John Ramsbottom nació el 11 de septiembre de 1814 en Todmorden . Fue el tercero de seis hijos y el más joven de ellos. [1] Sus padres fueron Henry y Sarah Ramsbottom, Henry era hilandero de algodón. Su abuelo fue John Ramsbottom, sastre. [2]
Tuvo poca educación, ya que "pasó un breve tiempo en la escuela de una señorita; fue a cuatro maestros en sucesión, luego a un ministro bautista, luego a un colega de este último, quien le enseñó hasta ecuaciones simples". [3]
Todmorden
Su abuelo y su padre alquilaron tierras en la zona de Salford de Todmorden y en 1804-1805 establecieron la "Fábrica de Vapor", la primera hilandería de algodón impulsada por vapor en Todmorden. [a] [4]
Su padre le regaló un torno que utilizó para construir modelos de varias máquinas de vapor para su propia educación y para entretener a sus amigos. Usó estas habilidades en el lugar de trabajo reconstruyendo y modificando el motor del molino. Estaba interesado en otras tecnologías, instalando la "nueva" iluminación de gas de carbón en el molino y fabricando una máquina para producir clavos cortados. [3] En asociación con su tío, Richard Holt, sacó una patente (No. 6644) en 1834 para una mejora de un telar mecánico, descrito en Pennie (2007) como un "telar vertical y horquilla de trama". [5] [6] En 1836 sacó otra patente (No. 6975) para "mechar, hilar y doblar fibras". [5]
Manchester
En 1839 se incorporó como oficial a Sharp, Roberts & Co. en Manchester. La empresa fabricaba maquinaria textil y máquinas herramienta en sus Atlas Works en Manchester. [7] Cuando Ramsbottom se incorporó a ellos, ya eran también un exitoso fabricante de locomotoras de vapor y allí "adquirió conocimientos prácticos sobre el diseño y la construcción de locomotoras de vapor". [8]
Tres años más tarde, en mayo de 1842, por recomendación de Charles Beyer (que más tarde se convertiría en cofundador de Beyer, Peacock and Company en 1854), Ramsbottom fue nombrado superintendente de locomotoras del recién inaugurado Manchester and Birmingham Railway (M&BR) en sus nuevas instalaciones de Longsight , Manchester. En noviembre de 1843 fue ascendido a hacerse cargo del recién formado departamento de locomotoras y material rodante cuando el M&BR separó sus departamentos de ingeniería civil y mecánica, con un salario de 170 libras esterlinas. [9] [10]
En 1846, la M&BR se fusionó y pasó a formar parte del London and North Western Railway (L&NWR), y Ramsbottom se convirtió en superintendente de distrito de la División Noreste, permaneciendo en Longsight con un salario aumentado de £300. [11] [9]
Pala para agua
tripulación
En 1857, las divisiones Norte y Noreste de la L&NWR se fusionaron en la División Norte (líneas al norte de Rugby ) y Ramsbottom se convirtió en superintendente de locomotoras del Norte, con base en Crewe Works . [11]
En 1862, las divisiones norte y sur de la L&NWR se fusionaron y Ramsbottom se convirtió en el ingeniero mecánico jefe (CME) de todo el sistema. Poco después, se autorizó la instalación de una acería Bessemer en Crewe para que la L&NWR pudiera producir su propio acero para la construcción de locomotoras y rieles. [12]
Durante su tiempo como CME supervisó la ampliación y modernización de las obras de Crewe, fue responsable de la producción en masa de locomotoras baratas pero capaces , introdujo obras auxiliares, incluida la planta de acero y una fábrica de ladrillos, e instaló un ferrocarril interno de vía estrecha para facilitar el movimiento de material. [13] [14]
Ramsbottom se retiró en 1871, aparentemente debido a problemas de salud, pero probablemente porque su solicitud de un aumento salarial fue rechazada por la Junta Directiva de L&NWR. [15] La L&NWR continuó pagándole a Ramsbottom un estipendio anual de £1000 durante varios años después de su partida, valorando su experiencia como consultor, si no como empleado. [16]
