John Scott CB FSA Scot FRSE MICE MINA (5 de septiembre de 1830, Greenock – 19 de mayo de 1903, Ayrshire ) [1] fue un ingeniero y constructor naval escocés .
Nació en Greenock el 5 de septiembre de 1830 y fue el hijo mayor de la familia de cinco hijos y seis hijas de Charles Cuningham Scott de Halkshill, Largs, Ayrshire, y su esposa, Helen Rankin. Su padre era socio de Messrs. Scott & Co., una importante empresa de construcción naval en el Clyde, fundada por un antepasado en 1710.
Después de estudiar en la Academia de Edimburgo y luego en la Universidad de Glasgow , John hizo un aprendizaje con su padre y, al alcanzar la mayoría de edad, fue admitido como socio de la empresa. En 1868, se convirtió en su director responsable, en asociación con su hermano, Robert Sinclair Scott , y dirigió sus asuntos durante treinta y cinco años. Los barcos construidos en el astillero Scott durante su cargo incluyeron muchos buques notables para la marina mercante, así como para la marina británica; otros, como los acorazados HMS Canopus (1897) y HMS Prince of Wales (1902) , fueron construidos allí. [2]
Scott estuvo estrechamente relacionado con el desarrollo de la máquina de vapor marina. En una fecha temprana reconoció la economía que probablemente resultaría del uso de presiones de vapor más altas, y alrededor de 1857 construyó el Thetis , de 650 toneladas, que estaba equipado con un motor de dos cilindros de su propio diseño y con calderas acuotubulares del tipo Rowan, la presión de trabajo era de 125 libras por pulgada cuadrada. El resultado fue satisfactorio en lo que respecta a la economía de combustible, aunque la corrosión interna de los tubos hizo necesario retirar las calderas después de un corto tiempo. Un poco más tarde, con el consentimiento de Henri Dupuy de Lôme , entonces jefe del departamento de la marina francesa, Scott introdujo la caldera acuotubular en una corbeta que su empresa construyó para la marina francesa, el primer buque de guerra francés equipado con motores compuestos. Propuso calderas y motores similares y los aceptó para una corbeta de la marina británica, pero debido a la imposibilidad de cumplir con el requisito de que las partes superiores de las calderas debían estar al menos un pie por debajo de la línea de carga, se pospuso la adopción de la caldera acuotubular. Su investigación posterior sobre la cuestión de las presiones de vapor más altas le llevó a conocer a Samson Fox , con quien estuvo asociado durante muchos años en el desarrollo del conducto de humos corrugado. Se convirtió en presidente de la Leeds Forge Company y llevó a cabo junto con Fox las primeras pruebas efectivas de la resistencia de los hornos circulares. [2]
Aunque su negocio acaparaba la mayor parte de su atención, Scott tenía otros intereses. Hizo tres intentos infructuosos de entrar en el Parlamento como candidato conservador por Greenock: en 1880, 1884 y 1885. Durante muchos años fue vicepresidente del Greenock Harbour Trust y durante veinticinco años presidente de la junta marina local. Era un amante de los libros y formó una de las mejores bibliotecas privadas de Escocia, que contenía algunas primeras ediciones raras y manuscritos antiguos, así como literatura relacionada con su propia profesión. Fue un navegante apasionado, fue miembro de muchos clubes náuticos escoceses y comodoro del Royal Clyde Yacht Club . [2]
Scott también se interesó activamente en el movimiento de voluntarios y en 1859 formó dos batallones de voluntarios de artillería. De 1862 a 1894 fue teniente coronel de las brigadas de artillería de Renfrew y Dumbarton y, al abandonar el servicio activo en el último año, fue nombrado coronel honorario. Por sus servicios en relación con el movimiento fue nombrado coronel de artillería en 1887. [2]
Fue uno de los miembros originales de la Institution of Naval Architects , fundada en 1860, y se convirtió en miembro del consejo en 1886 y vicepresidente en 1903. En 1889, contribuyó a la Society's Transactions con un artículo titulado 'Experiments on endeavouring to burst a Boiler Shell made to Admiralty Scantlings', que fue el resultado de algunas pruebas realizadas por él con calderas para los cañoneros Sparrow y Thrush construidos por su empresa para la marina británica. Fue elegido miembro de la Institution of Civil Engineers en 1888, y también fue miembro de la Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland, FRS de Edimburgo y FSA Scotland.
Murió en Halkshill House el 19 de mayo de 1903 y fue enterrado en Largs.
La biblioteca de Scott, rica en obras relacionadas con Escocia y los Estuardo, así como en literatura naval y de construcción naval, se vendió en Sotheby's (del 27 de marzo al 3 de abril de 1905). [2]
Se casó en septiembre de 1864 con Annie Spalding, la hija mayor de Robert Spalding de Kingston, Jamaica , y tuvo con ella dos hijos y una hija. [2]
Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Sedgwick, William Fellows (1912). "Scott, John (1830-1903)". En Lee, Sidney (ed.). Dictionary of National Biography (2.º suplemento) . Londres: Smith, Elder & Co.