El R33 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por St. Louis Car Company en 1962 y 1963. Los vagones son un "seguimiento" o stock complementario de los R29 de la División A y se parecen mucho a ellos. Los coches también fueron denominados R33ML (R33 M ain Line ) para distinguirlos de los R33S . Se construyeron un total de 500 coches, numerados del 8806 al 9305 y dispuestos por parejas.
Los R33 entraron en servicio el 15 de noviembre de 1962 y fueron la primera flota de la División A en ser modernizada con aire acondicionado , entre 1972 y 1982. La flota de R33 fue revisada entre 1986 y 1991. [1] Los R33 fueron reemplazados en el principios de la década de 2000 con la entrega de los vagones R142 y R142A , y el último tren circulaba el 20 de abril de 2003. Después de ser retirados, la mayoría de los R33 se hundieron en el océano como arrecifes artificiales , pero varios vagones han sobrevivido.
Los R33 estaban numerados del 8806 al 9305. Los coches fueron denominados R33ML (R33 M ain Line ) para distinguirlos de los R33S .
Los R33 son muy similares en apariencia a los R26 , R28 y R29 anteriores , pero al igual que los R29 y a diferencia de los R26 y R28 , los R33 fueron fabricados por St. Louis Car Company en lugar de American Car and Foundry , y se emparejaron permanentemente con barras de enlace (en lugar de acopladores).
Los R33 usaron varios esquemas de pintura durante su vida útil. Fueron los segundos vagones de metro que presentaban un esquema de pintura rojo brillante después de los R29 . En 1971-1973, los R33 se volvieron a pintar con el esquema corporativo plateado y azul de la MTA. [2] [3] En 1982-1983, se repintaron completamente de blanco (el techo, los capós y los costados se pintaron de blanco) en un intento de combatir el graffiti . [4] En 1985, los automóviles GE 8842–8843, 8846–8847, 8848–8849, 8856–8857, 8860–8861 y 8862–8863 se repintaron de verde oscuro con capós delanteros y antiescaladores negros y un techo plateado. Finalmente, entre 1986 y 1988, los R33 fueron repintados con el esquema de pintura Redbird , con una carrocería de color rojo granate intenso, capós delanteros y anti-escaladores negros y un techo plateado.
El primer juego de vagones R33 se puso en servicio en el tren 1 el 15 de noviembre de 1962. Se construyeron quinientos vagones y se dieron servicio en todas las líneas de metro IRT . [5] [6] En 1972, se convirtieron en los primeros autos de la División A en ser equipados con aire acondicionado cuando se modernizaron los autos 9086/7, 9118/9, 9162/3, 9226/7, 9282/3 y 9294/5. en 239th Street Yard con una versión modificada de la unidad de aire acondicionado Stone Safety diseñada para caber en los autos IRT más pequeños. En 1982, todos los coches R33 tenían aire acondicionado . Los coches también fueron reconstruidos entre 1986 y 1991.
Antes de ser reconstruidos, los coches R33 se agrupaban de la siguiente manera:
Desde 1986 hasta principios de 1991, los automóviles R33 fueron reacondicionados y reconstruidos por los talleres de revisión de 207th Street y Coney Island de la MTA . Todos los coches fueron reacondicionados con equipos General Electric . Los automóviles existentes de General Electric recibieron paquetes de frenos New York Air Brake Newtran; Los antiguos coches Westinghouse recibieron un paquete de frenos actualizado de Westinghouse Air Brake Company .
Después de la reconstrucción, los vagones R33 sirvieron a los trenes 2 , 4 y 5 , y ocasionalmente al tren 7 .
En 1996, New York City Transit anunció que comenzaría a eliminar gradualmente todos los Redbirds con la llegada de los R142 y R142A , que entraron en servicio en 2000. [7] El último tren de R33 que consta de los pares 8842–8843, 9090–9091, 9240–9241, 9294–9295, 9302–9303, realizó su último viaje en la ruta 4 el 20 de abril de 2003. [8]
La mayoría de los coches retirados fueron desmantelados y arrojados al Océano Atlántico para formar arrecifes artificiales. Se pintaron 21 pares de amarillo y negro y se convirtieron para funcionar como autos para pasajeros R161 RD400 – RD441 de 1999 a 2007, [9] [10] , lo que permitió el retiro de los autos para pasajeros R71 más antiguos. El RD407 (ex-8869) resultó dañado en un descarrilamiento y fue desguazado en 2013. Los RD440-RD441 se convirtieron en vagones descongeladores.
Los vagones R33 que no se convirtieron en vagones para pasajeros se guardaron para diversos fines en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. La lista completa incluye:
El automóvil 9075 se exhibió anteriormente afuera del Queens Borough Hall en Kew Gardens, Queens . El coche fue modernizado con puertas batientes y convertido en un centro turístico, pero se cerró en 2015 debido al bajo patrocinio. [12] Posteriormente, el automóvil se utilizó como punto de referencia y para rodajes de películas [13] hasta que se subastó en junio de 2022. [14] [15] El automóvil finalmente fue sacado en camión de la ciudad de Nueva York el 16 de octubre. 2022. [16]
Otros coches se retuvieron para el servicio de trabajo hasta 2013, cuando fueron desguazados. La lista completa incluye:
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