La línea de ferrocarril Hagenow Land–Bad Oldesloe (también conocida en alemán como Kaiserbahn o Kaiserstrecke —«ferrocarril del Emperador»—) fue una línea ferroviaria en los estados de Mecklemburgo-Pomerania Occidental y Schleswig-Holstein . Unía las ciudades de Hagenow , Ratzeburg y Bad Oldesloe entre sí y formaba con líneas que continuaban por Bad Segeberg y Neumünster la conexión ferroviaria más corta entre Berlín y Kiel , la diferencia con las otras dos rutas es de unos 55 kilómetros en cada caso. Hoy en día, solo el corto tramo entre las estaciones de Hagenow Land y Hagenow Stadt (llamado simplemente Hagenow hasta 2010) es servido regularmente por servicios de pasajeros, aunque el tramo Hollenbek –Ratzeburg se utiliza para viajes en dresina . El tramo Hagenow– Zarrentin se sirve ocasionalmente. Los otros tramos están cerrados y desmantelados. Su nombre alternativo Kaiserbahn hace referencia al emperador Guillermo II , que lo utilizó a menudo.
Antes de la construcción de la línea ya existían dos conexiones ferroviarias entre Berlín y Kiel: la línea sur pasaba por Büchen y Hamburgo, por la línea Berlín-Hamburgo , y la línea norte pasaba por las líneas Schwerin-Bad Kleinen y Lübeck-Bad Kleinen . Sin embargo, ambas líneas divergían mucho de una línea recta. A petición del emperador se diseñó una nueva ruta que discurriera por la zona intermedia y evitara los nudos ferroviarios de Hamburgo y Lübeck . Guillermo II utilizó el mismo método que ya había utilizado el zar Nicolás I para la línea Moscú-San Petersburgo , con una regla que indicaba el recorrido aproximado. El tratado que autorizaba la construcción de la línea ferroviaria se firmó finalmente el 5 de diciembre de 1889.
El trazado deseado de la línea de vía única discurre por numerosos desmontes y un número medio de campos. Para compensar esto último, se construyeron numerosos puentes sobre la línea para vías que no conectaban con otras y se utilizaban exclusivamente para fines agrícolas. Algunos de estos puentes todavía existen hoy en día.
En las estaciones se ubicaron vías de cruce y paso. La mayoría de los pasos inferiores se construyeron para permitir la instalación posterior de una segunda vía.
El ferrocarril fue inaugurado en tres tramos por los ferrocarriles estatales prusianos , aunque la parte oriental se encontraba en Mecklemburgo , que entonces era independiente:
La apertura del último tramo de la línea dio comienzo al tráfico de paso. El emperador participó personalmente en la operación y utilizó la línea desde el primer día, ya que era 25 km más corta que las dos rutas alternativas. Sin embargo, el emperador prefería en ocasiones utilizar la ruta norte vía Lübeck, ya que el riesgo de ataque en la nueva ruta era mayor debido al puente sobre el canal Elba-Lübeck .
El ramal de Hollenbek a Mölln se inauguró el 1 de abril de 1899.
A principios del siglo XX, la línea contaba con un tren expreso y en los años 30 circulaban dos trenes expresos entre Berlín y Kiel y viceversa por el tramo sureste de la línea entre Hagenow y Ratzeburg. Estos trenes circulaban entre Ratzeburg y Kiel a través de Lübeck y, por tanto, por la línea de la empresa privada Lübeck-Büchen Railway Company . La línea era importante sobre todo para el transporte local de pasajeros y mercancías. En 1945, circulaban hasta 60 trenes al día por el tramo entre Hollenbek y Schmilau.
El declive del ferrocarril comenzó con el fin de la Segunda Guerra Mundial. En 1945, un tren cargado de municiones en la estación de Hollenbek fue alcanzado por bombarderos estadounidenses. La munición explotó y abrió un agujero de hasta 12 metros de profundidad en una superficie de 150 m por 25 m. Los fragmentos de raíles y la caldera de la locomotora fueron lanzados a una distancia de hasta 1 km y hasta el centro del pueblo. Sin embargo, la línea volvió a funcionar al cabo de unas semanas.
En la estación de Hollenbek se ha dejado un vagón en un árbol. La empresa Erlebnisbahn Ratzeburg (una empresa de ocio de Ratzeburg) ha recreado este lugar para su Baumwaggonhotel ("Hotel de vagones en el árbol").
Inmediatamente después de la rendición alemana y la división de Alemania en zonas de ocupación, el tramo Zarrentin-Hollenbek, que estaba cortado por la frontera entre las zonas británica y soviética, fue cerrado y la línea en la frontera fue desmantelada en 1952. En 1949, el estatus de la línea fue degradado a un ramal.
