La familia de motores Toyota KR es un motor de 3 pistones en línea , diseñado por Daihatsu , una subsidiaria de Toyota. La serie 1KR utiliza bloques de motor de aluminio y culatas de cilindros DOHC accionadas por cadena . Utiliza inyección de combustible multipunto y tiene 4 válvulas por cilindro . Algunas versiones tienen sincronización variable de válvulas VVT-i . El motor es excepcionalmente ligero: 69 kg (152 lb) con todos los accesorios.
El 1KR-FE es una versión de 1.0 L (998 cc) construida en Japón y Polonia . El diámetro y la carrera son de 71 mm × 84 mm (2,80 in × 3,31 in), con una relación de compresión de 10,5:1. La salida es de 67 PS (49 kW; 66 bhp) a 6000 rpm con 91 N⋅m (67 lb⋅ft) de torque a 4800 rpm - y un límite de revoluciones de 6500 rpm - o 71 PS (52 kW; 70 bhp) a 6000 rpm con 94 N⋅m (69 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. Cuando se comercializó originalmente, cumplía con los requisitos de la norma de emisiones europea EU4 y tenía niveles de CO2 de 109 g/km, pero las aplicaciones actuales cumplen con la norma de emisiones europea EU5 y pueden tener niveles de CO2 tan bajos como 99 g/km. [1] Este motor ha recibido los premios al Motor Internacional del Año 2007, 2008, 2009 y 2010 [2] en la categoría de menos de 1,0 litro.
El motor también ha sido adaptado para cumplir con la norma europea de emisiones EU6 y puede tener niveles de CO2 tan bajos como 88/89 g/km en Toyota Aygo o Citroën C1 / Peugeot 108 desde 2014 en NEDC .
El 1KR-DE es la variante sin VVT-i del motor 1KR fabricado por Daihatsu. Produce menos potencia y par que el 1KR-FE. La potencia es de 65 CV (48 kW; 64 bhp) a 6000 rpm y 85 N⋅m (63 lb⋅ft) de par a 3600 rpm. El diámetro y la carrera son de 71 mm × 84 mm (2,80 in × 3,31 in), mientras que la cilindrada del motor es de 1,0 L (998 cc). [3] [4]
El 1KR-DE fue diseñado especialmente para el mercado de vehículos ecológicos de bajo coste ( LCGC ) de Indonesia con el fin de reducir costes. La tapa de la culata está hecha de un material de resina plástica ligero. El colector de escape está integrado en la culata junto con el convertidor catalítico y el sensor de oxígeno para ahorrar aún más peso y ayudar a que el motor se caliente más rápido, lo que reduce las emisiones totales de escape. Se logró un ahorro total de 10 kg (22 lb). [5]
El 1KR-DE2 es la variante más potente del motor 1KR-DE rediseñado por Perodua . Produce 66 PS (49 kW; 65 bhp) a 6000 rpm y 90 N⋅m (66 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. Al igual que el 1KR-DE, el diámetro y la carrera son de 71 mm × 84 mm (2,80 in × 3,31 in), respectivamente, y la cilindrada del motor se mantiene en 1,0 L (998 cc) [7] [8] El 1KR-DE2 alcanza el estándar de emisiones Euro IV y es muy eficiente en el consumo de combustible debido al modo ECO, donde el motor intercambiará un cilindro cada dos ciclos [ cita requerida ] , logrando efectivamente la economía de un motor de 0,6 L (600 cc), supera al 1KR-DE. La relación de compresión de este motor es de 11:1. [9]
El 1KR-VE es una variante más potente fabricada por Perodua, una versión específicamente mejorada del 1KR-DE2 que está hecha para la edición más nueva de la familia Perodua. [10] El nuevo motor VVT-i de 1.0 litros es más ligero y compacto para un mejor consumo de combustible , mejor rendimiento, reducción de vibraciones y nivel de ruido. Fue hecho específicamente para la variante de 1.0 litros para el primer automóvil fabricado exclusivamente en casa de Perodua, que es el Perodua Bezza. Es una versión modificada y refinada del motor 1KR-DE2 del Perodua Axia. El nuevo motor 1KR-VE produce 68 PS (50 kW; 67 bhp) a 6.000 rpm y 91 N⋅m (67 lb⋅ft) a 4.400 rpm, ofreciendo un leve aumento de 1 hp (0,75 kW) y 1 N⋅m (0,74 lb⋅ft) sobre la planta 1KR-DE2 de Axia. Perodua afirma que las cifras de consumo de combustible ECE son de 22,8 km/L (64 mpg -imp ; 54 mpg -US ) para la variante manual y 21,3 km/L (60 mpg -imp ; 50 mpg -US ) con la automática, ambas con una mejora de 1,2 km/L (3,4 mpg -imp ; 2,8 mpg -US ) con respecto al antiguo 1KR-DE2. El nuevo motor 1KR-VE ahora cuenta con sincronización variable de válvulas con inteligencia (VVT-i) en las válvulas de admisión. También se introdujeron varios cambios y refinamientos menores para aumentar la eficiencia del combustible y una entrega de potencia más lineal. Los cambios notables incluyen una relación de compresión más alta de 11,5:1, un puerto de admisión de alto vuelco, un colector de admisión más largo , microinyección de combustible en aerosol y elevadores de válvulas de baja fricción.
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El 1KR-VET (996 cc) es una versión turboalimentada del 1KR-FE con una relación de compresión reducida de 9,5:1 y una línea roja de 6200 rpm. Producido por Daihatsu para su uso en la versión tope de gama del Daihatsu Thor y la serie A200/A250 Rocky . Ofrece 98 CV (72 kW; 97 bhp) y 140–149 N⋅m (103–110 lb⋅ft) de par.
Versión revisada utilizada en el Citroën C1/Peugeot 108 de PSA desde 2016. Apareció por primera vez en las ediciones especiales Citroën C1 UrbanRide y Elle y luego se implementó en todos los modelos. El motor se modificó para cumplir con la norma de emisiones Euro 6.2 [11] al tiempo que aumentaba el rendimiento a 73 CV (54 kW; 72 bhp) y el consumo hasta 58,8 mpg en el ciclo WLTP combinado, manteniendo las emisiones en 110 g/km de CO2 en el ciclo WLTP. [ cita requerida ]
