El K-1 fue un dirigible experimental diseñado por la Armada de los Estados Unidos en 1929. El K-1 no fue el prototipo de los dirigibles de clase K posteriores .
Debido a la imposibilidad de obtener la aprobación del Congreso para la construcción de un dirigible, la marina utilizó la estratagema de encargar un vehículo de control "universal" (tipo J/K) que pudiera utilizarse en los dirigibles de clase J a la Naval Aircraft Factory. Se hizo un pedido a Goodyear Tire and Rubber Company para que le proporcionara una envoltura para contener "gases experimentales". [1] Para completar el engaño, no hay constancia de que la Marina de los EE. UU. asignara un número de serie al K-1, y se adquirieron a Goodyear aletas de cola de dirigible de clase TC estándar del Ejército.
A diferencia de los dirigibles de la Armada anteriores, el coche de control no estaba suspendido de cables externos, sino que colgaba de cables unidos a la parte superior de la envoltura, y el coche se llevaba al ras de la envoltura como en los dirigibles modernos . El coche de control llevaba literas y una cocina para que pudiera viajar una tripulación de relevo, y estaba completamente cerrado. El K-1 también fue el primer dirigible de la Armada en tener una rueda de rodaje. Al igual que el Graf Zeppelin , el combustible para el K-1 era " gas azul ", una mezcla de gases combustibles con la misma densidad que el aire, lo que significaba que no era necesario vaciar el gas a medida que se consumía el combustible. El único inconveniente grave era la tendencia del combustible a filtrarse en el helio, que luego no podía pasar por la planta de purificación de Lakehurst , lo que significaba que el costoso helio tenía que ventilarse a la atmósfera cuando estaba demasiado contaminado o era necesaria una revisión.
El K-1 se montó en Lakehurst, Nueva Jersey, a finales de 1931. Después de las pruebas, se instaló en Cape May. En noviembre de 1931, el K-1 se estaba trasladando al hangar cuando una ráfaga de viento lo hizo chocar contra una valla de alambre de púas. Se tiró del cordón de apertura y el K-1 se desinfló. [2] El K-1 se envió a Goodyear en Akron para su reparación. Mientras estaba en reparación, el K-1 fue equipado con motores Wright R-975-20 más potentes . [3] A mediados de 1933, el K-1 fue enviado a Lakehurst y después de la partida del J-4 a Sunnyvale , estuvo con el ZMC-2 , los únicos dirigibles que volaron en Lakehurst hasta 1937. El K-1 voló por última vez en septiembre de 1940, y posteriormente se utilizó para experimentos de amarre y remoción de nieve hasta que fue desguazado en octubre de 1941. El K-1 no era un dirigible popular, tendía a volar con la cola baja y, a pesar de sus comodidades, se pensaba que era "incómodo".
Características generales
Actuación