Sin embargo, en 1883 Ramsbottom se convirtió en ingeniero consultor y director del Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&YR), donde su principal legado fue el establecimiento de Horwich Works en un terreno verde cerca de Bolton. [17]
Diseños de locomotoras
Durante su estancia en Crewe fue responsable del diseño y la producción de las siguientes locomotoras:
Sentó las bases para el diseño del motor L&NWR al adoptar marcos interiores, válvulas de seguridad, engranaje inversor de tornillo y volante a la izquierda. [18]
Innovaciones
Vista en sección de una válvula de seguridad Ramsbottom
Ramsbottom solicitó 24 patentes entre 1834 y 1880, de las cuales 23 fueron aprobadas; se enumeran a continuación: [b]
1834 - En asociación con su tío, Richard Holt, obtuvo la patente n.° 6644 para una mejora de un telar mecánico, descrito en Pennie (2007) como "Telar vertical y horquilla de trama". [5] [6]
1836 - obtuvo la patente nº 6975 para "Roving, spinning y doblado de fibras". [5]
1848 - En asociación con William Baker, patente n.º 12384 "Ruedas de ferrocarril y plataformas giratorias con pistas de empuje". [5]
1852 - inventó el anillo de pistón dividido , que proporcionaba un sello hermético del pistón contra el cilindro con baja fricción descrito en la patente No. 767 como "Pistón y anillos de pistón metálicos, y válvula de aceleración hidráulica". [19] [5]
1854 - Patente nº 309 para un "Poliestre hidráulico para material rodante". [5]
1854 - Patente N° 408 por “Mejoras en la soldadura”. [5]
1855 - Patente N° 322 por “Mejoras en los anillos de pistón”. [5]
1855 - Se introdujo la válvula de seguridad a prueba de manipulaciones Ramsbottom , la patente n.° 1299 era para "Válvulas de seguridad y cisternas de agua de alimentación". [c] [5]
1857 - Patente N° 1047 para “Silla de hierro forjado”. [5]
1860 - Patentó un diseño para un bebedero y un aparato de recogida de agua (patente n.º 1527 "Bebedero y pala"), presentando el primero el 23 de junio de 1860 en Mochdre, Conwy , en la línea de la costa norte de Gales del ferrocarril London & North Western Railway (L&NWR) , a medio camino entre Chester y Holyhead . [5] [22] [23] Al descubrir que el sistema era más eficiente a 40 millas por hora (64 km/h), inventó un indicador de velocidad. [11] [24]
1863 - La patente n.° 924 introdujo mejoras en el diseño de los martillos de vapor con la invención de un "martillo de vapor dúplex y molino dentado" que eliminaba el requisito de proporcionar un yunque diez veces más pesado que el martillo. [5] [26]
1864 - Ramsbottom patentó, con el número 48, un sistema para la "fabricación de aros y neumáticos". [5]
1864 - La patente n.° 3073 introdujo "mejoras en el convertidor Bessemer". [5]
1865 - La patente nº 89 introdujo "mejoras en el martillo de vapor", la nº 375 introdujo "maquinaria para martillar y laminar", la nº 736 introdujo mejoras en 1863, la nº 924, la nº 1425 introdujo mejoras en 1864, la nº 48 y la nº 1975 introdujeron "procesos de mejora para aros y neumáticos". [5]
1867 - Patente N° 342 para “Lingotes de apoyo para martillo de vapor” y N° 386 “Traverser para material rodante”. [5]
1869 - La patente n.° 820 fue para "Túneles de ventilación", que introdujo un sistema de ventilación mecánica que se utilizó en el túnel entre Liverpool Lime Street y Edge Hill . Ramsbottom presentó un documento a la Institución de Ingenieros Mecánicos sobre este tema. [27] [28]
1880 - Patente N° 1060 para "Dispositivo de disparo para motores de vapor y gas". [5]
La solicitud de patente que no superó la etapa provisional del proceso fue presentada en 1868 para "Cordón de comunicación". [5]
Publicaciones
Ramsbottom presentó doce artículos a la Institución de Ingenieros Mecánicos que se publicaron en la Revista de la Institución de la siguiente manera: [d]
Maquinaria; martillo de vapor de doble acción. Grabado de JW Wellcome V0024560
1847 – Sobre una caldera de locomotora mejorada. [30]
1853 - Descripción de una grúa de coquización mejorada para abastecer locomotoras. [31]
