El Ka-26 entró en producción en 1969 y se construyeron 816 unidades. Una variante con un solo motor turboeje es el Ka-126 . Una versión con dos turboejes es el Ka-226 . (Todas las variantes del Ka-26/126/128/226 tienen el nombre en código de la OTAN "Hoodlum").
Diseño
El fuselaje del Ka-26 consta de una cabina fija en forma de burbuja que contiene al piloto y al copiloto, además de una cabina variable y extraíble disponible en versiones para evacuación médica , transporte de pasajeros y fumigación de cultivos . El helicóptero puede volar con o sin la cabina acoplada para mayor flexibilidad.
El Ka-26 es lo suficientemente pequeño como para aterrizar en la plataforma de un camión grande. Los motores alternativos responden mejor que los motores de turboeje, pero requieren más mantenimiento. Funciona principalmente al 95 % de su potencia en operaciones de fumigación de cultivos, con una carga útil generalmente excesiva , lo que deja poca reserva de potencia para emergencias. Debido a las frecuentes sobrecargas, el eje de interconexión que une los dos motores es propenso a romperse y requiere una inspección frecuente.
La instrumentación estándar del Ka-26, al igual que la de los Kamov navales de mayor tamaño, puede resultar excesiva para un uso civil o para fumigar cultivos. El panel de la cabina, con 18 diales, oculta una parte de la visibilidad hacia abajo, necesaria para evitar las líneas telefónicas y eléctricas a baja altitud. El panel de instrumentos se puede simplificar para conservar los seis diales principales. Como hay poca distancia al rotor en la parte delantera del avión, se accede a él desde atrás cuando los rotores están girando.
Debido a las limitaciones del Ka-26, la URSS y Rumania acordaron, en el marco del comercio Comecon , construir una versión con un solo motor turboeje, el Kamov Ka-126 , con mejor aerodinámica y alcance.
Historial operativo
El Ka-26 es sumamente útil para uso agrícola civil, especialmente para fumigar cultivos. La configuración coaxial del rotor principal, que hace que el Ka-26 sea pequeño y ágil, también da como resultado un delicado patrón de flujo de aire debajo del helicóptero, proporcionando una distribución completa, pero suave, de los productos químicos sobre las plantas. El Ka-26 se utiliza a menudo para pulverizar explotaciones vitivinícolas en Hungría , donde los helicópteros convencionales con diseño de "rotor principal y rotor de cola" dañarían o arrancarían las cepas con su potente flujo de aire. [ cita requerida ] Los operadores húngaros de Kamov afirman que los rotores coaxiales del Ka-26 crean un flujo de aire que permite que los pesticidas bien atomizados permanezcan más tiempo en el aire, lo que hace que una mayor parte del residuo se deposite debajo de las hojas, en lugar de encima de ellas. Esto da como resultado una distribución más eficiente de los pesticidas, ya que la mayoría de las plagas y parásitos no viven en la parte superior del follaje. Además, el sistema de vórtice coaxial es simétrico, lo que permite que la distribución del pesticida sea más uniforme, sin las corrientes laterales inducidas por el rotor de cola, haciendo más fácil evitar contaminar áreas adyacentes no cultivadas.
En algunos ejércitos del Pacto de Varsovia , el Ka-26 se utilizó solo en el papel de paracaidista ligero o aerotransportado , pero no en el papel agrícola civil [ cita requerida ] . En el papel militar, su baja velocidad de crucero (150 km/h) en comparación con el Mi-2 (220 km/h) limita el uso militar efectivo para propósitos generales, aunque su menor longitud (7,75 m) en comparación con el Mil Mi-2 (11,9 m) y el menor diámetro del rotor (13 m frente a 14,6 m) son ventajosos para operaciones militares en un área urbana. Su alcance operativo también es mayor que el del Mil-2.
El 30 de junio de 2020, la policía y los fiscales moldavos cerraron una fábrica ilegal que producía copias sin licencia del Ka-26. La fábrica tenía una línea de producción con diez fuselajes en diversas etapas de finalización que estaban destinados a ser vendidos a clientes en los antiguos países soviéticos. [1] [2]
Helicóptero ligero utilitario con una o dos tripulaciones, propulsado por un motor turboeje OMKB "Mars" (Glushenkov) TVD-100 de 720 hp (537 kW). Voló por primera vez en 1986, construido y desarrollado por Industria Aeronautică Română en Rumania . Se construyeron 2 prototipos y 15 helicópteros de serie.
