.
^ "Gazpromavia - flota". gazpromavia.ru . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ "West Copter" acerca de nosotros"". westcopter.ro . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987 pág. 44". vueloglobal.com . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ "Bulgarski voennovazdushni sili Ka-26" . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ Fuerzas Aéreas Mundiales - Listados históricos Mongolia (MON) Archivado el 5 de septiembre de 2012 en Wayback Machine . worldairforces.com. Recuperado el 27 de agosto de 2013.
^ "Valstybes Sienos Apsaugos TarnybaLa-26" . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1981 pág. 346". vueloglobal.com . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
↑ «Magyar Légiero Ka-26» . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ "Kamov Ka-26 en la Fuerza Aérea de Sri Lanka" . Consultado el 16 de octubre de 2016 .
^ Taylor 1982, págs. 204-205.
Taylor, Todos los aviones del mundo de John WR Jane 1982–83 . Londres: Anuarios de Jane, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kamov Ka-26 .
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