La Junta Marítima de Maharashtra es una organización gubernamental del estado de Maharashtra , India . La junta tiene la tarea de la administración de puertos, la conservación, la concesión de licencias a las embarcaciones, la recaudación de tasas, la regulación y el control del tráfico. La Junta Marítima de Maharashtra (MMB) nació en 1996 y el Comisionado de Transporte Acuático fue redesignado como director ejecutivo de MMB. [1]
La Comisión de Transporte Acuático se formó en 1990 mediante la fusión de tres departamentos dentro de la Organización Portuaria, es decir, CPO, Hidrógrafo e Ingeniero Marino, para una mejor coordinación y promoción del desarrollo de puertos menores e intermedios en el estado de Maharashtra, y para administrar y controlar. y gestionar estos puertos. [1] [2]
Maharashtra tiene una costa de 720 km, de los cuales el distrito del Gran Mumbai tiene aproximadamente 114 km, el distrito de Thane 127 km, el distrito de Raigad 122 km, el distrito de Ratnagiri 237 km y el distrito de Sindhudurg 120 km. Hay 48 puertos intermedios y no principales y 35 arroyos en esta costa. [3] La Organización Portuaria dependiente del Departamento de Edificios y Comunicaciones fue formada por el Gobierno del Estado el 1 de abril de 1963 bajo el control del Director de Puertos del Estado de Maharashtra. A esta organización se le confió la administración de puertos, la conservación, la concesión de licencias a las embarcaciones, la recaudación de tasas y la regulación/control del tráfico, etc. [2]
Hay 48 puertos intermedios y menores situados en la costa de Maharashtra, que están organizados en cinco grupos, cada uno de ellos encabezado por un funcionario portuario. Se formaron los siguientes cinco grupos de puertos, cada uno de los cuales está encabezado por un Oficial Portuario:
Para una mejor coordinación entre sus tres ramas (véase GR de 31 de agosto de 1990), el Gobierno del Estado creó un puesto de Comisionado de Transporte Acuático como Jefe del Departamento de la Organización Portuaria del estado. [2] [3]
Como secuela de la política de liberalización llevada a cabo por el Gobierno Central. A principios de los noventa, el Gobierno del Estado. decidió transformar esta organización, hasta ahora bajo el Comisionado de Transporte Acuático, y constituir la Junta Marítima de Maharashtra, con el Ministro de Puertos como su presidente. [1] [2]
Mumbai tiene tres puertos, el puerto de Mumbai, el puerto de Jawaharlal Nehru (JNP) y otro gran puerto, el puerto de Dharamtar, ubicado en el área metropolitana de Mumbai. Si bien el puerto de Mumbai ha actuado como una de las principales puertas de entrada durante más de un siglo, JNP, desde su creación en la década de 1990, se ha convertido en un puerto de primer nivel para el manejo de contenedores, representando casi el 55% del movimiento del tráfico de contenedores entre los principales puertos de la India. [2]
Los puertos operativos menores (no principales) bajo la Junta Marítima de Maharashtra (MMB) que manejan carga incluyen los puertos de Dahanu , Tarapur , Dharamtar , Ulwa-Belapur, Trombay , Revdanda , Dighi, Dabhol , Bankot , Kelshi, Ratnagiri , Jaigad, Vijaydurg y Redi . La carga total manipulada en los puertos menores aumentó de 8,5 millones de toneladas en 2002-03 a 11,1 millones de toneladas en 2005-06. Los productos de carga manejados en los puertos menores son carga a granel e incluyen carbón, clinker, mineral de hierro, piedra caliza, cemento, bauxita, arena, GLP, melaza, etc. [2]
MMB también ha conceptualizado proyectos de transporte por vías navegables interiores en el marco del plan patrocinado centralmente por el Ministerio de Transporte Marítimo del Gobierno de la India. Algunos de estos incluyen: [2]
También se están realizando esfuerzos para desarrollar proyectos de transporte acuático de pasajeros alrededor de Mumbai . [2] [3]
Las funciones de la junta marítima de Maharashtra son: [3]
Los siguientes son los aspectos más destacados del desempeño de la Junta Marítima de Maharashtra: [3]
El Gobierno de Maharashtra ha fomentado el desarrollo del sector portuario y ha adoptado una política portuaria favorable a los inversores. La política portuaria ha evolucionado a lo largo de los años con cambios considerables durante 1996, 2000, 2002. Las características más destacadas de la política portuaria son: [4]
