La transmisión Toyota K CVT es una serie de transmisiones continuamente variables (CVT) que se encuentran en muchos automóviles Toyota y Lexus . Las transmisiones son fabricadas para la empresa por Aisin , un fabricante de piezas de automóvil que forma parte del Grupo de empresas Toyota. Una CVT es un tipo de transmisión automática que puede cambiar sin problemas a través de un rango continuo de relaciones de transmisión . Esto contrasta con otras transmisiones que proporcionan un número limitado de relaciones de transmisión en pasos fijos. La serie K utiliza dos poleas conectadas por una correa .
La K110 fue la primera transmisión variable continua (CVT) de Toyota con correa y su producción comenzó en agosto de 2000. Toyota afirmó que la transmisión era eficiente en el consumo de combustible y ofrecía un alto rendimiento de conducción. La K110 cuenta con un convertidor de par con un amortiguador de largo recorrido para ayudar a lograr un funcionamiento silencioso y una mejor eficiencia de combustible .
Aplicaciones:
La transmisión K111 es una versión mejorada de la K110 introducida en julio de 2004. La K111 añade control de marcha neutral y control lineal de aceleración.
Aplicaciones:
La transmisión K112, presentada en octubre de 2005, es una versión modificada de la K111 que está diseñada para funcionar con motores de 2,4 L de mayor cilindrada.
Aplicaciones:
Aplicaciones:
Toyota denomina a la K120 la CVT de “cambio directo” e incluye una primera marcha física (también conocida como “marcha de lanzamiento”) y nueve marchas simuladas adicionales, para un total de 10. La marcha de lanzamiento se activa cuando el vehículo despega desde una posición de parada y pasa a la transmisión por correa cuando el vehículo gana velocidad. El beneficio de este sistema es que las CVT tradicionales tienden a tener una baja eficiencia en relaciones de transmisión más bajas, lo que crea un momento de lentitud al arrancar desde una posición de parada. [2] Dado que las correas de esta CVT manejan una banda de relaciones más estrecha, los ángulos y las cargas de las correas se pueden reducir, lo que aumenta las velocidades de cambio y ofrece una mejora declarada del 6 % en la eficiencia del combustible. [3] La producción comenzó en octubre de 2018.
Aplicaciones:
Consiga una alta eficiencia de combustible y un alto rendimiento del tren motriz mediante reducciones de tamaño y peso y se adapte perfectamente a los vehículos de la clase de 1,5 a 1,8 litros. La producción comenzó en diciembre de 2002. Más tarde, en febrero de 2003, Toyota logra mejoras en la eficiencia de combustible a través de su sistema de parada de ralentí inteligente desarrollado mediante la adición de una bomba de aceite electrónica a la CVT tipo correa K210, lo que garantiza un excelente rendimiento de arranque durante los reinicios del motor y produce una eficiencia de combustible líder en su clase.
Aplicaciones:
Se logran tanto una alta eficiencia de combustible como un alto rendimiento del tren motriz mediante reducciones de tamaño y peso y son adecuados para vehículos de la clase de 1,5 a 1,8 litros. La producción comenzó en septiembre de 2006.
Aplicaciones actuales:
Aplicaciones anteriores:
Toyota Corolla Axio 1.8L ZRE142 (K311)
Transmisión final:
Logra una alta eficiencia de combustible y un alto rendimiento del tren motriz mediante reducciones de tamaño y peso. Diseñado para vehículos con cilindradas de entre 1 y 1,3 litros. La producción comenzó en diciembre de 2004.
Aplicaciones:
Transmisión final:
Una versión de la transmisión K410 con el diferencial desplazado hacia adelante para maximizar el espacio: el Toyota iQ , un automóvil urbano compacto diseñado para maximizar el espacio para los pasajeros y minimizar la longitud exterior. La producción comenzó en octubre de 2008.
Aplicaciones:
Creado a partir del aumento de la cilindrada de la transmisión variable continua K41A, para motores de 1,3 litros. La producción comenzó en abril de 2009.
Aplicaciones:
Basado en el K410 y adoptando un mecanismo de control de arranque flexible por primera vez en una CVT de Toyota; el embrague de bloqueo se activa activamente durante el arranque para hacer funcionar el motor en la región de funcionamiento más eficiente, mejorando así la eficiencia de combustible. La producción comenzó en diciembre de 2010.
Aplicaciones: