Kampfgeschwader 200 (KG 200) ("Escuadrón de combate [aéreo] 200") fue una unidad de operaciones especiales de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial . La unidad llevó a cabo operaciones de bombardeo y transporte especialmente difíciles y vuelos de reconocimiento de larga distancia, probó nuevos diseños de aviones y operó aviones capturados. [2] [3] [4]
La historia de la unidad comenzó en 1934, cuando la Luftwaffe formó un escuadrón de reconocimiento bajo el mando del Oberst Theodor Rowehl y lo adjuntó a la Abwehr , el departamento de inteligencia militar alemán del alto mando de las fuerzas armadas. Cuando la Abwehr comenzó a perder la buena voluntad de Hitler durante la guerra, en 1942 se formó una nueva unidad de reconocimiento, la "Segunda Formación de Prueba", bajo el mando de Werner Baumbach . Esta unidad se combinó con la "Primera Formación de Prueba" en marzo de 1944 para formar KG 200 el 20 de febrero de 1944. [ cita necesaria ]
El 11 de noviembre de 1944, Baumbach se convirtió en Geschwaderkommodore , tras lo cual todas las misiones aéreas de operaciones especiales fueron llevadas a cabo por el KG 200 bajo el mando de Baumbach. [5]
La unidad llevó a cabo una amplia variedad de misiones:
Antes del comienzo de la guerra, los reconocimientos aéreos los realizaban habitualmente aviones civiles de Lufthansa equipados con cámaras. Esta práctica continuó durante toda la guerra mientras las aerolíneas civiles permanecieron operativas; Más tarde, las misiones de reconocimiento fueron llevadas a cabo con mayor frecuencia por Junkers Ju 86 que volaban a muy altas altitudes o por hidroaviones . Debido a la falta de aviones alemanes con alcance suficiente, algunas misiones de reconocimiento utilizaron bombarderos pesados Boeing B-17 Flying Fortress estadounidenses o Consolidated B-24 Liberator capturados y Tupolev Tu-2 soviéticos . En su mayor parte, estas máquinas se utilizaron para funciones de reabastecimiento (enviar suministros a las fuerzas alemanas que operaban detrás de las líneas enemigas) o para transportar personal importante. [6]
A partir de 1942, para compensar su falta de bombarderos pesados, la Luftwaffe comenzó a experimentar empaquetando algunos de sus bombarderos Junkers Ju 88, cansados de la guerra , con enormes ojivas de carga conformada y guiándolos hacia sus objetivos con un avión de combate montado en la parte trasera. del bombardero no tripulado. Aunque no fue tan efectivo como esperaban los planificadores de la Luftwaffe, el programa Mistel continuó desarrollándose hasta 1944. Sin embargo, se realizaron pocas operaciones efectivas. [7] La unidad estaba originalmente destinada a atacar instalaciones navales en Gibraltar , Leningrado o Scapa Flow en Escocia, pero la Operación Overlord Aliada desvió los esfuerzos a Normandía. [ cita necesaria ]
En la noche del 24 de junio de 1944, se enviaron Mistels del Kampfgeschwader 101 [8] a bombardear objetivos en el Canal de la Mancha. Aunque uno de los Ju 88 tuvo que ser desechado prematuramente, los cuatro pilotos restantes realizaron lanzamientos exitosos y hundieron varios barcos bloque . Se mantuvo el interés en el ataque a Scapa Flow y, en agosto de 1944, las fuerzas de Mistel se concentraron en Grove en Schleswig-Holstein. El 11 de noviembre de 1944, los Avro Lancaster de la RAF atacaron el acorazado alemán Tirpitz y lo hicieron volcar. Con el Tirpitz fuera de servicio, no era necesario que los buques capitales se mantuvieran en el teatro del Atlántico, y pronto los de la Home Fleet en Scapa Flow estaban en camino a la guerra del Pacífico, dejando a los Mistel sin objetivos que valieran la pena en Scapa Flow. [ cita necesaria ]
Todos los Mistels fueron puestos bajo el mando del KG 200 y el Oberst (coronel) Joachim Helbig . A finales de 1944 se puso énfasis en un ataque total contra los armamentos y las centrales eléctricas soviéticas, pero en marzo de 1945 las bases habían sido invadidas por el avance soviético. Se ordenó al KG 200 que concentrara las operaciones de Mistel contra los puentes sobre los ríos Oder y Neisse . El 27 de abril, 7 aviones Mistel al mando del Leutnant Dittmann del II./KG 200, escoltados por Fw 190, fueron lanzados contra los cruces de Küstrin , pero sólo dos Mistel llegaron al objetivo para el lanzamiento, los resultados no fueron concluyentes y los puentes permanecieron intactos. [9] En abril, todos los fuselajes compuestos de Mistel disponibles se habían agotado y las tripulaciones aéreas se habían dispersado a unidades de combate cercanas. [10]
El 12 de abril de 1945, los bombarderos Dornier Do 217 del KG 200 también utilizaron misiles de enfrentamiento Henschel Hs 293 contra puentes en el Oder .