V-60
Un prototipo de helicóptero de escolta ligero armado basado en el Ka-126.
Ka-128
Un prototipo, propulsado por un motor turboeje Turbomeca Arriel 1D1 de 722 shp (538 kW).
El motor radial VMK (Vedeneyev) M-14V-26 de 325 hp (239 kW) del Ka-26Perfil aerodinámico de la pala del rotor inferior de un Kamov Ka-26
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 [12]
Características generales
Tripulación: 1 (opcionalmente 2)
Capacidad: 6 o 7 personas cuando está equipado con módulo de pasajeros / 2 pacientes en camilla, 2 pacientes sentados y asistente médico / 900 kg (1,984 lb) personas o líquido químico / 1,065 kg (2,348 lb) espolvoreado o con plataforma / 1,100 kg (2,425 lb) con carga suspendida
Longitud: 7,75 m (25 pies 5 pulgadas) fuselaje
Ancho: 3,64 m (11 pies 11 pulgadas) sobre los compartimentos del motor
Altura: 4,05 m (13 pies 3 pulgadas)
Peso vacío: 1.950 kg (4.299 lb) sin cabina de pasajeros/plataforma/equipo agrícola
Peso bruto: 3.076 kg (6.781 lb) versión de pasajeros
2.980 kg (6.570 lb) otras versiones
Peso máximo de despegue: 3250 kg (7165 lb)
Capacidad de combustible: 360 kg (794 lb) con pasajeros; 100 kg (220 lb) agrícola
Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Vedeneyev M-14V-26 de 9 cilindros refrigerados por aire, 242,5 kW (325,2 hp) cada uno
Diámetro del rotor principal: 2 × 13 m (42 pies 8 pulgadas)
Actuación
Velocidad máxima: 170 km/h (110 mph, 92 nudos)
Velocidad de crucero: 150 km/h (93 mph, 81 nudos) máx.
90–110 km/h (56–68 mph; 49–59 nudos) económico
Velocidad de operación agrícola: 30–115 km/h (19–71 mph; 16–62 kn)
Autonomía: 400 km (250 mi, 220 nmi) con 7 pasajeros, 30 minutos de reserva
Autonomía del ferry: 1.200 km (750 mi, 650 nmi) con tanques de combustible auxiliares
Autonomía: 3 horas y 42 minutos a 90–110 km/h (56–68 mph; 49–59 kn)
Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
Techo de servicio con un motor inoperativo: 500 m (1.600 pies)
Techo estacionario IGE: 1.300 m (4.300 pies) a 3.000 kg (6.614 lb) AUW
Techo estacionario OGE: 800 m (2600 pies) a 3000 kg (6614 lb) AUW
Carga del disco: 12 kg/m2 ( 2,5 lb/pie cuadrado) [ cita requerida ]
^ Necșuțu, Mădălin (30 de junio de 2020). «Moldavia cierra una fábrica de helicópteros pirata». Balkan Insight . Consultado el 29 de agosto de 2020 .
^ Broadbent, Mike (agosto de 2020). "Rotary Focus: Ka-26 falsos encontrados en Moldavia". Air International . Vol. 99, núm. 2. pág. 16. ISSN 0306-5634.
^ "Gazpromavia – flota". gazpromavia.ru . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ "West Copter "sobre nosotros"". westcopter.ro. Archivado desde el original el 5 de junio de 2018. Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ "World Air Forces 1987 pág. 44". flightglobal.com . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ "Bulgarski voennovazdushni sili Ka-26" . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ Fuerzas aéreas mundiales: listados históricos Mongolia (MON) Archivado el 5 de septiembre de 2012 en Wayback Machine . worldairforces.com. Consultado el 27 de agosto de 2013.
^ "Valstybes Sienos Apsaugos TarnybaLa-26" . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ "World's Air Forces 1981 pág. 346". flightglobal.com . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
↑ «Magyar Légiero Ka-26» . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ "Kamov Ka-26 en la Fuerza Aérea de Sri Lanka" . Consultado el 16 de octubre de 2016 .
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