En nuestro esfuerzo por desarrollar el sector portuario para satisfacer los requisitos de la creciente economía de la India y abordar las necesidades de su industria, hemos celebrado seis acuerdos de concesión para el desarrollo de puertos menores, a saber: [4]
El Gobierno de Maharashtra ha declarado una política para la construcción de embarcaderos polivalentes el 19 de agosto de 2005 para promover el transporte de carga mediante el transporte marítimo de corta distancia (SSS, ruta costera). Estos embarcaderos también pueden manejar carga internacional mediante operaciones más ligeras. [4]
MMB invita a los empresarios a instalar terminales multipropósito a lo largo de la costa de Maharashtra para sus cargas multipropósito. Estas terminales serían de gran ayuda para hacer frente a la creciente necesidad de infraestructura marítima, especialmente instalaciones portuarias. [4]
Para facilitar la importación de materias primas y la exportación de productos terminados para las industrias ubicadas en la franja costera de Maharashtra , el Gobierno ha propuesto una política para la construcción de embarcaderos cautivos en su costa. Las características generales de la política son: [4]
MMB está animando a los promotores privados a establecer astilleros en la costa de Maharashtra. El gobierno ofrece los siguientes incentivos: [4]
Maharashtra tiene 35 arroyos y ríos repartidos a lo largo de 720 km de costa. Según la información disponible, aprox. 15 millones de pasajeros en las zonas costeras del estado utilizan anualmente el transporte por aguas interiores. El gobierno estatal ha reconocido la importancia del transporte por vías navegables interiores y ha asignado al MSRDC la agencia implementadora para el desarrollo de embarcaderos de pasajeros en la costa occidental de Mumbai desde Nariman Point hasta Borivali y en la costa oriental de Mumbai desde el sur de Mumbai hasta Navi Mumbai. [4] El Ministerio de Transporte Marítimo del Gobierno de la India, bajo un plan patrocinado centralmente para el desarrollo del transporte por vías navegables interiores, ha aprobado ocho proyectos en el estado de Maharashtra con un costo estimado de Rs. 30 millones de rupias. Los sitios aprobados son Vishnupuri e Isapur en el distrito de Nanded, y Karanja, Mandwa, Rajpuri, Janjira, Dighi y Agardanda en el distrito de Raigad. Estos proyectos se encuentran en distintas etapas de implementación. [4] Los puertos menores de Maharashtra manejaron en conjunto alrededor de 130,48 lakh de tráfico de pasajeros entre abril y diciembre de 2006, de los cuales 118,70 lakh de tráfico de pasajeros se realizaron a través de buques mecanizados y 12,7 lakh de buques no mecanizados. [2] La Junta Marítima de Maharashtra (MMB) está desarrollando los siguientes proyectos de IWT bajo el Plan de Patrocinio Central del Ministerio de Transporte Marítimo , GoI e incluye: [2]
MMB también ha formulado los siguientes proyectos para el desarrollo de IWT que están siendo considerados por el Ministerio de Transporte Marítimo del Gobierno de la India: [4]
MMB también planea desarrollar proyectos de transporte acuático de pasajeros en Mumbai . [4] A continuación se muestra la red propuesta [2] [4] –
El desarrollo de puertos deportivos es una actividad de ocio popular en todo el mundo y refleja el desarrollo económico de una zona. Debido a las actividades económicas de alto nivel en el estado, existe un enorme potencial para el desarrollo de puertos deportivos. Los puertos deportivos atraen a usuarios de lanchas rápidas y yates y promueven el turismo. También dan lugar a actividades auxiliares, por ejemplo, construcción, mantenimiento de instalaciones y apoyo logístico para actividades de ocio; que a su vez generan empleo. Los puertos deportivos también ayudarían a descongestionar las zonas acuáticas al eliminar los fondeaderos no autorizados o no organizados. [4]
Los sitios probables preseleccionados en Mumbai y sus alrededores son:
Dist. Sindhudurg , especialmente Malvan, ya ha sido declarado parque marino. Este sitio tiene todos los ingredientes para ser desarrollado como un lugar de atracción turística. Esta zona es un lugar ideal para el turismo y las actividades deportivas acuáticas. Además, también se podrán considerar otras áreas potenciales identificadas por los inversores para desarrollar actividades turísticas y deportivas acuáticas. [4]
