La locomotora de vapor clase SL6 (勝利6, Shènglì , "victoria") de China Railways fue una clase de locomotoras de vapor de pasajeros de dos cilindros sobrecalentados 4-6-2 operadas por China Railway . Originalmente construidas para el Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ), el Ferrocarril Nacional de Manchukuo , el Ferrocarril de China Central y la Compañía de Transporte del Norte de China por varios fabricantes japoneses entre 1934 y 1940, [1] fueron la clase más numerosa de locomotoras de vapor para pasajeros en China, con 422 finalmente construidas.
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El "Gran Pashi Nacional", también llamado "Duntu Pashi" (敦圖パシ), fue ordenado en 1933 para su uso en la recién inaugurada Línea Jingtu entre Xinjing (Changchun) y Tumen y la conexión con Hoeryeong en Corea . [1] Un total de diecinueve, clasificados como clase "Pashi" (パシ), fueron construidos por Kawasaki , Kisha Seizō e Hitachi , catorce para su uso en trenes de pasajeros expresos y ordinarios en la Línea Jingtu, y cinco para su uso en las líneas Haike (Keshan–Bei'an) y Taike (Tai'an–Keshan) al mismo tiempo. En septiembre de 1933 fueron reclasificados como clase "Pashiku" (パシク). [1]
El "New National Large Pashi" era una variante de la subclase anterior que omitió el calentador de agua de alimentación y tenía un ténder más pequeño, para poder adaptarse a algunas de las plataformas giratorias más cortas que utilizaba Manchukuo National. Kawasaki, Hitachi y Nippon Sharyō construyeron un total de 125 unidades entre 1937 y 1944. [1]
En vista de la necesidad de compensar la escasez de locomotoras para trenes de pasajeros ordinarios tras la transferencia de las locomotoras de clase Pashii y Pashisa al Ferrocarril Nacional Manchukuo, Mantetsu encargó catorce locomotoras similares a la "Gran Pashi Nacional" (國大パシ) del Manchukuo National, también conocida como "Duntu Pashi" (敦圖パシ). Las primeras doce, denominadas clase Pashiro, fueron construidas por Hitachi en 1934. Otras ocho procedieron de Hitachi, Kawasaki y Shahekou Works de Mantetsu entre 1936 y 1938, seguidas de 25 más de Kawasaki entre 1940 y 1943. [1] Estas locomotoras eran una etapa intermedia entre las clases Pashishi y Pashiko . La clase Pashiko había sido la primera clase Mantetsu equipada con una caja de fuego con cámara de combustión; La clase Pashiro incluía esta característica y también fue la primera clase de locomotoras de vapor Mantetsu equipada con un calentador de agua de alimentación . También tenían los ténderes más grandes de todas las locomotoras de vapor Mantetsu.
Tanto las locomotoras de la clase Mantetsu Pashiro como las de la clase Manchukuo National Pashiku se utilizaron para transportar el Asia Express entre Xinjing y Harbin después de que se modernizara la vía. También se utilizaron en los trenes expresos limitados "Kōa" y "Tairiku" que viajaban entre Pekín y Busan , Corea , así como en otros trenes expresos regulares y de pasajeros ordinarios.
Con la introducción del sistema de clasificación unificado de 1938, las locomotoras de clase Mantetsu Pashiro y de clase Manchukuo National y North China Transport Pashiku se agruparon bajo la designación Pashiro. [1]
En 1938, doce motores de la clase Manchukuo National Pashiku (números 566–569 y 571–578, todos del tipo "New Large") fueron transferidos a North China Transport, y en 1941 North China Transport ordenó otras 57 unidades idénticas a Kawasaki, numeradas 1533–1589.
En 1941, Kawasaki construyó ocho para Central China Railway, que los designó como clase KC100, numerados KC1001 a KC1008.
El Ferrocarril del Gobierno Elegido operó 25 que recibió en préstamo de Manchukuo National.
Al final de la Segunda Guerra Sino-Japonesa , un total de 272 locomotoras de la clase Pashiro fueron adquiridas por el Ferrocarril de la República de China: 177 de Mantetsu y Manchukuo National, 69 de North China Transport, 8 de Central China Railway, más otras 18 de otros ferrocarriles. Después del establecimiento de la República Popular y la creación del actual Ferrocarril de China , estas locomotoras fueron designadas clase ㄆㄒ陸 (PX6) en 1951, y en 1959 fueron rebautizadas como clase SL6 (胜利, Shènglì , "victoria") y numeradas del 301 al 572. Al igual que muchas clases de vapor, el número del lado de la cabina a menudo no incluía el sufijo, por lo que SL6 631 tendría SL631 pintado en la locomotora. [2]
Entre 1956 y 1958, la fábrica de locomotoras Sifang de China Railway en Qingdao construyó otras 151 unidades, numeradas del 601 al 750 y del 771, sustituyendo a las locomotoras de la clase SL7 (anteriormente Pashina) . Fueron el pilar del transporte de pasajeros de China Railway durante muchos años, utilizándose en toda China, incluidos lugares tan diversos como Nanning , Nanjing , Hailar y Shizuishan . Sin embargo, a medida que el peso de los trenes de pasajeros aumentó en los años 1970 y 1980, fueron relegadas progresivamente a tareas secundarias. En 1990, la mayoría de las supervivientes se concentraron en Manchuria, en los depósitos de Dashiqiao , Jilin y Baicheng , mientras que en el otro extremo del país, unas pocas permanecieron en uso en Chengdu . Los tres últimos motores SL6 631, 635 y 680 construidos por Sifang permanecieron en servicio en Jilin hasta 1991.
De las 25 locomotoras de la clase Pashiro que habían sido prestadas al Ferrocarril del Gobierno Elegido y que todavía estaban en Corea al final de la Guerra del Pacífico, es probable que todas terminaran en manos del Ferrocarril Estatal de Corea en Corea del Norte , ya que no existe ningún registro de que hayan sido operadas en Corea del Sur . En el norte, se las designó como clase 바시유 ( Pasiyu ) y probablemente se retiraron a fines de la década de 1960.