1854 – Sobre un pistón mejorado para máquinas de vapor. [32]
1855 - Sobre la construcción de anillos de empaquetadura para pistones. [33]
1856 – Sobre una válvula de seguridad mejorada. [34]
1857 - Descripción de un tubo de escape de seguridad para calderas de vapor. [35]
1861 - Descripción de un método para suministrar agua a los ténderes de las locomotoras mientras están en marcha. [36]
1864 - Sobre las grúas articuladas mejoradas en Crewe Locomotive Works. [37]
1866 - Descripción de un laminador reversible mejorado. [38]
1866 - Sobre un modo mejorado de fabricación de neumáticos de acero. [39]
1867 – Descripción de un martillo de vapor horizontal de 30 toneladas. [40]
1871 – Sobre la ventilación mecánica del túnel de pasajeros de Liverpool en el ferrocarril de Londres y Noroeste. [41]
Equipo
Fue presidente del Instituto de Mecánica de Crewe desde 1857 hasta 1871. [42] Fue miembro fundador de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1847 y se convirtió en su presidente en 1870-71. [43] Ramsbottom se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1866. [44]
Ramsbottom fue nombrado gobernador vitalicio del Owens College de Manchester (hoy la Universidad de Manchester), donde colaboró en la expansión del departamento de ingeniería mecánica. [45] Su interés por el colegio era tal que estableció una beca, válida por dos años, para la que podían optar los jóvenes empleados en el departamento de locomotoras de la L&NWR. [16]
Fue director de Beyer-Peacock desde 1885, donde sus dos hijos, John y George, ocuparon puestos. Asumió el cargo de director de la L&YR en 1885 después de trabajar como consultor para ellos en sus nuevas obras de locomotoras. [46] [17]
En 1890 recibió un título honorífico de Máster en Ingeniería de la Universidad de Dublín. [17]
Familia
Se casó con Mary Peckett, la hija mayor de William Peckett, un fabricante de lino cuáquero de Barnsley, el 29 de abril de 1851. [47] Vivían cerca del depósito de Longsight, donde Ramsbottom tenía su base en ese momento; su hijo William Henry nació aquí el 28 de febrero de 1852. [47]
Poco después de mudarse a Crewe en 1857, su esposa, que todavía estaba en Longsight, murió de "congestión venosa de los pulmones". [48]
Se casó nuevamente el 12 de abril de 1859 con Mary Anne Goodfellow y tuvieron un hijo, John Goodfellow, en 1860, hijas Margaret Holt en 1861, Jane en 1863, Mary Edith en 1865, un hijo George Holt en 1868, hijas Eliza en 1874 y Hannah Mary en 1878. Margaret y Eliza murieron siendo niñas. [49]
Referencias
Notas
^ Según Pennie (2007), la zona de Salford de Todmorden fue la cuna de la industria de Todmorden . La zona tenía una ubicación ideal, ya que estaba junto al canal de Rochdale , que se había inaugurado en 1804. [4]
^ Pennie (2007) señala que esta lista es más corta que otras y lo explica comentando que había tres ingenieros con el nombre "John Ramsbottom" durante este período y que solo es posible determinar cuál de ellos es responsable de cada aplicación mediante un examen detallado de las aplicaciones. [5]
^ Hay ilustraciones del diseño de Ramsbottom disponibles en la Enciclopedia de Ingeniería Práctica de Henley (1908) y Tuplin (1974). [20] [21]
^ Existen algunas discrepancias entre las fechas utilizadas en Pennie (2007) y las fechas de la revista. [29]
Citas
^ Pennie 2007, págs. 4 y 90.
^ Pennie 2007, pág. 4.
^ ab ImechE Obituario 1897.
^ desde Pennie 2007, págs. 4-5.
^ abcdefghijklmnopqrst Pennie 2007, pág. 70.
^Ab Reed 1982, pág. 224.
^ Lowe 1984, pág. 576.
^ Obituario del ICE 1897, pág. 382.
^ desde Pennie 2007, pág. 14.
^ Reed 1982, págs. 224-225.
^ abc Marshall 1978, pág. 175.
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^ Pennie 2007, págs. 70–71.
^ Tomkins 1878, pág. 343.
^ Pennie 2007, págs. 30–31 y 70.
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^ Pennie 2007, pág. 72.
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