La KTM 1190 RC8 fue una motocicleta superdeportiva fabricada por KTM . [1] El modelo de primera generación de 2008 tenía un motor V-twin de 1148 cc (70,1 pulgadas cúbicas) y fue el primer diseño de Superbike del fabricante austríaco. El modelo RC8 se complementó con los modelos RC8 R un año después, en 2009, y la designación RC8 tuvo su último año de producción en 2010. Los modelos de 2009 a 2013 utilizan un motor V-twin de 1195 cc (72,9 pulgadas cúbicas) con tecnología de doble chispa por cilindro [2] que debutó en el modelo 2011, que es una motocicleta superdeportiva poco común.
El primer concepto de la moto apareció en 2005, con el motor Super Duke V-Twin de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas). La cilindrada se incrementó hasta los 1.148 cc (70,1 pulgadas cúbicas) para la versión de producción. La moto tiene un chasis multitubular de acero con un subchasis de asiento de aluminio fundido. La suspensión utiliza horquillas invertidas de alta gama y un basculante de doble brazo de aleación fabricado por WP, una filial de KTM. La moto de 2013 en adelante viene en un solo color, blanco y negro con detalles en naranja.
La RC8 R se entregó a los Estados Unidos en 2010 como modelo 2011 con más características orientadas a la pista que la RC8 estándar. La cilindrada del motor aumentó a 1.195 cc (72,9 pulgadas cúbicas) con una relación de compresión más alta de 13,5:1. Tiene válvulas de admisión de titanio y un tratamiento de carbono tipo diamante (DLC) de baja fricción en los seguidores de los dedos de sus árboles de levas. La suspensión WP de la RC8 R incluye una horquilla invertida de 43 mm en el extremo delantero, con un revestimiento de baja adherencia de nitruro de titanio y aluminio en sus deslizadores. Un amortiguador de alta gama sostiene la parte trasera de la motocicleta, y su vástago del pistón también está terminado con el revestimiento de nitruro de titanio y aluminio. La horquilla tiene tres modos de ajuste (amortiguación de compresión, amortiguación de rebote y precarga de resorte), mientras que el amortiguador separa la amortiguación de compresión en circuitos de alta y baja velocidad y tiene capacidad de ajuste de altura de manejo. Un amortiguador de dirección ajustable completa la suspensión.
La RC8 R ofrece muchos ajustes de chasis que no se encuentran en otras superbikes. Además de la suspensión, el piloto puede ajustar muchas otras partes de la moto, incluida la palanca del freno delantero, el pedal del freno trasero, la palanca del embrague, el manillar, la palanca de cambios, los estribos y la altura del asiento y el bastidor auxiliar. Básicamente, las opciones ajustables permiten que la RC8 R se adapte a pilotos de varios tamaños. [3]
En estos modelos se realizaron mejoras internas basadas en las opiniones de los pilotos y en pruebas internas. Se fabricaron 250 modelos para Norteamérica en los años 2011 y 2012. Los ingenieros de KTM incluyeron un cigüeñal y un volante más pesados con el objetivo de reducir el zumbido de la RC8R anterior y enfatizar el par motor a bajas revoluciones. Se reasignaron las mariposas del acelerador para reducir la cantidad de apertura con pequeñas entradas del acelerador para lograr transiciones mucho más suaves y para abordar las quejas de "aceleración brusca" dirigidas a los modelos anteriores. La nueva culata utiliza dos bujías en cada cilindro; por debajo de las 7000 rpm solo se enciende una de las dos, mientras que por encima de las 7000 se utilizan ambas para una combustión óptima y una detonación reducida, lo que también permite una ECU reajustada que ha renovado la sincronización de levas y los cuerpos del acelerador de 52 mm. También son nuevas en este modelo las llantas Marchesini de aluminio fundido y las actualizaciones estratégicas de la suspensión delantera y trasera. [4]
En el lanzamiento de la superbike RC8, KTM anunció que competiría con la RC8 en el campeonato FIM Superstock en 2008. El plan de dos años de KTM era conseguir que la moto estuviera regularmente en el podio de superstock antes de ascender al Campeonato Mundial de Superbikes . En 2009, la KTM RC8 Super Cup se desarrolló como una clase de apoyo monomarca en rondas seleccionadas del Campeonato Británico de Superbikes y, en 2010, Redline KTM compitió en la recién formada clase BSB Evo con el piloto James Edmeades. [5]
En 2012, Chris Filmore, que competía para el equipo KTM Factory Racing, obtuvo el mejor resultado de su carrera en la ronda final de la AMA Pro SuperBike Series celebrada en NOLA Motorsports Park el 6 de octubre, terminando cuarto ese día y quinto al día siguiente [6] , terminando la temporada en el puesto 11 en la general [7] y firmó con el equipo para 2013. [8]
Todas las especificaciones son reclamadas por el fabricante.
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