El Topógrafo Jefe e Ingeniero Marino de la Junta Marítima de Maharashtra es el Jefe del Departamento de Ingeniería Marina y Sección de Topografía. Este departamento se encarga del mantenimiento, reparación y operación de embarcaciones flotantes. Actualmente, la Junta Marítima de Maharashtra tiene 1 draga, 2 barcazas, 1 remolcador, 1 lancha de amarre, 3 lanchas de reconocimiento y 6 lanchas rápidas. [5] El Departamento de Ingeniería Marina se encarga del diseño y adquisición de embarcaciones marinas, el desarrollo de unidades de dragado y la ejecución de actividades de dragado. El Departamento también se encarga de la adquisición y el mantenimiento de ayudas a la navegación, como boyas, boyas luminosas, balizas, luces de navegación y señales de advertencia de tormentas, etc. [5] En la actualidad, MMB tiene 47 faros en varios puertos, 29 boyas de navegación en canales de navegación y 37 faros de tormenta. señales de alerta para ayudar a los pescadores, al tráfico de pasajeros y a los buques comerciales en varios puertos. Según la Ley de Embarcaciones Interiores de 1917, este departamento realiza estudios, inspecciones y certificación de embarcaciones. También realiza exámenes para otorgar Certificados de competencia como Maestro de primera clase, Maestro de segunda clase, Serang, Ingeniero, Maquinista de primera clase y Maquinista de segunda clase, después de que los solicitantes obtengan el servicio IV requerido para presentarse a estos exámenes. [5]
El reconocimiento de embarcaciones interiores lo lleva a cabo el topógrafo jefe y el ingeniero marino de la MMB. La inspección de los IV que navegan en vías navegables interiores se lleva a cabo para comprobar su rendimiento e idoneidad, es decir, aspectos de comportamiento en el mar en aguas protegidas.
Tras el pago de las tarifas prescritas por el gobierno por parte de un solicitante, MMB Surveyor aborda una embarcación durante un tiempo razonable para inspeccionar la estructura, maquinaria, equipos y aparatos de la embarcación, a saber. dispositivos de salvamento, equipos de extinción de incendios y ayudas a la navegación, informes de inspección de cascos submarinos y certificados de capitán y maquinista. El inspector también realiza investigaciones en caso de accidente. [5]
Los dibujos y planos aprobados (por un arquitecto naval) de la embarcación, que está en construcción y que tiene la intención de navegar en vías navegables interiores, durante todas sus etapas de construcción y los informes finales de la prueba de navegabilidad de la embarcación, el experimento de inclinación para la estabilidad, deben ser enviado para inspección por el topógrafo de MMB.
Si el inspector está plenamente satisfecho con el cumplimiento de todos los requisitos y los defectos del buque, si los hubiera, se rectifican a su entera satisfacción, emite una declaración de reconocimiento al solicitante y también expide un certificado de reconocimiento temporal.
El solicitante, al recibir la declaración de reconocimiento, entrega los documentos (todas las copias de los equipos de salvamento, los dispositivos contra incendios y los certificados de capitán y conductor junto con la declaración) al topógrafo jefe de O/o y al ingeniero marino y recibe el certificado de reconocimiento. Encuesta dentro de los 7 días. A menos que el solicitante lo solicite específicamente, el Certificado de Inspección no se transmite por correo. [5]
Hyrographer es el jefe del departamento hidrográfico del MMB. Bajo su supervisión se realizan diversos estudios hidrográficos.
Estos estudios ayudan a establecer la necesidad de dragado en las áreas identificadas. Realiza estudios hidrográficos previos y posteriores para requisitos de dragado y tiene un banco de datos de más de 1150 cartas batimétricas, que se ponen a disposición de los usuarios mediante pago. [5]
También realiza estudios relacionados con la seguridad de la navegación y el desarrollo portuario, proporciona datos batimétricos para todos los sitios potenciales para la planificación y ejecución de diversos proyectos y realiza el trabajo de publicación de Tides cada año. El Departamento Hidrográfico cuenta con tres grupos de reconocimiento completos que están equipados con los últimos equipos hidrográficos, como el sistema de posicionamiento global diferencial (DGPS), ecosondas de doble frecuencia, correntímetros, mareógrafos automáticos, nivel digital y software hidrográfico HYPACK. [5]
La lista de oficinas es la siguiente: [6]