el 1+1 ⁄ 4 toneladas, 4 × 4, Kaiser Jeep M715 , a veces llamado "Cinco cuartos (ton)", por su 1+1 ⁄ 4 (o 5 ⁄ 4 ) de capacidad de carga útil de toneladas, es un camión militar ligero estadounidense, basado en el Jeep Gladiator (SJ) civil . El diseño y desarrollo del M715 comenzó en 1965, destinado a reemplazar al Dodge M37 . A diferencia de su predecesor especialmente diseñado, el M715 fue el primer vehículo táctico estadounidense de la serie "M" que utilizó principalmente componentes comerciales; la primera de una serie de adquisiciones de vehículos comerciales militarizados disponibles en el mercado (COTS). [2]
Aparte del transporte de carga/tropas básico M715, la serie M715 incluía la cabina y el chasis desnudos M724 , generalmente combinados con una carrocería de herramienta de mantenimiento por contacto, una ambulancia M725 y variantes de carrocería de herramienta de mantenimiento telefónico M726 , todos 1+1 ⁄ 4 toneladas, 4×4. De 1967 a 1969,se produjeron entre 30.500 [1] y 33.000 [2] camiones en la planta de Toledo, Ohio. La familia M-715 entró en servicio en la Guerra de Vietnam , pero se consideraba frágil y con poca potencia, en comparación con las camionetas tácticas Dodge M37 especialmente diseñadas que debía reemplazar. [2] A partir de 1976, el ejército estadounidense reemplazó la serie M715 por la serie Dodge M880 , nuevamente un 1+Camión COTS militarizado de 1 ⁄ 4 toneladas.
Actualmente, Kia produce un vehículo tipo M715 llamado KM450 para el ejército de Corea del Sur con licencia del gobierno de EE. UU . Tata/Vectra de la India también está introduciendo un vehículo tipo M715 como candidato para el requisito LSV del ejército indio.
También hay una variante fabricada por AM General AM 715. [3]
En 2010, Mopar desarrolló el vehículo conceptual Jeep NuKizer 715. Fue un homenaje al M715 original. Para el 50º Jeep Safari anual de Pascua de 2016 en Moab, Utah, FCA (Chrysler) mostró el concepto de camioneta Jeep Crew Chief 715, nuevamente un guiño al Kaiser 715.
La familia M715 prestó servicio en Vietnam , la Zona Desmilitarizada de Corea (DMZ) y bases europeas.
Los motores de seis cilindros con árbol de levas no eran muy confiables debido a la falta de conocimiento sobre el diseño del árbol de levas y la falta de mantenimiento. Habían sido eliminados de los modelos civiles en 1968. La serie M715 también padecía un consumo excesivo de petróleo. Los vehículos M715 que tenían cabrestantes delanteros eran peligrosos en un uso rudo a campo traviesa porque el eje de transmisión del cabrestante a veces se separaba del cabrestante y el eje ensuciaba la dirección del camión, provocando la pérdida de control [ cita requerida ] . Los modelos de 1968 enviados a Corea también tenían marcos soldados incorrectamente, lo que provocó que el marco se rompiera [ cita requerida ] . Esto llevó al proveedor a contratar una empresa coreana para reparar varios cientos de camiones que se encontraban en depósito. En 1970, la mayoría de los modelos de 1968 en Corea estaban en patios de canibalización, y se utilizaban como fuente de piezas para mantener en funcionamiento los modelos de camiones posteriores [ cita requerida ] .