En el lado oeste, sin embargo, el tramo Hollenbek- Klein Zecher fue reactivado ya en 1950; además de la nueva terminal, se reabrieron las estaciones de Hakendorf, Sterley y Alt Horst. El servicio se realizó con ferrobuses . El tramo entre Hollenbek y Mölln fue cerrado el 3 de septiembre de 1959, con lo que se puso fin al servicio de pasajeros en todo el tramo de Alemania Occidental entre Klein Zecher y Bad Oldesloe.
El 1 de septiembre de 1971 se abandonó el transporte de mercancías entre Hollenbek y Klein Zecher y entre Ratzeburg y Bad Oldesloe; un año más tarde, se desmanteló la línea en estos tramos. Sin embargo, en los 13 kilómetros restantes hasta Ratzeburg se mantuvo un pequeño tráfico de mercancías, principalmente el transporte de remolacha azucarera a Uelzen en Baja Sajonia . Este tramo siguió en funcionamiento hasta el 14 de diciembre de 1994, pero luego también se cerró debido a su falta de rentabilidad.
El transporte de pasajeros y mercancías en el tramo Hagenow Land-Zarrentin se mantuvo hasta el 30 de abril de 1969. La línea estuvo cerrada hasta el 27 de septiembre de 1975 para la rehabilitación de la vía. El tráfico de pasajeros fue escaso, pero se mantuvo hasta el cambio de milenio, mientras que el transporte de mercancías entre Zarrentin y Wittenburg se interrumpió el 31 de diciembre de 1994.
El 28 de mayo de 2000 se suspendió el tráfico de pasajeros en el tramo entre Hagenow Land y Zarrentin, pero se mantuvo el tráfico de mercancías. Sin embargo, tras una gran protesta, el 15 de diciembre de 2002 se reanudó el tráfico de pasajeros entre Hagenow Land y Hagenow Stadt.
En septiembre de 2004, la línea Hagenow Land-Zarrentin pasó a manos de DB Netz por parte de Planungsverband Transportgewerbegebiet Valluhn/Gallin , una empresa de infraestructuras ferroviarias [2] con sede en Zarrentin, para que el transporte de mercancías por ferrocarril pudiera realizarse hasta el parque industrial MEGA-park en la autopista A24 . La explotación del km 0,766 de la línea la realiza TME ( Torsten Meincke Eisenbahn GmbH ), que también proporciona el personal para las cabinas de señalización de Hagenow Stadt, Wittenburg y Zarrentin.
En otoño de 2009 se renovaron las vías en este tramo y la velocidad máxima de la línea aumentó de 60 a 80 km/h. [3]
En la actualidad, sólo en dos tramos cortos hay tráfico de pasajeros o mercancías. En el tramo occidental entre Hollenbek y Ratzeburg, Erlebnisbahn Ratzeburg opera desde 1998 un servicio estacional con viajes en un vagón de palanca manual ( draisine ). Además, la vía se mantiene para promover su puesta en servicio de nuevo para la operación de los servicios de Regionalbahn .
Sin embargo, desde la reactivación de la línea en 2002, sólo circulan servicios regulares de pasajeros en el tramo de tres kilómetros y medio entre Hagenow Land y Hagenow Stadt. En la actualidad, la estación de Hagenow Stadt cuenta cada hora con el servicio R3, operado por Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG).
Desde el 6 de abril de 2008, el primer domingo de cada mes de verano, dos pares de trenes circulan por la línea de la Westmecklenburgischen Eisenbahngesellschaft (WEMEG) entre Hagenow Land y Zarrentin. Estos servicios se realizan con los ferrocarriles-autobús de Uerdingen . [4] Por lo demás, esta línea es utilizada ocasionalmente por trenes que transportan materiales a granel. Además, en otoño de 2010, unos 60 trenes se cargaron en Zarrentin con tuberías para el gasoducto de Europa del Norte , que habían sido traídas en camión desde Wittenburg. [5] En 2010, también llegó en tren a Zarrentin cemento para una gran obra en la A24. [6]
Hoy en día, esta línea podría utilizarse como alternativa para el tráfico entre Berlín y los puertos de Schleswig-Holstein. Además de ser una ruta más corta, también supondría un alivio para la red de Hamburgo. En particular, la BUND y la IG Eisenbahn Ratzeburg–Zarrentin han hecho campaña a favor de la reapertura de la línea entre Hagenow y Ratzeburg. No se propone una continuación hasta Bad Oldesloe porque esta línea ya ha sido desmantelada.
La posible reapertura se justifica por el hecho de que una parte del transporte de mercancías se trasladaría de la carretera al ferrocarril y que, tras la finalización de la conexión fija del Fehmarn Belt, existiría una conexión ferroviaria rápida entre Escandinavia y Berlín .
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