En los últimos meses de la guerra, un pequeño número de oficiales alemanes de alto rango presionaron para que se implementara un programa de combate suicida como último esfuerzo para detener los bombardeos aliados sobre el Reich. Este programa, conocido como Selbstopfer ("autosacrificio"), tenía como objetivo utilizar el Fieseler Fi 103R Reichenberg , una versión tripulada de la bomba voladora V-1 , para atacar bombarderos enemigos y objetivos terrestres. El Escuadrón Leonidas KG 200 llevó a cabo varios vuelos de prueba y la producción en masa de las conversiones había comenzado, pero el programa se detuvo debido a la intervención de Baumbach, quien consideró que estas misiones serían un desperdicio de pilotos valiosos. [ cita necesaria ]
Como parte de las operaciones Aktion 24, los hidroaviones Dornier Do 24 fueron modificados y cargados con explosivos, con la intención de que aterrizaran en el río Vístula y explotaran contra los puentes fluviales utilizados por las fuerzas soviéticas. Se utilizarían pilotos experimentados para volar el avión hasta un punto río arriba donde quedaría en manos de un "piloto suicida" asegurar una colisión con el puente y encender los explosivos. La suposición de que las fuerzas soviéticas no reaccionarían y la improbabilidad de que la tripulación aérea lograra regresar al territorio controlado por los alemanes después de la entrega hacían que el concepto fuera muy dudoso. Los aviones modificados fueron destruidos en tierra durante los ataques aéreos. [12]
El 1 de diciembre de 1943, un B-24 solitario se unió a una formación de bombarderos del 44º Grupo de Bombardeo. Se informó que era una máquina que llevaba las marcas de un avión del 392º Grupo de Bombardeo . Sin embargo, esta unidad no entró en funcionamiento hasta el 9 de diciembre. [13] El 27 de junio de 1944, un B-17 de KG 200, con código Luftwaffe Geschwaderkennung A3+FB, aterrizó en el aeropuerto de Manises (Valencia) y fue internado por el gobierno español. [14]
En julio de 1944, comandos paraentrenados del II./KG 200 llevaron a cabo un asalto con paracaídas contra fuerzas partidistas francesas en la meseta del macizo de Vercors en los Alpes franceses, donde cientos de partisanos habían creado una fortaleza desde la cual estaban montando operaciones contra el Ocupantes alemanes. [ cita necesaria ]
Estos comandos paraentrenados del II./KG 200 siguen siendo un brazo poco conocido de las fuerzas paracaidistas de Alemania de la Segunda Guerra Mundial y fueron incluidos en el ORBAT (Orden de Batalla) del II./KG 200 como el 3er Staffel. Es posible que los paracaidistas fueran en realidad paracaidistas de las Waffen SS del 500.º Batallón de Paracaidistas de las SS asignados a Kampfgeschwader 200 para esta misión en particular. [ cita necesaria ]
En julio de 1942, y nuevamente en el invierno de 1943-44, las efímeras Operaciones Dora y Bunny-Hop tuvieron lugar en el Golfo de Sirte , Libia , [15] con bases secretas tierra adentro en Al Mukaram y Wadi Tamet, así como como en Shott al Jerid detrás de la Línea Mareth . El objetivo era establecer estaciones meteorológicas para proporcionar inteligencia meteorológica y local, y transportar agentes a través del África occidental francesa hasta El Cairo, Freetown y Durban . [16] Estos utilizaron un Messerschmitt Bf 108 (de largo alcance) , dos Heinkel He 111 y un B-17 capturado, dada la designación ficticia "Dornier Do 288" (como una "reutilización confusa" del número de fuselaje 8-288 RLM para el Junkers Ju 288 , un competidor de diseño del Bombardero B), que a pesar de haber sido gravemente dañado durante una incursión en Al Mukaram por parte de un destacamento de las Fuerzas de Defensa de Sudán , logró regresar a Atenas para su reparación. [a]
En la noche del 27 de noviembre de 1944, los pilotos del KG 200, Braun y Pohl, volaron en un transporte Junkers Ju 290 desde Viena a una posición justo al sur de Mosul , Irak, donde lanzaron con éxito a cinco paracaidistas iraquíes a la brillante luz de la luna. La tripulación de la Luftwaffe voló de regreso a la isla de Rodas, todavía bajo ocupación alemana. Después de afrontar problemas de ingeniería, evacuaron a una treintena de heridos de Rodas y llegaron a Viena dos noches después. [17]
